Akito.S「最愛」

 

一年一度的陽明山花季於2月上旬展開，依照慣例，行經該區的公車業者準備了相關公車路線加入疏運賞花人潮。所以說有道是常人到陽明山是為了賞花覽美景，不過公車同好來到陽明山，是為了賞......公車？賞花似乎是附帶價值啦(笑)，話說今年因為各業者大幅汰換新款車輛行駛，所以使得今年加入賞花公車路線的車輛陣容與往年有相當大的差別，那麼下面就一起來瞧瞧各路線運用的車輛吧：

1.大都會客運：

 

 

↑從臺北車站搭乘260路公車到達陽明山已經是許多臺北人賞花再熟悉不過的途徑了。猶記得去年此時，大都會客運前來支援陽明山各路線營運的車輛，除了已經上路的福田低底盤公車外，尚有2006年款的五十鈴降大樑款車輛行駛。不過卻也是該款車輛最後一次上山跑陽明山相關路線，到了去年陽明山花季/海芋季告一段落後，2006年款車輛不僅結束了長達8年的支援生涯，也陸續退出臺北市街頭。取而代之的，是全新五期環保標準、車輛外型重新設計過的大宇低底盤公車和第2代大金龍款低底盤公車上路。

 

↑也因為福田、大金龍和改款後的大宇可以進出地形較為特殊的陽明山調度站停車場以便調度發車，因此今年陽明山花季，大都會客運260路公車的主力就是以各路線配置上述這三款廠牌的低底盤公車支援上山行駛。其實就260路公車來說還有一個變化就是花鐘線班次也大幅增加，平日約20分鐘左右、例假日約10分鐘左右，於花鐘廣場設置的公車站牌就有車可搭。和以往2輛大復康巴士行駛固定車次模式不同，因為260路配車有9成均以配置低底盤公車，所以上述2輛大復康車輛也就調度至一般區間車或是東園全程車行駛，服務範圍也就更為廣大。

 

↑除了260路以外，紅5路大多數的配車也都更換為大金龍款低底盤公車行駛，擔綱陽明山到捷運劍潭站的運輸大任。不過不曉得是不是這一陣子出車頻繁，部分車輛的引擎聲出現些許劣化的情形，值得該公司注意日後需加強保養車輛。

 

↑除了低底盤公車以外，陽明山發車的260路和紅5路仍維持少數普通遊覽車繼續營運，以應付大量乘客搭車所需。

 

↑每年陽明山花季，除了260路和紅5路跑山上山下相當繁忙之外，行駛於陽明山各遊憩所區間的108路遊園公車，在這段期間也增加車次和支援車輛行駛於其中。今年可以發現108二子坪區間車的班次比往年增加了不少，可見該區目前也很受前來陽明山遊憩民眾喜愛。不過108路公車還有另一個賣點就是擎天崗，只是因為該線全程車需要繞經相關遊憩點一圈才會到達該處，如果純粹只是要到擎天崗踏青，光是車程可能會花上不少時間。因此建議是否應該規劃單純由陽明山往返擎天崗之間的短途路線，以應付乘客所需。儘管目前山下捷運劍潭站有小15公車也可到達，不過從該處出發可能就會客滿了......

 

↑109路公車一如往年，花季期間會調派大量福田、新款大宇和大金龍低底盤上山營運。比較值得注意的亮點是萬芳站以往除了以0南全部配車外，另會調派15路或606路公車行駛。不過因為這兩線公車所使用的舊款大宇低底盤不知何故沒有加入109路公車支援，因此暫時借調20路的037-U3和045-U3，平日行駛上述兩線，例假日行駛109路，以符合花季運量所需。其實從公車動態來看，花季期間109路的班次確實比以往增加不少。

不過說到這邊，真的很不解為什麼舊款大宇低底盤似乎沒有借調上山支援相關路線計畫？是因為會卡底盤嗎？不過猶記得去年此時曾經看過三重客運曾經以同款車輛行駛111路，過去大南也曾經以同款車輛行駛126路，所以原因真的頗令人費疑猜啊~~~~

 

 

↑本年度賞花公車新路線！說是新路線還不如是過往隱藏路線正式提升為花季公車路線營運。今年新闢的124路公車係由往年108路大型公車版本改制而來，行駛區間為陽明山站到小油坑遊客中心，一如108路二子坪路線一樣，本路線在往返都行經陽金公路，沿途雖然沒有設置特別站牌標示，不過只要在皇家客運1717路線站牌等候都可以上下車(其實應該算是原108路單方向的對邊站位)，相當方便。不過真的不要小看這條往小油坑的路線，例假日搭乘狀況還是相當踴躍喔。

本線車輛以陽明山站260路或紅5路公車隨機調度營運，普遊車或是低底盤公車都有可能看到其蹤影。不過該線公車僅往程會行經第2停車場，返程不會進入，直接下山進陽明山調度站，這一點要請欲搭乘的朋友特別留意喔~~~~

 

↑今年花季公車還有一個很大的特點是以往由臺北車站開往第2停車場的126路公車，今年並沒有營運，由260路公車獨撐大局。不過今年捷運劍潭站出發到第2停車場的127路公車仍有闢駛，和109路、260路公車調度狀況相同，車輛陣容也是以福田、新款大宇和大金龍三款低底盤公車為主，普遊車輛為輔。如果是從臺北車站上山搭260路公車的朋友，可以在陽明山站下車之後，轉搭108路或是124路公車，一樣也可以到達第2停車場，麻煩的是必須要多付一段票(臺北車站到陽明山兩段30元，再轉搭108路或124路還要付15元，總計45元)，所以建議既然不提供臺北車站往第2停車場的路線營運，那麼是否應該對於轉乘乘客提供免費優惠，才不會讓大眾運輸美意大打折扣。

2.大都會客運+大南汽車：

 

↑今年大都會客運和大南汽車所行駛的花季公車125路，原為往年花季期間行駛的130路區間車，今年起以125路的路線名稱行駛。行駛區間一樣為陽明山站到花鐘，動線與往年相同。行駛區間所費時間約為6~8分鐘左右。其實125路在早年大南汽車尚未加入之前，大都會客運便以同站260路車輛隨機調度營運，之前甚至有2003年款的三菱短軸車輛加入營運陣容。和前面介紹過的124路公車一樣，可說是一條機動性的隱藏版花季公車路線。

不過要注意的是，本年度125路僅行駛至3/15就告一段落，下面的海芋季並未行駛喔。

3.大南汽車：

 

↑129路公車今年一樣大、小車混搭交互行駛，並且配合花季和海芋季，將路線延長到竹子湖，以加強載客。如果去年有看過本網誌的朋友應該都知道，本路線已經由原本的花季公車路線，更改為常態性的休閒公車路線，也就是說一年四季都可以搭到129路。不過大車版只有陽明山花季、海芋季時才能看得到，只是目前為止該線並不像大都會客運所經營的路線一樣，有調派低底盤公車上山服務。

 

↑既然125-FP都跑上山來了，怎麼也不跑一下125路公車呢(笑)。

 

↑相對於來往陽明山站來往花鐘間的125路，130路公車區間以第2停車場來往花鐘之間為主。花季期間平日以小型公車營運，例假日時和129路一樣，會調派大型公車支援行駛，目前所看到的使用車輛以該公司的普通遊覽車為支援主力。

 

↑另外一條從第2停車場出發到竹子湖的路線就是131路，不過該線另有行駛區間車，行駛動線從第2停車場出發後，不繞駛陽明山站、中山樓以及花鐘，而是和108路一樣直接沿陽金公路往北行駛，到達竹子湖靶場一帶。不過目前為止尚未看到該線區間車營運，應該是海芋季時機動行駛的班次。

3.三重客運：

 

↑一如剛才介紹過的109路一樣，三重客運經營的111路休閒公車在陽明山花季期間，由各路線調派大量車輛加入營運，平均8~15分鐘就會有一班車，而且該公司在第2停車場尾端特別設置儲車空間，供司機休息和運載下山乘客搭乘所需。

 

↑由於去年該公司也引進大量的大宇五期環保低底盤公車，因此配車中穿插這款車輛加入其中，亦是本線今年營運上與往年不同之處。

 

↑與剛才介紹的129路一樣，由原本花季公車性質更改為常態性休閒公車性質的128路，也調派大量的中型巴士支援營運。使用車輛以2008年款五十鈴胖小巴搭配現代中型巴士為主力。往年還有2003年款的五十鈴胖小巴營運，不過已經屆齡淘汰了，因此今年少一款中型巴士營運。另外，就拍攝時間所觀察，128路目前尚未出現大車支援營運。

不過近期該公司全新引進重新推出的五十鈴胖小巴，因此十分期待將來陽明山花季期間浴火重生的該款公車表現機會囉~~~

4.光華巴士：

 

↑去年此時，681路公車仍以舊款國瑞車輛上山行駛，不過也是該款車輛最後一次行駛陽明山花季的重責大任。在花季結束後，如同大都會客運一般，由光華巴士所經營的681路公車也汰換為新款金龍短軸低底盤營運。不過根據本站常客望海兄曾經提供的資訊，681路使用的這一款車輛其實有特別更改過引擎參數程式，否則這款公車可能會有爬不上陽明山仰德大道的窘況(詳情請看公車聊天單元第19集第2篇下方的留言區)。雖然目前尚未有機會搭到這款車輛，不過既然都能爬到第2停車場，就表示該款車輛目前穩定性已經相當OK，不會有太大的問題才是。

在本單元的最後，我想就拍照途中所見來和大家討論分享：

 

↑如上述所提，260路區間車今年花季期間，有局部班次由花鐘發車，來往該地到臺北車站之間。不過來往陽明山和花鐘間為重覆路線，這樣的營運區間似乎也衍生一些問題。

由於花鐘線發車還是要從大都會客運陽明山站出發，先前往花鐘載客後再行接續原有路線下山到臺北車站。當時銘人於站外拍攝照片的時候就發現這樣一個問題，花鐘線班次增加之後，反而排擠到原有陽明山站發車到臺北車站的車次。當時發現在陽明山站260路等候區，有一群可能是一大早就來登山賞花的老人家們，在前一班260路區間車出發以後到達站區等候。不過中間發出了一班要先開往花鐘發車的260路區間車，當時站牌區中有乘客招手示要想要搭乘，不過司機透過麥克風表示要先往花鐘，並沒有載運，這些乘客就只好眼睜睜看著這班車離開。

不過怪的是，下一班直接從陽明山站出發的260路區間車在10多分鐘後也出站了，但是當時在站牌等候的這一群老人家並沒有全部上車，不知道是不是剛好沒有座位(因為低底盤公車座位較少)，所以只好忍痛放棄該班車的搭乘機會，繼續等下一班車。過了沒多久，下一班要先往花鐘的260路區間車也發車了，司機一樣也是用麥克風通知要先去花鐘載客不方便先載運。這班車離開之後，在260路等候區的乘客突然暴增，一直到再10多分鐘後，一班往東園的全程車出站，結果站牌區內大量久等多時的乘客紛紛魚貫上車，也讓這班全程車車廂內一下子呈現爆滿狀態。

之後我因為拍攝工作也差不多告一段落準備下山，在那班260路東園全程車離開後，也走到站區準備等候260路區間車下山。約略5分鐘之後，一班要往花鐘發車的260路區間車準備出站。本來想這班車可能一樣會不載，有作好目送該班車離開的打算。不過讓我驚奇的是這班車的司機居然先把車門打開，讓在站區等車的10幾名乘客先上車，然後再開往花鐘載客再行下山。所以這之間不知道陽明山站是否有發現連續數班花鐘線公車不先行載客，反而會造成在陽明山站要搭車去臺北車站的乘客久候無車的窘況？所以通知之後要去花鐘發車的司機，先把陽明山站等車的乘客先載走，再去花鐘發車？

所以從上面的觀察可以發現，今年260路區間車花鐘線增加班次以後，因為調度之故，反而壓縮陽明山直接出發到臺北車站的班次，結果就是導致在該處等車的乘客只能久等。不過照調度狀況，要不要先載客似乎也有兩難，因為先載客有可能會造成花鐘乘客沒有座位；不過如果先出發不載客，卻又將LED路線板亮著，反而又會引起乘客誤會，所以說如果真的要先從花鐘出發，是不是出發時先不要開LED路線板，這樣空車行駛到花鐘會比較實際一點？總之今年260路區間車花鐘線都出現了這樣的調度窘況，想必例假日時會更嚴重才是，確實值得大都會客運和相關單位好好檢討研究相關調度改善方案才是。

本次的陽明山花季公車介紹就到此告一段落，在本文刊載之時，已經進入海芋季節，如果要上山踏青的朋友，請把握4/26以前搭乘相關路線上山覽景喔~~~

陽明山花季公車單元明年再見~~~~