Akito.S「最愛」

本站曾經單獨介紹過這條縱貫仁愛路長達相當久時間的263路，其營運單位為大有巴士和臺北客運共同經營。個人接觸263路約從國中時期開始，當時因為走到寶慶路站牌後，因為正巧碰到20路已經離站，看到263路即將進站，於是就搭上去，一路搭到當時位在杭州南路上的「電信總局」(現仁愛杭州路口)站牌下車後走回當時居住在信義路接近金甌女中一帶的老家。之後要前往當時住在今捷運永春站附近的外婆家拜訪時，也將263路納入搭乘對象。和當時常常搭乘270路所不同的是，前者通過松山路之後，在「永春里」站牌下車往前面一個紅綠燈走就是外公外婆所住的公寓。而263路則是右轉松山路，需在「永春公寓」站牌下車，然後走回到路口的天橋通過忠孝松山路口。不過因為263路畢竟是兩家業者經營，270路當時是臺北市公車處經營，但是270路發車的頻率沒有如263路那麼高，所以之後去外婆家拜訪，搭到263路的機率都相當高，就連在西門町等車時，263路來得也是比20路還要快一些。這種情況一直到仁愛路公車逆向專用道拉長至中山南路口後，由於263路和270路一起更改路線，從西門町回來才再度以20路為主。倒是要去搭270路或263路的話，只好走一段路去金山南路的站牌等車。不過，搭到263路的機會還是偏高。

基本上個人搭乘263路兩家業者的機會都是1比1，不過如果硬要比較，搭到大有巴士的車輛機率稍微高了一些(有時候是故意要搭大有的車子)。當時大有配置263路的車輛為短軸的國瑞RK系車輛，特徵是和之前推出的長軸車輛一樣，前後都有大型路線板，車身除了標準的藍色線條以外，車側接近後端處還有類似賽車旗的塗裝，相信這也是許多公車迷對大有巴士的第一印象。從民國70年代初到80年代初期，可說是大有巴士263路的全盛時期，也難怪車次頻率比對手臺北客運還要來得高一些。然而，大有在這段時期也進用過多素質不太好的司機，導致服務品質日漸退步。個人甚至碰過一名該公司263路的司機，沿路愛搶道、碰到有前車阻擋還會罵髒話，甚至還會拉高嗓音、用相當不客氣的口吻催促乘客趕快上車。也因為如此，個人也逐漸減少搭乘大有經營的263路，相信有許多乘客應該都和我一樣有相同的感受。

約略到大有併購福和客運那一段時間開始，不曉得是否因為人事上的調整，大有似乎開始減少263路的配車額度，因此在等候該線時搭到臺北客運車輛的機會也就越來越高。後來等那批國瑞RK短軸車陸續淘汰退休後，大有263路的配車似乎越來越少，甚至還一度影響到調度。記得有一次拜訪過外公外婆，到松山路等263路回家，卻發現居然脫班地相當嚴重。在民國87年年底(1998年)，大有巴士營運出現問題，263路的調度似乎也逐漸開始受到影響。約略進入民國90年代後，大有將263路的配車減少到一輛，改成早上和晚上各一班的模式營運，其它時間都是由臺北客運車輛「顧場面」。中間有一陣子大有似乎有恢復263路的調度，唯配車額度不多，加上營運狀況日漸險惡，很多司機都轉職，也讓大有巴士對263路的調度狀況越來越力不從心。雖然包括我在內，應該有蠻多公車乘客建議如果真的大有沒有能力經營，是不是應該把該線放棄掉停駛比較好？不過很顯然大有還是很想找機會讓263路「起死回生」。

↑於是約在民國97年(2008年)左右，大有先後購買了兩批五十鈴的NQR「胖小巴」，分配在當時營運較差的路線使用。263路當初也分配到約5~6輛。不過過了一陣子之後，不知道是不是因為配錯車種，反而影響263路營收，大有將其它車輛打散到其它路線使用，留下上圖的262-FN繼續使用。雖然當時並沒有發生如之前一天早、晚路權宣示班次營運，但是因為只有一輛車，要等到大有的263路反而就更加不容易(再說當時公車動態系統也尚未全面建構)。有次我要前往位於龍山國中附近的模型店拿模型書，在仁愛路等候263路時正巧就搭到這輛車。公車開到捷運西門站時，好玩的事情發生了：這一站有對母女上車(小女生應該是國小學生吧)，他們一上車，小女生就問一旁的母親：「媽媽，我們搭的這輛車真的是263路嗎？怎麼和平常搭的公車不一樣？」我當時聽了這段母女間的對話，心中不禁莞爾起來。雖然有些有趣，不過對於大有的處境，似乎也只有無奈以對。也因為大有持續無法拉抬263路的營運地位，所以263路的整個營收幾乎都被臺北客運給囊括，相對於大有，所要面對的甚至是面臨邊緣化的危機。

↑後來因為大有無力經營如203路、205路等路線，於是將這些路線釋出去給其它業者繼續經營。不過263路在這次釋出路線風暴中居然沒被波及，仍然保留在大有巴士僅存的11條路線當中。路線釋出後，起初263路也接收了不少車輛得以增班行駛，以提高曝光率。除此之外，為了能夠搶得一線生機，甚至調度信義幹線的人車於離峰時間支援263路。不過這樣的調度問題在於會拉長司機的工作時間，以信義幹線來說，一趟約略一小時多一點就可以跑完，可是263路一趟就要兩個小時左右，是信義幹線的一倍長。萬一沿途有什麼狀況，一定會影響回站時間，甚至會影響司機休息和下一班跑信義幹線的時間。想必這樣的支援調度，應該對信義線的司機造成不小的反彈吧。在去年(101年)3月，307路遭到交通局收回營運路權，本來在想263路是否有機會「翻身」踏入「正途」。但是大有的調度方式還是讓人失望，因為307路收回後，人車幾乎都調度到257路和262路，263路根本就沒有獲得增車和增班的機會。再說臺北客運之後將263路車隊換成低底盤公車之後，似乎也影響年長乘客搭乘263路的動向，加上仁愛路沿途醫院也多，多少對大有263路營運都有影響。

↑記得今年初農曆年假某天，我前往許久未去的寶慶路拍攝公車。不過那天拍攝時確實發現到一個相當奇怪的現象：從接近下午2點到傍晚4點半收工，所看到進站的263路都是以臺北客運車輛為主，大有的車子居然一輛都沒有看到。後來個人在納悶到底怎麼一回事之際，大有已經悄悄地將263路的配車減成兩輛，也就是上面兩張照片中的配車：270-FN和305-FN，而信義幹線車輛也不再支援263路了。就這樣，大有將263路改成兩輛車跑一天的模式，曝光率也就再度往下降。就在日前蘇力颱風襲擊北臺灣的那天晚上，從公車討論區中得知一個頗為惋惜的消息：大有巴士確定在7/20正式放棄263路的營運，改由臺北客運獨家經營。雖然大有這一陣子對263路經營上力不從心，一下增班一下減班，個人覺得退出經營似乎在意料中的事。不過畢竟曾經有段時間常搭乘263路來往西門町或是松山外婆家一帶，所以得知消息也只能說感嘆萬千啊：大有居然把一條潛力十分不錯的路線，搞到最後江山不保，拱手讓人！

於是，我決定在大有經營263路的最後一天(7/19)，搭乘晚上10點的班次，送大有263路最後一程。這也是我個人第一次為即將停駛的公車路線送行。

↑當天就是在福德街上往仁愛路方向的成福路口站牌等車。其實在選定這個地方等候大有最終班263路公車之前，曾經右轉到成福路的松山商職站瞧瞧，不過那邊晚上比較陰暗，後來只好退回到這裡等著末班車的到來。不過當時已經看到有數位車迷也要前往該調度站搭車，想必大家的心境應該是一樣的吧。

在晚上10點之前，正好有一班臺北客運的903-FR離站，本來想該不會大有發最後一班車時，臺北客運的車子反而會擋在前面影響我搭車吧？不過還好這天運氣非常好，那輛車離大有的車子還有3分鐘左右的差距，也減輕了我的疑慮。等到晚上10點整不久，正好在一班信義幹線的車輛離站後，最終一班的263路公車也進站了，個人也順利地上了車。這班大有的最終班車為305-FN，而另外一輛270-FN也已經在稍早之前結束263路的最後一趟班次。

↑這是貼在305-FN車上的停駛公告，公告時間是今年的6月18日。也就是說，大有巴士可能是在今年農曆年結束後沒多久，就向交通局申請停駛263路了。不過因為無論在大有巴士的網站和臺北客運的網站，都沒有相關資訊，而交通局我愛巴士網頁也是在停駛當週(7/15左右)新增大有停駛263路的公告。對於該線乘客來說，因為還有一家單位在跑，或許衝擊性沒有那麼大。不過對車迷來說，所造成的衝擊可不是三言兩語就可以形容，特別是對我來說，因為有段時間常常接觸大有的263路，所以感觸上才會相當深刻。(按：大有巴士已經於7月24日晚間新增263路已經停駛的消息放在該公司的網路上。)

在這班車上，幾乎都是自動前來的公車迷「包車」，一般乘客反而不多。記得公車開到松山家商站牌時，還有位學生上車，跟司機開玩笑地說「我正好就是在等你的車呢！」不過他知不知道：這班車發出之後，隔天早上就不會再出現大有的車輛行駛263路了呢？一般的乘客多在捷運市府站一帶就下車了，車上大多數都是車迷朋友。巧的是，這班車行駛到逸仙路口時追上了先一步發車的臺北客運903-FR，也是這趟最終旅程的插曲。

由於263路行駛的路段中，最為經典的就是從光復南路到新生南路之間的這一段「仁愛林蔭大道」(說到這，真的好想把歌手黃舒駿描寫臺大的「椰林大道」，配合著263路改成「林蔭大道」)，因此個人特別拍攝了一段該車最後一次行駛仁愛林蔭大道的畫面，就放在下面請大家仔細鑑賞。

(*註：由於公車行駛途中難免有顛簸，加上有車迷拍攝前車903-FR，品質稍有影響，另外也有幾位車迷入鏡，特此聲明告知。)   

之後，因為現在居住永和，我只能提早在仁愛臨沂街口下車，向大有巴士263路道別。回到家後約莫夜間10點50分左右，於是將電腦的公車動態打開，點選263路的動態圖，一起陪著大有263路跑完下半段行程。下面以截圖方式來介紹：

↑這是大有263路到達臺北客運五福新村站時的動態圖示，當時應該有許多車迷下車，拍攝該車最後一次進入對方端點的紀念照片。

↑因為車迷拍攝之故，使得該車離開五福新村站的時間也略微延後，過了11點以後，305-FN總算開上華江橋，返回臺北市。同樣，7月20日起，華江橋上也不再有大有巴士的車輛經過。

↑10分鐘後，305-FN離開西門商圈，準備轉入重慶南路和襄陽路。當時另外還有開著20路的動態，前方還有一輛503-AD，不過好像沒有追到的樣子。

↑沒追到也無妨啦，倒是在凱達格蘭大道等候紅綠燈時，正好和往衡陽路方向的20路506-AD(末班車)交會。

↑動態上方912-FR為末班車的文字是錯的，臺北客運263路真正的末班車是900-FR，在仁愛路新生南路口與305-FN交會。這也是臺北客運當日最後一輛車與大有的車輛進行最終交會。

↑305-FN進入返程的仁愛林蔭大道，也是最後一次經過。不知道是否有車迷中途下車拍照，時間上好像比平常要久。305-FN離開光復南路口以後，也象徵著大有巴士車輛從此不會再出現於仁愛路林蔭大道上。

↑305-FN離開仁愛路、忠孝東路轉入松山路與福德街後，大有巴士263路這一趟最終班車旅程也即將進入尾聲。

↑接近午夜時分，擔當大有巴士263路最終班車305-FN，回到了松商調度站。該公司所經營的263路公車，從此刻起走入歷史，繼續由臺北客運營運當中。該車訊號停在該處長達10分多鐘後才關閉，主要是因為車迷朋友下車進行最後的畢業拍照紀念。之後，原本這兩輛車調度至舊莊站，行駛212路系列路線。

嗚呼哀哉！大有巴士263路經營以來，有其經營的全盛時期，但是因為公司經營手法出問題，連帶導致263路經營不善，最終拱手讓給對手繼續營運的下場。原本個人期待大有能夠重新整頓，好好地經營263路，但是事與人違，不知大有巴士接下來情況變化又是如何？也只能繼續觀察下去......