各位好久不見，我是辰岳，就是之前的銘人。上次帶著大家回顧2008年陸續上路的低底盤公車，如今2009年款車輛也即將因新款電動公車上路而全數汰舊，那麼就藉由這個單元，帶著大家一起來回顧這一年上路的低底盤公車。
2009年推出低底盤公車的業者，除了先前開始購置上路的首都、中興、光華以外，另外還有臺北、指南2家業者，總共5家。下面就從各業者當初購置和使用後期狀態來分別介紹：
↑首先由首都客運開始介紹起，2009年第一批低底盤公車分配的路線為現在執行民權幹線的紅32路公車，廠牌為大宇。樣貌上和2008年的信義新幹線、棕9路使用車輛相去不遠，不過這一批車開始在車廂內部有局部改版。由於2008年上路的同廠牌車輛有很多乘客反映車廂後端座位位置偏高，乘客如果遇到車輛行經震動，頭部很容易頂到天花板。因此在這批車設計時有更改引擎放置高度，略有降低，如此後端座位設置問題也就有所改善。
這一批車總共有21輛。
↑當年第2批新車分配的路線為21路公車，這一批有35輛，當然也是該條路線整批車輛汰換。樣貌上和上面所介紹紅32路使用車輛相同，沒有太大的變化。21路公車為原臺北市公車處經營路線，因民營化大都會客運作業釋出由首都客運經營，營運初期還一度成為內湖、大直地區的黃金路線。
↑第3批新車上路已經接近這一年年尾，廠牌一樣為大宇，所分配的路線為204路公車，和上面介紹的21路一樣也是公車處釋出路線。
和上面紅32路、21路配車不同之處在於車頂冷氣機廠商換了一家，前面所推出的車輛選用上濱冷氣，冷氣機位置也比較前面，面積較短；204路用的這一批車冷氣機廠商為舒車，車頂冷氣機位置稍往後挪，面積也比較大。另外這批車靠駕駛側前排座位從相親座改為往前排列，總計2個(後面保留為輪椅區)。
接下來介紹首都這三批車使用後期狀態：
↑首都客運2009年三款車輛使用後期樣貌，和2008年款車輛一樣，使用近8年後也陸續進廠進行4級保養，除了重噴車身以外，也將使用許久的燈箱去除，改以字樣貼紙取代。不過值得一提的是一開始所貼的貼紙為粗圓體，但是局部車輛不知何故，似乎又重修了一次，從粗圓體改成了粗明體。
此外，204路的LED路線板顯示在後期也有所更換，相信各位應該都已經發現不同。
↑其中有3輛分配204路(兼跑綠17路)車輛，因配合臺北市政府舉辦「舊城公車」活動，特別貼上全覆式廣告，選用的是符合大稻埕老街風格的紅色，看起來相當特別。
↑同樣也是204路配車的151-FS，因期間同集團大都會客運接手行駛大有巴士經營的262路全程車，這輛車於是租借出去。後該線更換電動公車後，這輛車總算歸還，一樣於204路服務。照片內容中可以發現從大都會返還後，151-FS似乎又重新美容了一次，而且車頭字樣一如上面所介紹，改成了粗明體。
這三批車輛使用的時間也很久，像是紅32路的車輛到2022年更換金旅電動公車時汰舊，不過因要先汰換2008年車輛，因此大多數先轉往如536路、255路、292路等路線使用。這一批車輛已經於今年初全數汰畢。至於21路的車輛因路線整併，打散到相當多路線使用，也已經在2023年全數汰舊完成；至於204路所使用的車輛，也從2022年底華德電動公車(信義幹線)上路時開始汰換，其餘車輛均使用到2023年端午節前全數淘汰走入歷史。204路這一批車除了後來闢駛的綠17路還有151-FS租借出去以外，所有配車幾乎都在該線使用近13年時光。
接下來要介紹的是同為首都客運集團的臺北客運，這一年也有低底盤公車上路：
↑臺北客運所選定的第一條低底盤公車路線為205路，這條路線本來是大有巴士經營，後因該公司經營問題轉交臺北客運續營。這一批車總共20輛，廠牌為大宇，其中有兩輛670和671-FM先領，其餘車輛均為0**-FQ車牌。當時205路從大有接手後以櫻花公車為主，新車進駐後轉調到其它路線續用。
整個車輛樣貌和首都客運所用車輛相同，沒有太大變化。
↑與首都客運204路車輛一樣，配合臺北市政府政策，路線名稱和起訖顯示都做了更改。
↑使用後期狀態。同樣地比照首都客運，使用8年後進行4級保養，熟悉的燈箱當然沒有了，改以字樣顯示。和首都的情況一樣，有的車子字樣後來從粗圓體改成了粗明體。
除了臺北市的205路以外，新北市當年同樣也有兩條公車路線更換低底盤公車：
↑臺北客運這一年也為新北市所管理的橘2路和橘5路更換車輛，廠牌和車輛樣貌與上面介紹的205路一樣都是大宇。
↑使用後期狀態。和205路一樣都把燈箱去掉，公司名稱以字樣顯示，同樣地有些貼粗圓體的車子後來改成粗明體。
臺北客運的部分，新北市車輛汰得比較快，約2017~2018年全數退役；至於205路這一批，受到疫情影響加上電動公車使用流程，使用到2022年底全數退役，同樣也用了13年。
在看完首都客運與台北客運使用車輛後，接下來要來介紹中興巴士集團的部份。
中興巴士集團在2008年選定中興巴士和光華巴士兩家業者行駛忠孝新幹線，選用三陽金龍低底盤車輛。之後該集團籌組「金龍汽車」，以便生產日後所使用的車輛。當時該集團所上路的低底盤公車均以金龍低底盤稱呼，下面文章就不贅述介紹。因為這一大批車輛由光華巴士開始領牌，就先由該公司開始介紹使用初期狀態：
↑光華巴士所購置的金龍低底盤公車，採以長軸車呈現。比照三陽金龍車輛在車門側設置兩個小路線板，不過第2面路線板位置放在後門旁邊，和三陽金龍車輛略有不同。車輛樣貌仿照忠孝新幹線車輛樣貌打造，但三陽金龍款車輛看起來略扁一些，金龍款有稍微做一些挑高設計。
↑依照車牌順序第2家上路金龍低底盤的是指南客運，車輛尺寸樣貌均與光華巴士相同，分配路線為902路和282路，兩線整批配車全數更換。
↑接著為中興巴士，選定路線為280路，同樣地也是整批配車全數汰換。
這一年中興集團總共為3家業者、總計5條路線將所屬配車汰換為金龍低底盤，這一批車還有一個特點就是當初選用為電動排檔，和傳統手排檔操作略有差別。不過大多數的司機實在不習慣這款電排車的操作方式，以至於車輛行駛初期常常發生問題，之後只好改回為手排檔。這一大批車的缺點就是車尾引擎和冷氣機設置位置太過接近，導致冷氣機和引擎時常產生共鳴，產生如燒開水的聲響，另外這款車停等站區或紅綠燈時抖動情況相當嚴重，因此有很多車迷同好戲稱這批車輛為「抖抖龍」，對該集團和金龍汽車形象傷害可說相當大。
↑在2009年下半，金龍汽車再度推出另外一款低底盤車輛，和上面介紹的5條路線用車不同之處，在於這批車為短軸車，此後金龍汽車所生產的低底盤公車大多都是以短軸車輛呈現。
本批車分配於206路以及新北市區闢駛的813路公車，這一批車因為短軸，可以發現後門以後窗戶較為短小，所以側邊小路線板只有放在前門旁邊，後門旁邊就沒有設計放置。以照片中的206路來說，比照先前路線為整批汰換，但是光華巴士在員工訓練和正常出車作業上處理不佳，記得這一批車剛上路時206路好幾天嚴重脫班，嚴重時甚至要等到40分鐘才有一班車窘境......
接下來一樣分批介紹這一大群車輛使用後期樣貌：
↑光華巴士2009年金龍長軸低底盤公車使用後期狀態。220的部分因更換後續車輛，因此均轉出去給其它路線使用。不過該公司後來司機缺額較多，有許多車輛都停在站上沒有出動。72路的車子大致上沒有太大變化，幾乎都在該線使用到最後。這一大批車最終到2022年全數汰舊完畢，有少部分車輛轉賣給新竹科技之星交通公司續用。
蠻值得一提的是在路線板安排上因避免更換造成更多成本，因此在路線名稱下方加註箭頭表示行駛方向，而字體也改成楷書體。
↑光蝦巴士另外一批短軸車使用後期狀態，除了少部分車輛留在206路以外，大多數車輛都轉出到247路、藍7路等線使用。同樣地因為缺司機，導致部分車輛停放站內沒有出動，有的車子頂部因停用結果承受風吹雨打，漆料斑駁不堪，看了只能覺得很可惜。LED運用上和長軸車相同。
這一批車輛在2023年6月全數停用淘汰(連同新北市813路車輛)。
↑指南客運2009年金龍長軸低底盤公車使用後期狀態，大部分車輛在LED路線板中間加上箭頭表示行駛方向，不過沒有像光華巴士那樣字體改成楷書體，一樣以粗明體顯示。部分車輛出現於530路、308路等線。這批車在2022年因金龍電動車上路之故，全數汰舊退役，少部分車輛轉賣新竹科技之星交通公司續用。
↑接著是中興巴士的部分，並沒有像上面兩家業者在路線名稱中間加上箭頭，大多都是同個字體樣貌續用。前陣子為了幫交通單位宣導交通安全，字體從粗楷體改成了明體，但顯得有些單薄不太耐看。使用後期部分車輛轉調到203路、279路續用，已經在2023年全數汰舊停用。
在本文最後來個小單元介紹：
↑這是在2022年夏天於捷運民權西路站拍攝紅32路電動公車時的巧遇，當時有一大群首都客運舊車開過來，約莫8~10輛，從照片內容可以看到車牌仍懸掛著，為2008年上路的車輛(也就是上個單元所介紹過的公車)。因當時該公司有許多電動公車相繼上路，因此這批舊車也就完成了它們這一生的任務，請司機們開到指定地點，卸下車牌等待廢車回收業者來領走。
其實這是我第一次看到即將退役的車輛浩浩蕩蕩地開在市區街道上，但是對它們來說這13年的任務早已告一段落，正往指定地點拆下車牌，就是退休了。猶記得這批車剛開始上路時也是辰岳我開始拍攝公車的開頭，沒想到12~13年的歲月如此之快，使用初期的低底盤公車就要告別它們熟悉的環境，不免感嘆萬千。
這批車輛也是臺北市公車正式邁入低底盤公車時代的代表，勞苦功高，在最後誠摯地送上再會與感謝，謝謝這些車輛的服務。
這一次2009年車輛介紹單元也到此告一段落，下一回介紹2010年車輛不一定每一家業者會介紹，可能會以用途特殊、具有代表性的車輛來講解，不過還是稍微小小透露一下好了：這一年欣欣客運和大南汽車的部分一定會有，另外會介紹首都客運這一年為了臺北花博專車所購買的油電低底盤公車，敬請期待。
因為本文刊載時已經是今年尾聲，在此祝福大家新年快樂!!
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