Akito.S「最愛」

又到了公車聊天單元登場的時刻，時值聖誕佳節，版主銘人首先在這裡和大家賀節，祝福大家Merry Christmas！而今年也將至尾聲，也順便祝福大家來年事事順心，身體健康！

當然按照本單元的往例，要先從最近上路的新款公車開始介紹喔：

↑臺北客運在今年夏末為275路汰換為新款的大宇低底盤公車之後，於12月初也推出了數輛低底盤公車，廠牌為福田(FOTON)。提到這款福田車，很多人對於目前於首都棕9、信義新幹線或臺北客運307路等路線所使用的油電混合低底盤公車應該都蠻熟悉的。不過這一款車和之前使用的車輛不太一樣的地方在於，本款車輛為一般柴油車輛，並非油電混合車款。不過，本款新車一樣還是由成運汽車負責打造車身。至於還有什麼其它的不同點，且看下面幾張照片的介紹：

↑在靠近前門側邊也裝設了大型LED路線板。

↑車門側特寫。不過照片中可能看不太出來，其實本款車和過去還有一個不太一樣的地方，就是車窗恢復了早期開關式的設計，而非從東南客運創立以來一直流行至今的封閉式大窗。雖然封閉大窗式設計確實有一定的美觀度，不過很大的缺點是如果冷氣空調突然故障，車上乘客又多的狀態下，很容易造成車廂內空氣品質惡化，甚至可能發生乘客身體不適的危險。所以就這樣的設計來看，確實很值得稱許。個人認為就算現在都是冷氣空調車輛，適度的通風還是一樣相當重要。

↑車尾特寫。其實首都客運和臺北客運，乃至於臺中客運本年度所推出的車輛，在塗裝上有著相當重要的改變，就是原本在兩側尾端上揚的線條，這幾批新款車輛開始，都恢復成多年前的直線線條。所以如本照片所示，整個車尾乃至於頂端，似乎是清爽不少，雖然這樣看可能有些不太習慣就是了。這款福田車除了臺北客運之外，首都客運和大都會客運也有購買數輛，其中首都客運有一輛車已經上路，分配於226路。此外今年底還有一款驚天動地(也太誇張)的車款也將上路營運，就請大家一同期待吧！除此之外，大都會客運包括福田車在內也有一票車今年底或明年初也應該會上場......

此外要特別聲明的，這款車上路以來，有部分車迷故意性發酸文表示這批車造形難看，如果有這種觀念的人，就代表你們的設計概念很好囉？那，要不要請你們幫公車業者設計看看？如果設計不好就不要怕別人來狠批喔。

↑首都客運和臺北客運稍早前也推出4輛國瑞一般款5期環保車輛，外表上雖然和普通車款類似，不過這4輛車是全新製造的大復康巴士喔。其輪椅輔助渡板就有如大都會客運目前運用於260路公車使用的大復康一樣，均設置於後門階梯間，透過車門旁的遙控器可方便操作輪椅渡板以供輪椅乘客進出車廂。車廂內座椅部分(單人座)採可摺疊設計，可載運多名輪椅乘客。所以這一款車也有助於身心障礙團體租用以擴大服務範圍。

↑前門旁的LED路線板和上面介紹的307路福田車功能是一樣的。

↑車尾特寫。本車的橘色線條仍維持尾端上揚形態，引擎蓋處不把車號看進去，其實還蠻清爽的。

本批大復康分別分配於首都客運的39路、226路；以及臺北客運的624路、604路，正好一條路線配給一輛車。

↑上期單元中曾經介紹過的光華巴士新款豐田中型巴士，本圖中的246路新款中型巴士主要就是更替之前使用多年的前一款同廠車輛。

下面來看最近較為矚目的捷運信義線，已於102年11月24日通車，對於原有信義路公車路線生態也造成一定程度的影響，首先從這條路線來看：

↑捷運信義線通車前一天也就是11/23日，正是38路公車行駛「環南市場-吳興街」此一區間的最後一天，因此銘人趁此抵達吳興街附近拍攝38路最後一天經過吳興街的狀況。在上面三張照片所示的536-AD、562-AD和650-AD這三輛車中，為原先5路汰換承達五十鈴款車輛後所使用的降大樑車輛。不過約莫10月份時，此三輛車和38路的415-AD、502-AD和512-AD對調，頗不尋常。先撇開車輛調動不說，這一天如各位所看到，除了拍攝到交換後的車輛外，另外也拍攝到3輛借調於12路配車的車輛行駛。這一天晚上照例也有部分車迷朋友搭乘借調於12路的345-FR行駛38路最後一次的吳興街末班車，跑完這一趟之後，38路多年來行駛世貿、吳興街路段的歲月就到此告一段落，自24日起其區間縮短為「吳興街-捷運大安森林公園站」(實顯示為大安森林公園)。

↑此為38路縮線通知公告，由於算是和22路併線，所以提供兩線之間的免費轉乘服務，如同3路停駛後提供685路和22路之間的免費轉乘一樣。不過這麼一來22路司機的工作負擔也會加重，因此建議應該盡快修改悠遊卡程式設計，以減少司機的額外工作。

↑新版38路路線圖，而e-bus動態顯示也同步更正，將建國南路以南到吳興街之間的路段刪除。不過38路e-bus頁面刪除後半路段後，右半邊看起來十分空曠，頗為不美觀，建議e-bus設計人員看看能否將圖樣往中間移動一些。

下面是38路在102年11月24日縮短路線後，路線板的更動狀況：

↑38路將原有路線縮短後，由於「大安森林公園」字數較多，所以顯示時是用「大安」和「森林公園」兩字交換顯示，而且比較特別一點的是這一版更換後的路線圖，並沒有出現英文顯示。不過比較有爭議的地方在於雖然字體改成比較清晰的楷體，不過字樣似乎小了一些，而且光度太暗，如果碰到大晴天反而辨識不易。此外，由於同站12路和630路所使用的低底盤公車支援需要更改顯示，因此38路約有兩週的時間沒有低底盤公車支援行駛，一直到12月8號在e-bus動態中發現到12路支援的678-FR支援38路營運。

↑以這張圖來紀念38路多年來為信義路、吳興街乘客的服務，特別感謝.....

通車初期除了38路的影響最大以外，其餘路線多少也都有受到影響，其中20路的部分日前已經推出專文介紹並表達我的心情，此處就不贅述。所以這邊從其它路線來看吧：

↑過去一直以來和信義幹線有拼的22路公車，在信義線通車後運量也下滑，原本離峰時間還有可能有滿載的狀態，但是因為免費措施之故，這一陣子22路離峰時間少有滿載的情況。雖然該線仍有吳興街的客源(一部分來自於原有38路的乘客)，不過有些乘客到了捷運信義安和路站就跑掉，所以受害程度也不算輕。

↑目前該線預定103年1月農曆新年前，將原有的區間車取消，一律行駛「吳興街-衡陽路」區間。不過因為捷運免費措施只到12/23，24日正式收費，預估各線乘客應該都可以回流到8成，所以之後20路和22路兩個信義路開山元老真的要多加把勁了！

↑信義幹線因為是捷運信義線通車前的政策性幹線公車，不過捷運通車後對此一幹線車輛受害也很深，過去滿載的情況似乎也不再現。由於目前信義幹線有兩家業者經營，同22路的狀況，大都會的部分也將於103年1月農曆新年前，正式停止營運，由20路延長至永春高中站發車取代。至於大有巴士的部分，則暫時沒有影響，也不予更動繼續營運(信義幹線改為大有巴士獨營，恢復成民國78年通車時的模式)。不過對大有來說，由於之前已經少了一條307路，信義幹線等於變成該公司的重要命脈。如今捷運信義線通車，也影響到該線原有客源，加上該公司近日又傳出相當不利的新聞，因此該線能否順利營運下去似乎也關係著該公司的命運.....？

↑成為信義路後起之秀的首都客運信義新幹線，在捷運信義線通車後受害也很深，由於後半段又跟20路重疊，所以和該線相較根本無力競爭。同樣也是在103年農曆新年前，該線後半路線將與20路脫鈎，改成如大有巴士信義幹線末段模式，直行公園路後由青島西路、中山南路折回信義路(一方面是承接大都會客運信義幹線的部分)。也就是說行駛區間將改成「捷運昆陽站-臺北車站」。上方提到大有目前經營信義幹線的窘境，然而首都的信義新幹線從福德街奉天宮開始和大有的路線重疊，加上低底盤公車和一直以來的優良服務，對於大有巴士來說，似乎更是雪上加霜。

↑既然這段捷運信義線免費措施對於相關路線都造成這麼深的影響，那麼對於一天只有9班的指南3路，受害程度更為慘烈。原本在102年增班後，該線搭乘人數有慢慢回昇，不過捷運一通車，原本多載的客人又通通跑掉。不過對於該線更嚴重的問題更在於指南客運對於該線的分段緩衝區設定不清，之前本站才有網友反應該線有超收車資的問題，如果問題不改善，對於指南3路的營運更有不良影響，的確值得該公司好好深思才是。

↑在這一波捷運信義線通車後帶來的影響中，204路的狀況就比較輕微，甚至說根本就沒有太大的影響。由於204路的路線比較屬於綜合路網，該線在信義路上只佔一小部分，也該萬幸204路10多年前由首都客運接手，否則在這次捷運信義線通車的衝擊下早就收攤了。

其實目前各信義路公車路線運量減低，多半是因為受到信義線通車後免費一個月的措施影響導致。照之前其它路網(最近一次是捷運新蘆線)通車後的變化，免費措施一個月之後，乘客多半都會回流到公車上，大約會到8成左右。個人提出一個小小的淺見：目前搭乘捷運的乘客，不分長途、中途和短途，因此常常會造成捷運班車嚴重擁擠的情況，近而導致捷運搭乘舒適度越來越差的窘境。在此銘人建議使用公眾運輸的朋友，如果是短途，請盡量搭乘公車，一樣相當便捷；中、長途的乘客才是比較需要用到捷運的族群。如果短、中、長途乘客通通一起擠捷運，那麼可想而知捷運的搭乘舒適度絕對不會好，只會越來越惡化。所以在此還是呼籲短途乘客除非真的趕時間，否則請把捷運搭乘的空間讓給中長途的乘客，這樣分流才有助於大眾運輸工具的妥善運用，一方面也可減少意外事故時的損失和不必要的傷亡。

好吧，信義線的事情先大略講到這邊，不過因應信義線通車，有兩條「新朋友」也要趁此為各位介紹一下：

↑首先是服務捷運象山站到五分埔和松山車站之間的紅56路公車，由松山車站端發車，主要行經松隆路、松山路、松德路、信義路、松智路、松壽路、松仁路折回信義路返程。本路線有兩大特點：A.直行松山路(松德路以南例外)，行經據點為該路段的精華區，所以也可謂另一種形式的「松山路幹線」；松德路自信義路到松山路的部分，長久以來只有621路公車行駛單邊(由信義威秀轉進往永春站單程方向)，本路線雙向行駛松德路，等於是首條雙向行駛該路段的公車路線。平日班次尖峰10分鐘、離峰排較散的30~40分鐘一班車；例假日一小時一班。不過近期發現紅56路有一定的運量，特別是例假日只排一個小時一班車有些不敷所求，因此從12月7日起，逢例假日原本一小時一班增加為每半個小時一班車。從例假日班次的調整可以看出本路線之後營運狀況應該不錯，甚至有機會出現大車常態營運，蠻值得期待的。本照片係營運第一天(11/24)拍攝，車上乘客還蠻多的喔。

另外，本車062-U3的駕駛黃帥哥也是過去服務於20路過的駕駛(當時AH-820就是由他來使用的)。

↑除了服務五分埔的紅56路外，臺北市交通局公運處另外在建國南路上也規劃了另一條新路線紅57路，由首都客運和臺北客運共同營運行駛。本路線由吉林路底出發，行經民權東路(行天宮)、松江路、民生東路、直行建國南北路、和平東路、敦化南路、基隆路、辛亥路、復興南路轉回和平東路後接建國南北路返程。本路線以例假日班次較散，平日尖峰10分鐘、離峰20分鐘，例假日半小時到一個小時一班車不等，雙方共投入約10輛車行駛。和紅56路來相較，公車迷對於本路線的爭議和批評比較多。主要是因為建國南北路長久以來，有一條由臺北市公車處時期到現今由東南客運營運的298路公車，不過該路線似乎不管怎麼營運，客源就是找不太到。298路移撥給東南客運後，此一窘況經過多年還是沒有太大改善，雖然又另外開了一條區間車，不過效果不大，也導致東南客運經營意願不甚理想。然而298路營運都慘到如此，又開闢這條路線感覺上似乎相當冒險。根據銘人近期數次拍攝觀察，發現紅56路載客狀況真的很不理想，部分車班的車廂內居然一名乘客都沒有。再者本路線取名為紅57路，但是行經捷運信義線接駁站的站牌，勉勉強強只能算信義市場一站較接近捷運大安森林公園站，因此也有車迷認為應該用橘字號路線(中和新蘆線)來命名比較妥當。

相較於上面介紹的紅56路，本路線行經長期以來載客量相當嚴峻的建國南北路，雖然業者大量投入車輛營運，不過效果似乎又是一回事了。兩條路線配合捷運信義線通車，在12/23日為止也提供免費搭乘一個月的優惠服務，不過等到正式收費營運之後又是如何？紅56路確實如上面所提值得期待，但是紅57路會不會從此一蹶不振？之後就讓我們繼續看下去吧。

上面提到了信義線通車後對於信義路上公車路線的衝擊，在此就想到捷運內湖線剛通車的時後，也打擊到部分行經內湖路公車幹線的營運，下頭趁此機會就來分析介紹一下：

↑說到內湖路上的主要幹線公車，大概就非上面所刊載照片的21路、247路和287路莫屬了。在之前的單元曾經介紹過247路和287路的現狀，在此則要和21路一起作個整理分析。首先就21路來說，本路線原先由臺北市公車處經營，早期路線不僅行經濱江街和已經拆除掉的內湖橋，尾端只有到今天內湖科技園區的瑞光路、港墘路和江南街一帶。雖說也算是一條老字號路線，不過臺北市公車處早期沒有好好經營，導致虧損累累，釋出後由首都客運繼續行駛該線。首都客運一接手後，便將路線一路繼續拉長到成功路、康寧路、南湖橋到南港經貿園區一帶調度，之後更將配車改成低底盤公車行駛。剛接駛時營運狀況還算不錯，對於內湖路一堆既有路線的衝擊不可謂不大。不過捷運內湖線剛通車時，21路的每公里營收居然還滑落到只有25元左右，可見打擊之深.....不過去年(101年)營收已經回復到51元多，算是一條逆境中不斷成長的路線，推估可能和內湖線使用的車廂過於狹窄，加上故障頻傳，反而讓內湖區民眾還是以公車作為主要代步工具。

至於老字號的247路和287路，之前的單元也提及過其競爭激烈的狀況，在捷運內湖線通車初期，對於247路和287路也造成一定程度的影響。不過就像上面介紹的21路一樣，目前運量都已經回升。不過唯獨247路的狀況反而比較不甚理想，或許跟下面要介紹的路線有些關係：

↑為因應捷運淡水線而另闢的紅2路公車，大多數的路段和光華巴士經營的247路公車類似。不過紅2路還有行經東湖國小、汐止社后等地，服務範圍也較247路較廣(事實上247路一度也拉長到汐止社后服務過一段時日)。不過因為是同公司經營路線，在內湖路上雷同度又高，加上該公司之前缺人嚴重，因此不得已之下只好作一取捨，將247路服務班次減少，全力支援競爭性較高的紅2路。所以247路在這波要跟捷運競爭又要和地上公車路線比拼的情況下反而受害，也是因為上面諸多因子造成的。或許平日各位不怎麼覺得，但是247路線在例假日並不若以往如過江之鯽般，如果拿同樣往臺北車站、衡陽路方向路線相較，287路的能見度還比較高一些。

↑同樣是內湖路幹線的老字號222路公車，除了在當地要與捷運內湖線比拼外，在松江路上也要和中和新蘆線一較高下。不過所幸222路最糟的情況已經算過去，從部分車迷的搭乘紀實來看，222路在內湖路和松江路的搭乘狀況還蠻不錯的，只有西門町折返處稍微弱一些。

來分享一個好不容易完成的目標：

↑這輛借調277路的317-FY其實在今年的2月農曆年假時就出現過，不過那天我正巧去陽明山賞花，下山發現時已經是傍晚，所以各位應該知道我那時有多扼腕吧？沒料到這輛車之後又出現了好幾次，可是每次出現時我都跟本車「失之交臂」，一直都沒有機會拍到，所以相當怨念。一直到12/14日當天因為要拍攝CWT35 Cosplay必須出門，沒想到出門前查20路公車動態發現：317-FY有出現！心理想那今天就是跟這輛車的「決勝負」之日了，所以中午就先到信義金山路口站等待著這輛車的出現。等了一個小時多......317-FY終於進站！把這輛車拍了下來，總算結束了我和277路低底盤公車支援20路的收集戰爭啊！拍完後銘人我就心滿意足地前往臺大體育館拍攝Cosplay照片了，真的是非常喜悅(哇哈哈！我好開心啊)！在此把這樣的心情和所有喜愛20路或常搭20路的朋友一起分享，說真的我等這輛車真的等到望穿秋水囉.....

最後來談談這個吧：

↑在上面的單元提到了這次307路所使用的福田新車，不過在拍攝的時候碰到了一件小插曲：當時047-U5正準備要進站，考量到要拍一張車尾照來提供大家鑑賞，所以拍到那輛車的正面之後，我隨即轉過頭去拍攝047-5U的車尾。可是這個時候偏偏沒有想到......253路從別線調來的265-FP居然就跟在那輛307路的後頭！一轉過頭來發現已經來不及拍了，結果當下心中的OS當然是：

啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊~~~~~~~~！

不曉得車迷朋友在拍車時，是不是有碰過這種大意失荊州的窘境呢？我想一定有的吧......

我想本單元大概就先介紹到這個地方，過完聖誕佳節後，這一年也要接近尾聲了，不知道各位來年的願望又是什麼呢？銘人在此先祝福大家有個光明璀璨的103年/2014年。對了，都忘了提兩件事情：

1.我的中文暱稱「銘人」即日起開始使用，歡迎大家用這個暱稱來稱呼我喔。

2.銘人在本單元刊載同日(可能在傍晚)噗浪和推特也同時開幕，詳細資訊請看公告欄！歡迎車迷朋友將我列入好友喔！

那麼祝福大家佳節愉快！下回見囉！