Akito.S「最愛」

在公車討論區中，時常會看到這樣的話題：一整批新車上路，到底要用多久才合理？加上有的車迷希望常搭的路線有新公車進駐，三不五時就會在網路上引發爭論。因為有的車迷覺得舊車「就像老酒越陳越香」一方面捨不得換掉，另一方面覺得新車不管是司機的操作度或是實際搭乘的感覺，都不如舊車，甚至就有人認為台北市規定公車之車齡訂定8年不合理，讓業者不讓更好的車子有在台北市或是其他地區上路的機會。

公車的車齡設定8年究竟合不合理，其實這問題也只能說見仁見智，在一方面，如果是耐操度相當高的車輛，如果該廠牌口碑不錯，只能使用8年確實是有點可惜。在國外，因為並沒有特別規定公車(大客車)可以使用多久，記得之前看過Discovery頻道曾經介紹過一個美國老灰狗巴士重新打造後展現新風貌，有的老巴士在車輛製造廠細心規劃之下，將原本載客營運的車輛，搖身一變成為了旅行車、餐車等等，可說是多功能使用，也給老車一個新生的機會。這款灰狗巴士，目前在國光客運仍然有數輛車還在使用，從老台汽客運時代到民營化的國光客運，這些車輛都是經過認定最安全的客運車，不僅在防撞功能有特別考量，就連該款車也是相當耐操，使用至今已歷經近三十多年的寒暑。只是歲月不待「車」，這些車輛多半也已經到是否要淘汰的窘境，因為美系車輛最大的缺點就是耗油量較大。當然除了灰狗巴士之外，像是我們曾經搭乘過的北市公車處彩虹公車、1997年份的大宇BH-115V型車輛，甚至老車迷也曾經搭過的國瑞RK176也都是公認相當耐操的車款。倘若這些車輛用到8年，在保養上能多下一些工夫，要用到10年以上應該不成問題。當然啦，這些公認的好車才使用8年就得淘汰，確實蠻可惜的。

↑彩虹公車在很多車迷的評價是相當耐操的一款車輛，深受肯定。

↑其實早期的公車性能雖然不如現在的車輛，但是操縱性佳頗受司機的信任，淘汰後多年也有很多車迷懷念著。

不過這8年條款有時候也有其必要性，因為有時候車廠向公車業者引薦的新款車輛，在開始使用後會發生性能不如預期，讓司機們駕駛起來相當不順，引發抱怨的窘境，甚至有些車子本來就是「問題車」，反而徒增公車業者保養車輛的成本。像是曾經引發話題的北市公車處1992年匈牙利公車，引擎噪音非常之大令人詬病，加上該款車在停等紅綠燈或是上下客的時候，廢氣從四周溢出，熱氣也很重，比其他款公車還要嚴重，可讓周邊的行人或等車乘客吃足了苦頭，再說這款車爬坡性能不理想，只有一上路有一小段時間支援過260路，之後一直到1995年大宇車上路，都沒有再看到匈牙利公車在仰德大道爬上爬下的；另外還有一款在業界和車迷間公認的「爛車」也是北市公車處於1997年引進的一款中型巴士，該款車在爬坡時非常吃力，一開始讓公車處山區小型公車路線司機吃足了苦頭，後來公車處民營化大都會客運辦理車輛和路線釋出，接手的公車單位也不太敢將其調入山區路線營運，頂多在市區營運效率低的路線使用，而且該款車和匈牙利公車一樣，冷氣效率不佳，讓乘客相當詬病。因為曾經出現過使用狀況多或是車況不佳的車輛，如果沒有8年條款，公車業者根本不知道該甚麼時候把這些「爛車」淘汰。所以從以上的這些例子，8年條款似乎有其存在的必要。否則這些車一直使用下去，業者保修成本大增，司機開車痛苦，更不用說乘客搭乘時候的感受了！

↑臺北市公車處購買的匈牙利公車，雖然車廂部分設計不錯，但是噪音過大，廢氣也不合標準，舒適度也不理想。

↑欣欣客運近年對於車齡較輕的車輛保養確實比較用心，但是比較舊的車子在照顧上可能就忽略一些，所以有的車迷搭乘該單位的舊款公車時，總是覺得不甚舒適。

↑大都會客運引進的2006年份ISUZU LT134P降大樑系車輛，使用至今才5年，很多車輛的車況就已經出問題......

↑中興集團自民國99年引進的威凱中巴，雖然此款車輛設計較常見的豐田或三菱中巴較大，但是車輛打造設計似乎不理想，不僅乘客搭乘相當不舒服，就連司機駕駛起來相當不順手，抱怨連連。 

其實為什麼台北市會有所謂公車車齡8年條款，其實最主要的原因是台北地區公車乘載率為全台之冠，車班又多，所以一輛公車從出廠交車上路，在台北地區的耗損也就比較高。而且車輛常常調度，一輛公車在其一生中，就有可能有四、五位司機用過，加上有的司機開車習慣又不好，如果保養上也不講究，那麼公車的耗損率當然是高得嚇人！所以8年條款對於性能比較優異的車款確實有些不公平，只是基於有上面所提的這些問題，儘管不盡合理，但是仍然有存在的必要性。

↑低底盤公車因為打造成本較高，業者購買幾乎都會向政府申請補助，故使用車齡由一般車的8年，延長到12年。(此為臺北市的政策)

↑而大都會客運沿用臺北市公車處2001年購買的低底盤公車，也因車齡政策修改，可以使用到2013年(民國102年)再行功成身退。