同為「信義」，各自表述—信義幹線 @ Akito.S「最愛」

接下來信義路上的主要公車就來聊聊信義幹線了，在這信義路上的三大幹線中，信義幹線是最晚出現的一條，但是影響力卻跟之前介紹的22路旗鼓相當。

信義幹線的闢駛，要追溯到民國78年間，當時的台北市政府要推動所謂「棋盤式幹線公車路網」，推出了忠孝幹線、信義幹線、松江新生幹線、復興敦化幹線(註：因當時復興南路興建捷運木柵線改成北往南單行道，所以它的路線為往程走復興南北路，回程走敦化南北路)等幾條主要幹道推行此路線，而且這些路線都要以冷氣車(自強公車)營運。後來又推出了如重慶幹線、仁愛幹線、和平幹線……等二期的幹線公車。不過這些路線到現在能夠存活下來的並不多，大多都已經停駛，要不就是班次很少，「信義幹線」算是當時推行的棋盤幹線公車中的佼佼者。

不過信義幹線剛開始行駛的時候，只有大有巴士一家經營，當時派的車輛也比較舊一些，如RK176(長短軸都有，但是當時都是以短軸車為主)，甚至連70路用的BX420普通車也曾經派來支援。不過因為松山家商一帶的乘客大力支持這條路線，使得大有嚐到了甜頭，之後把原先一些改好的RK176的普改冷(普通車回廠車身重打改成冷氣車之意)立即調來信義幹線營運。到了民國80年代初，大有推出了許多新冷氣車時，信義幹線也分到了不少新車，可見大有當時對信義幹線營運頗為重視，不過，卻也造成了70路的殞落。後來到民國81年中(約7、8月)，台北市公車處也加入營運，其實依照當初交通局的規劃，公車處在78年時就應該派車來營運，不過可能是當時公車處冷氣車數量不夠，只能暫緩。後來因為交通局公車冷氣化的政策，讓公車處在之後購買的彩虹公車一率都是冷氣車，當到車輛的數額足夠時，才加入信義幹線的營運陣容。不過公車處和大有的出發點就不太一樣，首先就以第一個經營的大有巴士來說，大有的信義線由松山家商出發，而公車處(大都會客運)的信義線則是從松山路底的永春高中站出發，之後大有將信義線延長到福德街底(因為大有的停車調度站在成福路上)以利調度，等於把路線進一歩拉長到福德街沿線，最近幾年因為南港國宅啟用，也在國宅附近增設站牌。信義幹線從大有巴士率先經營到現在，已經有20個年頭了。不過因為公車處和大有的出發點不一樣，所以才會有標題上所描述的現象。

雖然信義幹線派車的班次相當密集，兩家公車單位一起經營，平均約3到5分鐘就會有一班車，比在信義路上單純等20路或22路還要快，不過因為該線競爭激烈，也養成了一些司機的壞習慣(尤其是大有)，像是過站不停、在公車專用道上違規超越雙黃線行駛、飆快車或怠速行駛等等。個人搭車的經驗還碰過：在信義路往東的專用道還沒有啟用之前，某些司機為了要超越當時公車處或是同公司同事的車輛，常常會故意開到快車道上，如果當時有乘客要下車，就任其在快車道安全島上下客，相當危險。加上當時大有部分(其實算很多)司機開車習慣相當差，有時好好一輛車用沒多少年，引擎聲就大到不像話。至於對乘客態度惡劣、拒載老人……等等問題更是屢見不鮮。直到最近幾年(民國87年左右)，大有因為經營不善發生財務問題，導致司機工作情緒受到影響，直到96年開始，大有因為經營問題加上公車評鑑長期表現不佳，連續遭到交通局多次收回路權處分，其中以97年初夏的處分最為嚴重，整條路線的路權遭停駛一個月半，由大都會客運和首都客運接手。現在大有的營運狀況在負責人更換後已經好轉，雖然一些小毛病還是很多，不過以往信義幹線的一些惡習已經改善不少。以前和許多朋友聊天談到公車，講到大有很多人幾乎都是負面評價，甚至有朋友希望大有經營的路線能更換其他單位經營。經過這麼多次遭交通局處罰的慘痛教訓，現在大有的情況已經算是脫胎換骨，接下來就是希望大有無論是信義幹線還是其他路線，能夠照規矩營運，不要再像十幾年前一樣惡習讓乘客討厭。