大家好！我是銘人！公車聊天單元在炎熱的夏天登場囉~~~！這次已經是第22集，我想開頭就不要講這麼多廢話了，首先來介紹近期上路的新款公車吧：
↑由於欣欣客運2007年款五十鈴總計52輛車，到2015年5月已經到達汰換極限。於是該公司從4月下旬引進了三種不同款式的新款公車，首先介紹一般款(上圖)和普遊車版(下圖)車輛，樣式和去年上路的車輛大同小異，同樣由固亞車體負責車輛打造業務。
↑車尾特寫，這個部分也和去年款的車輛略同。不過一般車款(綠2路等使用的車輛)在兩邊車窗上又多了橫向窗楞，印象中該公司在2011年推出的國瑞車中，其窗戶上方也有橫向窗楞，不過後來推出的同廠牌車輛並沒有這樣的設計。或許有人認為說這種窗楞可能會妨礙視線，整片大窗看起來會比較清爽，不知道各位的想法又是如何呢？
除了一般車和普遊車之外，欣欣客運也推出了新款的低底盤公車，在此也進行介紹：
↑今年欣欣客運所分配的低底盤公車路線範圍相當廣：包括有18路、251路、253路、254路、611路、670路、672路等線，其中18路和253路在此次更換之後，僅剩下少部分車輛尚未換掉；而254路系列在之前也分配到不少低底盤公車，此次分配後更是如虎添翼；670路公車系列亦是首次更換此種車輛，加上249路公車也獲支援行駛，如此可加強中永和地區輪椅乘客的服務。此外，253路公車使用車輛也會借調給左線671路使用。
這一批車主要不同之處在於排檔有更換，由於先前車輛曾經發生過換擋不易，導致車輛在紅綠燈等候時容易發生震動，讓乘客舒適度大為影響，因此這一批新車在引擎排檔形式更換後，大幅減少這樣的現象，對於司機操作和乘客乘坐舒適度也有相當大的幫助。
此外，本批車左、右側的散熱槽並非先前車輛設計，而是分成兩段(上面第一段散熱槽較長)。應該是在更換引擎之後，必須重新設計所致。
不過說到18路和253路分配新款車輛，個人對於欣欣客運還是不免要提出批評：之前該公司253路系列的左線671路分配新車之後，該公司應該也要就相反路線253路盡速分配低底盤公車才是，否則這樣一來，輪椅乘客搭671路出門，回程要搭253路公車卻反而變成「有去無回」的怪現象。結果671路自2011年分配到低底盤公車之後，到這次253路公車大幅更換此款車輛居然隔了4年之久，實在是很對不起該線的輪椅乘客；此外，18路的年長乘客也很多，但是該公司也忽略掉應該優先分配這些路線低底盤公車的需求，確實也很不應該。
此外，253路其中一輛配車726-U3，自上路到現在，其動態顯示並非低底盤公車圖樣，反而是大復康巴士圖樣，如此嚴重疏失一直都沒有改進。
希望該公司主管如果有看到這篇文章，應深切檢討，為什麼該分配的路線居然可以拖這麼久才配置低底盤公車，18路和253路的範例真的不是良好典範，盼欣欣客運日後要多加留意。
下面來介紹一款已經上路一段時日的"新車"：
↑相信很多人在捷運公館站、台大或是基隆路一帶，都會看到這款造型相當特殊的中型巴士。這是東南客運在去年(2014)所引進的海格款中型巴士，從外形上和各位所常見的豐田中型巴士有些酷似，不過豐田車輛在車頭頂端有散熱槽設計，這款海格中型巴士車頭窗戶設計較高，沒有散熱槽設計。車燈設計上也比豐田中巴的車燈來得炫麗很多。至於車門可不是我們一般常見的折疊式，而是類似遊覽車型的自動門推拉式，相當特別。這種推拉自動門在過去也曾經出現過，1989年臺北市公車處就曾經購買韓國製亞細亞廠所生產的中型巴士，其車門就是這樣的設計，只是亞細亞車輛的車門比較偏中間一點。
這款中型巴士的塗裝並非和之前推出過的豐田中型巴士一樣，以白色為主，下方以綠色為識別，而是比照目前使用的大車，以粉紅色搭配白色水波，下方藍色曲線所組成。在該公司目前所使用的中型車輛來說，算是相當特殊的一款車輛。此款車目前2輛，分別為602-U3和672-U3(兩車的車號正巧就差了70號左右，也算一絕)。
↑車尾特寫。感覺白線下方塗裝設計有錯誤耶......白水波下方不應該也是藍色嗎？好像兩輛車都是這樣。
這款車的安全門設置在左後方，並非如豐田中巴、三菱中巴一樣設置於後方，不過和三重客運近期購買的現代、五十零中巴安全門配置頗為類似。
要說缺點的話，如同上方照片車頭所示，窗戶頂端是否因為貼有隔熱紙，反而導致路線牌顯示不清，這點確實也值得該公司多加留意，否則很容易影響乘客候車辨識。
既然說到東南客運，也來提一個相關的話題：
↑東南客運自從10多年前成立以外，由於接駛臺北市公車處南港、內湖和文山區小型公車路線，不管是從公車處這邊還是自行購買，其中型巴士數量相當多。其中三菱款中型巴士為該公司成立起常常購買的廠商之一，不過近年來除了上面介紹的兩輛海格中型巴士外，大多數都改買豐田款車輛，原因無他，主要是三菱款中型巴士的物料很難請到，導致車輛維修進度受到影響，這一點在先前的單元中也有提及。
照片中所示為該公司於2006年底購買、於2007年初上路的三菱款中型巴士，不僅是該公司最後一次購買該廠商生產的車輛，也是舊款車牌(有顯示地區別)最後一批領牌，可說有相當特殊的意義。日前該公司因為新進一批豐田中型巴士，此款一共6輛三菱中型巴士也在日前全數淘汰，走入歷史。
這款車剛上路時還有另一特殊的任務，就是行駛過淡水地區的免費接駁公車路線，可說更具有一定的歷史價值。
另外最近也有一款車輛也除役了：
↑指南客運於2007年所購置的國瑞降大樑車輛，這款車由豐榮車體(豐榮鐵工廠)承製車體。也是該公司「唯一」購置的國瑞款降大樑車輛，亦是該公司在配合低底盤公車政策前最後一次購買國瑞廠的大型客車。由於年限以至，這批車已經在今年4月底、5月初淘汰除役。在這之前，其中一輛607-FL行駛於248路公車，該輛車淘汰後，248路目前以錦繡站所使用的低底盤公車隨機上線營運(也就是說沒有固定配車)。
這款降大樑初期上路時配置282路，之後如照片所示，轉調到912路公車行駛相當長一段時日。
下面來聊個已經停駛的路線，想必你我都很熟悉：
↑635路也有一條行經新莊丹鳳中山路、明志路的副線，在壓克力路線牌還在的時候以635綠字與正線區別，進入LED路線板時代後，則以「不經保力達」搭配635副線的設計來區分。不過這條路線由於長期經營狀況不佳，加上捷運新莊線通車後多少也有影響，三重客運於5/1起正式停駛這條635路副線。於是，以往在西門町看到好幾班635路正線後跑出來一輛635路副線的場景，也就不復存在。
說到635路副線晚期以「不經保力達」顯示來和正線區別，其實該工廠已經遷走許多年，也格外令人唏噓。
↑這一輛行駛假日108路陽明山遊園線的312-FP，在平日則是行駛臺北市路線最短、每公里營運最低(也可說最虧損)的市民小巴3路。市民小巴3路自從闢駛以來，爭議不斷，時常被民意代表提出抨擊是「錢坑」路線(因為市民小巴除了7路以外，其餘路線都有獲得一定補貼)。由於長期以來載客人數幾乎是零，即使大都會客運曾經實施搭市民小巴3路轉乘260路享有優惠的配套方案，也無法獲得改善。於是從6月1日開始，該線停止營運，也成為市民小巴體系路線第一條停駛的路線。
不過除了市民小巴3路之外，另外還有許多路線營運狀況非常不理想，像是市民小巴9路更是淒慘。將來會不會起骨牌效應，掀起市民小巴停駛潮，有待觀察。
↑在捷運板南線市政府站剛啟用時，這條來回於市府站、101大樓和世貿一、三館間的537路，曾經也是一條十分熱門的短途接駁路線。然而捷運信義線通車後加上U-Bike路網延伸到信義商圈一帶，讓537路公車反而失去營運優勢，因而減班營運。如今營運狀況無力回天，該線已於7/15正式停駛。
想當年，537路還曾經是臺北市聯營公車每公里營收最高的路線，現在也只能說：時代真的在變了......
↑不只是曾經輝煌一時的537路落寞退場，在信義路上也曾經是一級黃金路線的大有巴士信義幹線，在捷運信義線通車的影響之下，加上和信義新幹線調整末段路線後，從奉天宮開始到青島西路這一帶路線完全重疊，使得該線已經完全失去以往的優勢，甚至今年農曆過年期間的夜間時段還大幅減班為20-30分鐘一班(以往為10-15分鐘一班車)。去年度(103年)營收出爐，大有信義線不管是每公里營收還是總營收都呈現大幅度衰退，以每公里營收來看，從102年的65元，大幅滑落到每公里僅剩46元，是信義路上營運衰退最嚴重的一條路線。
由於之前捷運板南線通車時，大有巴士當時經營的忠孝幹線也大受打擊，最終只有結束階段性營運任務，走入歷史的下場。而信義幹線會不會也走向忠孝幹線的後塵，非常值得觀察。不過，如果大有也決定把信義幹線放棄掉，對於該公司營收也是莫大打擊......
↑38路公車在捷運信義線通車截短路線之後，仍就無力回天。自7月11日開始再度減班。尖峰時間調整為20分鐘一班車，離峰時間減為25-40分鐘一班。例假日全天40分鐘一班車。這次38路減班以後，該線也正式從原本第3級班距，降低為固定班次的第4級班距。也就是說，目前信義路行經的路線中，38路走入歷史的機會越來越大。
不過就如同本站介紹38路和之後陸續介紹的文章一樣，該線闢駛行經路線很像是22路的「附庸路線」，加上近年萬華地區發展衰退嚴重，多多少少也影響相關路線的營運。再說38路公車本來體質就不甚理想，減班似乎是理所當然之事，只是老路線的衰退也著實令人感嘆......
再者，之前望海曾經提到這種不賺錢路線也是很多司機想要跳去工作的場所，畢竟班次少，跑起來輕鬆。不過一個道理「僧多粥少」，班次、配車都已經很少了，想要進去作「爽職」？老實說沒有這麼容易，而且這些路線公車公司遲早都會裁掉，所以還是勸司機朋友們工作態度上務實一點吧。
↑轉眼間，指南客運897路公車上路也有半年以上的時日。不過從6月1日開始，該線除了微調局部班次外，並改為每日營運。也就是說，897路公車初期闢駛模式僅平常上班日營運，周休例假日停駛。6月分開始改成每天都會有車次，而且不分平日假日，發車班次都一樣，每天21班次。
不過該線自從上路以來，載客狀況屢屢不理想，以捷運永安市場站一帶來觀察，載客狀況真的寥寥可數。6月開始更改營運模式後，連公車動態都沒有及時更正，幾次假日查詢居然都是「今日未營運」。而查閱公車同好例假日搭乘狀況發現也是非常悽慘。雖然該線擴大服務對於該線乘客來說確實好事一件，不過在班次提供不足的窘境下，感覺很難為897路更改營運模式加分！
↑新店客運經營的935路公車，在通車初期每天跑35班。不過之前因為該公司經營的930路公車行駛台64線高架道路，受限不得提供站位的限制。新店客運除了將配車更換為四排座單門車輛外，原本使用的車輛也打散到其它路線去增班，於是935路公車因此受惠。從3月分開始，該線從原本每天35班，大幅增加到平日61班次，例假日也有50班次，並提前/延後頭末班車時間加惠該線乘客使用。由於935路公車通車一段時日已培養不少客源，甚至還發生車廂嚴重擁擠不夠需求者所需的窘境。這次增班後，應可大幅改善車廂過於擁擠導致搭乘舒適度不足的狀況。
除了935路公車外，906路副線也在受惠增班路線之內，順帶一提，906路副線從5月1日開始，更改路線名稱為913路。
↑705路早年為234路公車副線延長到土城版本所成，之後延長到三峽地區遂改名為705路。原本收三段票，不過捷運板南線延長到土城永寧站一帶之後，更改成兩段票收費，當時就已經引起不小的話題。如今板南線更進一步延長到頂埔站，與該線有85%左右重疊。這樣一來，對於705路公車的營運確實也是不小的挑戰。
當然業者可能會擔心客源流失的問題，該線平日班距雖然沒有更改，不過例假日班距微幅調降，改成尖峰(應為白天)15-20分鐘一班，離峰(應為清晨和晚上8點以後)20-30分鐘一班。未來會不會縮短路線，也蠻值得觀察。
這一期公車聊天單元大致上就告一段落了。不過在本單元最後，版主有些話想要和大家溝通一下：
自本站「最愛」推出第一篇文章--20路公車的介紹以來，不知不覺中已經過了5個寒暑。這段期間也有許多朋友來到本站觀賞與公車相關文章，甚至與我互動。在此要和大家說一聲謝謝！特別是這兩~三年下來，來訪的朋友一直在增加，幾乎每日觀看人數都會破百。不過，網誌經營越久，個人也發現疲態也日漸增多，所以下面想和大家宣布一件事情：
最愛一站，隨時有可能會畫下休止符，暫時停止更新文章，休息很長一段時日。
為什麼呢？我把休站的的原因和大家說明：
1.由於銘人這一陣子出門拍攝公車的時間越來越少，導致網誌更新時間也就越拖越久，結果變成新款公車上路介紹也就跟著往後延。我知道這種習慣真的很不好，但是礙於工作和處理家裡的事情，也讓我相當無奈。這一點也很對不起長期以來等待文章的各位。
2.自從柯文哲先生擔任臺北市長以來，他一直「放話」要大幅調整公車路線。但就個人看來，柯市長根本就是要把現在大家最滿意的公車路網「全數殲滅」，調整成眾多公車使用者非常不習慣、甚至相當討厭的呆版公車路網。此一規畫一出，也造成整個公車路線、營運計畫的前景不明。對於本站來說，亦會造成影響，因為日後如果公車路網胡亂調整一通，本站真的不知道該如何介紹。
3.公車同好的水準日漸低落，每次銘人觀看相關公車討論社群，心中真的都在淌血。眾多同好言詞不加修飾，三不五時就出現以言論羞辱、霸凌立場不同的同好，甚至是用一竿子打翻一船人的概念，對少部分公車乘客錯誤的行為大加撻伐，把所有乘客都當成「奧客」看待。好像公車同好的行為最為清高一樣，自認為在公車使用族群中，公車同好是「神一般的存在」，有權濫用言論自由亂罵一通。然而公車同好無論在社群網站還是相關活動，脫序狀況也越來越嚴重。特別是同好舉辦的公車活動，屢屢發生參與同好違規在大馬路上拍照、甚至主辦單位沒把秩序處理好導致拍照點附近社區民眾抱怨「沒有公德心」。我在每次聊天單元網誌最後提出警語、建言，沒有人警覺，甚至還被人痛斥「亂講」、「胡說八道」，讓我對這個圈子心灰意冷。
總之，以上這三大論點，是讓我想要暫時休息的原因。不過目前還沒有真正確定，如果確定要休站，我一定會跟大家正式宣布。如果休站，本站不會關閉，就當成讓大家來考古公車路線的網站吧，不過這之間留言功能會關閉，暫停交流。
好吧，本次聊天單元就先告一段落了，下次聊天單元時再見~~~~
留言列表
公車 (7)
