大家好！我是銘人！讓大家許久沒有閱覽的公車聊天單元又登場囉！首先還是要跟大家說明一下：因為本年度新上路的車輛眾多，銘人我正加緊腳步拍攝這些車輛，目前有一部分新車照片已經上傳到珍藏攝影區。不過我還是希望能夠多介紹一些，因此新車的部分可能要到8月的時候來介紹，本次先來聊聊其她相關公車路線或是分享一些瑣聞。

 

 

↑我想手先還是先來緬懷一下最近淘汰的舊款公車好了。剛才貼上去的這幾張照片是大南先後於2005年12月和2006年5月分兩匹上路的三菱ROSA中型巴士，不過卻也是該公司最後一次購買三菱廠牌的中型公車。據了解，由於三菱在售後服務上似乎沒有另一家同樣銷售中型巴士的廠商豐田來得勤，加上三菱中巴的車況似乎是「越後期生產，保養不易，車況更差」。所以在這一陣子之後，蠻多原本有購置三菱中型巴士的公車業者，幾乎一面倒地改買豐田廠牌的中型巴士，導致三菱此一款車輛銷售越來越差。今年度因為此款車已到達8年使用期限，一樣也是購買豐田新款中型巴士來汰舊。只是給公車同好帶來的意義是，大南汽車在汰舊完此款車輛後，也宣告該公司原有的三菱廠牌中型巴士全數淘汰，走入歷史。在本款車全數淘汰前，也有公車同好舉辦搭乘本款車輛的紀念活動。

在大南淘汰本車款之後，臺北地區目前仍有使用三菱ROSA款中型巴士者，就只剩下大都會客運一家業者。不過從相關公車同好搭車紀實中，也隱約可以發現很多駕駛這款車輛的司機，對這款車輛的車況頗有微詞。這款三菱ROSA在北臺灣公車界可說漸漸凋零，不過中、南部仍然可以看到ROSA款車輛四處奔馳，像是中臺灣的仁友客運、濱海客運、臺西客運、以國道客運路線為主的日統客運或和欣客運，旗下車輛也還有三菱ROSA中型巴士使用，只是車況如何因為個人沒有去搭過，不得而知。

 

↑之前本站才推出過大都會客運2006年款的車輛介紹單元，果然在不久前開始，由於新款大宇和大金龍低底盤公車陸續領牌進駐，這款車也就很迅速地消失在臺北街頭。這張照片是我在松江錄拍攝新款公車的時候順道拍攝下來的，當時這輛車501-AD仍繼續行駛41路，不過這應該是我最後一次看到這輛車行駛於該線，因為第二天就不見這輛車的身影了。或許別具意義，所以特別貼上來紀念一下。

 

 

 

 

↑在撰寫這篇文章或是本文正式公布之時，大都會客運目前仍有3輛五十鈴降大樑的車輛仍然營運當中，分別是776-AD、779-AD和781-AD，這3輛舊車全都配置於內湖站的0東，目前也有許多公車同好找機會要搭這些車子作為汰除前的最後記憶。上面這3張照片正是上面所述目前留下來的車輛，其中一輛779-AD當初配置於20路，之後轉299路和286路使用過一陣子；776-AD則是最早配信義幹線轉20路使用，20路換車時轉戰至內湖，不過聽說好像不太常出車的樣子；781-AD最初配置於63路，換車後改配置於0東到現在。因為0東會行駛信義路，如果想要拍攝這3輛車最後身影的朋友不妨找時間趕緊來拍攝它們的最後身影喔。(根據同好線報：這3輛車最遲會在8月分正式淘汰除役。)

至於本款車的介紹我就不再贅述了，請大家到「大都會客運2006年款車輛介紹」一文中觀賞！

 

 

↑中興集團在這一陣子汰換車輛為新款低底盤公車的速度也非常驚人，最快的話幾乎是一個月就有一款新車上路，當然新車上路也就象徵舊車也要退出街頭了。不過因為受惠於購置低底盤公車補助款之故，近期包括如新北客運、淡水客運都有新車，原本該集團習慣將舊車重新領牌轉至上述兩家業者的現象也就越來越少了。過去該集團在2003-2006年之間都是購置國瑞車為主，現在幾乎都汰掉了，還在跑的沒有幾輛。像是這一堆照片中的078-FE、447-AD都是目前僅存的國瑞款車輛，或許是因為汐止地區潮濕多雨的關係，車輛外觀似乎比當時在其它地區使用的同款車輛還要更舊。

寫到這邊想到上次望海曾經提到，目前中興集團汰換最快的業者就是光華巴士，僅僅6年時間就將非國道或中型巴士路線全數汰為低底盤，只能用鋼彈的一句台詞來詮釋：時代的眼淚啊~~~~

緬懷完舊車，接下來來緬懷老路線的凋零：

 

↑實在是有幸在西門町拍到659路營運的樣子！從103年5月28日起，該線試辦停駛三個月。如果是該線的老乘客或是住在三重、蘆洲一帶的公車同好應該對659路認識蠻深的，因為這條路線最早是221路的正線。不過因為三重客運城一帶啟用，221路又新闢了一條繞駛當地的「副線」，結果這條原本的「正線」就被忽略掉很長很長一段日子。不過最近幾年許多公車路線「副線變正線」或是「副線性質近似於正線」的例子時常發生，向這條路線在10多年前就被迫改名為現在的659路，結果原本繞駛的221路，就「名正言順」地變成了正線。雖然說這樣的公車路線演進感覺還蠻「莫名其妙」的，不過似乎也莫可奈何，因為當初的221路副線營運上確實比原本正線的659路還要來得更有看頭。

不過也因為這樣，659路從5月底開始試辦停駛三個月，但是看該路線長期以來頹靡不振的狀況，不僅要復駛相當困難，到了8月底以後，659路有可能就此被迫走入歷史也說不定。

 

↑雖然這張照片所示的路線是262路土城全程車，不過在此要介紹的，是6月底停駛的262路區間車，而且也是由大有巴士經營的路線。(不過老實說：這張照片路線板的顯示法還真的很容易引起誤會......)

其實262路區間車早期是大都會客運的前身臺北市公車處搭配大有巴士一起經營，在之前的單元中也有提過，後來因為該線拉長到土城德霖技術學院一帶，所以原本單一的路線也就變成了以綠字顯示的區間車路線，紅字則為正線全程車。不過這幾年受到大有巴士經營狀況不甚穩定的影響，所屬司機流動量相當大，不僅262路區間車難以調度營運，就連全程車也無法正常發車。為避免造成調度上的問題，從103年6月28日起，大有巴士所屬的262路區間車停止營運，僅行駛土城全程車。至於原本由大都會客運行駛的262路區間車則不受影響，照常行駛。

不過從這一段蠻長的日子來觀察，大有在經營262路區間車上確實漫不經心，時而發車時而停駛，有時還會波及到全程車調度。一年前的7月20日，大有將同樣有對開業者的263路停掉之後，今年又將另一條有對開業者營運的262路區間車停駛，真的不讓人懷疑這家業者到底有沒有在好好經營路線。畢竟該公司在上次釋出多條路線之後，手上的路線已經所剩無幾，再這樣頹靡下去，真的會讓人擔心該公司的經營狀況，雙北的交通單位是不是應該要好好因應一下大有巴士將來有可能會發生的負面變化來準備？

下一個單元來聊聊「我們都是508路」：

 

↑508路早期感覺算是臺北北區「名不太見經傳」的路線，營運區間是「社子←→惇敘工商」。後來於民國80年代中期，連接士林和三重、蘆洲間的重陽橋通車，在地方人士協調之下，原本營運上快要陷入危機的508路，跨越重陽橋進入三重和蘆洲兩地，並搭配三重客運對開行駛。508路延長之後，由於加上新北市兩區的搭乘人數，也總算給該路線注入一股「活水」，讓該線有繼續營運下去的契機。不過在近年由於三重客運又另外以508路的名義，再度拉長到五股、泰山一帶，也就如下方所介紹的：

 

↑這條從泰山公有市場出發的508路反而就變成了正線了！至於原本延長到三重和蘆洲的508路，就這樣被降級成「區間車」。不過升級成正線的超長508路，從泰山五股、蘆洲三重到士林、石牌上山到惇敘工商，半趟應該兩個小時跑不掉，對該線駕駛來說應該是非常不小的負荷。其實如果真的要加強泰山、五股地區前往臺北市北區的公車服務，老實說有必要把路線拉這麼長然後還要用508路的名稱來跑嗎？如此一來，整個508路的營運系統感覺上真的相當紊亂，確實很值得雙北公車單位好好檢討一番才是。

話說回來，508路延長到蘆洲後，臺北市公車處(大都會客運)的部分改由蘆洲站調度，但是因為出發地和三重客運不太一樣，早年是「各走各的調」，不過近年已更改路線營運模式，空駛到三重客運蘆洲站後再行載客營運。

不過，原本508路在延長到三重蘆洲地區後，原來不上橋的社子線其實也仍繼續營運，也就是接下來要介紹的：

 

↑目前由首都客運行駛的536路，也就是508路延長到蘆洲後仍繼續營運的508社子線。不過由於營運上仍就一頹不振，在臺北市公車處民營化大都會客運歷程中釋出，由首都客運繼續經營本線，並改名為536路。之後該公司因設立社子站(和光華巴士一樣設置在社子島臺北海院附近)，因此拉長到延平北路九段底(同時期延長還有2路)，並改成兩段票營運。不過營運上似乎沒有508路蘆洲線、泰山五股線來得這麼吃香，仍然處於虧損營運。近期該公司已經對536路減了數次班，持續苦撐中.....如果不是惇敘工商學生們在上下課時間的支持，536路現在應該已經走入歷史了。

緊接著要來介紹大南汽車在北投地區，源自於臺北市公車處營運的幾條小字輩路線：

 

↑首先是小6路，服務範圍是以復興三路、四路(也就是以復興中學為主的那條山路)到達山上的清天宮。不過這幾年年初的花季，復興三路和四路沿線也開滿了許多的櫻花，而且景色也不輸給陽明山上的繁花美景，所以本路線在花季期間也有許多慕名賞花客搭乘，前往當地山路賞花。算是原臺北市公車處北投地區小字輩路線中的一個特殊營運例子。

 

↑小7路，一樣也是從臺北市公車處釋出轉由大南汽車營運的小字輩路線。不過和小6路來相較，本路線營運模式就複雜得多，雖然大多數的營運路線都會行駛到登山路(這應該已經是陽明山的半山腰一帶)然後下山折返，不過另外還有部分班次從登山路接珠海路下山的路線、甚至有的早班車還會雙向經過特殊路段來服務當地的民眾，所以才說小7路的營運模式相當複雜，如果有機會要搭乘此線的朋友，記得上車前先問一下司機有沒有到預定的目的地，免得對駕駛或自己造成不必要的困擾和誤會。

說到小7路，銘人的母親偶爾也會利用本線和幾位佛教團體人士上山，不過因為該線均採固定車次，所以搭捷運到北投站的時間一定要早一點，不然錯過一班，下一班可能又要等上許久一段時間。數年前本線曾經和219路檢討是否要裁併，不過還好小7路最後順利留下來繼續行駛，否則包括我母親在內，原本使用該路線上下山的人一定會很不滿。

 

↑剛才說到219路，這條小26路正是最早以前名為219路的老牌路線。剛剛提到小7路和219路在數年前曾經被交通局點名要裁併，不過在北投地區人士極力奔走請求之下，小7路雖然保留，不過219路卻遭到併入小9路，以小9路區間車的名義繼續營運。不過因為路線性質和小9差異太大，反而造成當地乘客搭乘上的困擾，於是5年多以前再度改號，以小26路的名義繼續營運下去。

不過，既然路線都跟早期的219路完全一樣，為何不改回為當地乘客最為熟悉的219路繼續行駛呢？可見當時交通局在裁併路線規劃上，有非常嚴重的瑕疵，而且越改反而越讓人質疑當初規劃裁併路線的正當性，對於一條老公車路線的發展傷害也很大。

 

↑小9路這條也是從臺北市公車處釋出於大南汽車的路線，應該是最為人熟知的一條北投小字輩路線了。由於這條路線經過陽明山，再往上爬到竹子湖一帶，每年陽明山海芋季時，也有許多乘客利用本線由北投或是陽明山之間來往竹子湖，算是一條相當熱門的假日路線。

也因此，小9路由交通部獲選「臺灣好行」北投竹子湖路線，雖然名稱一樣沒有變還是叫小9路，不過搭配照片中的臺灣好行塗裝，另有解說員在車上講解陽明山到竹子湖之間的沿路風光歷史，加上還有一日券可以使用，確實也吸引更多的乘客來搭乘。也因為如此，小9路在早期從公車處釋出的北投小字輩路線當中，算是相當受到矚目的一條路線。

   

↑每年在陽明山花季單元多少都會介紹到的230路，不過它的經營單位卻是從大南→臺北市公車處→大南這樣的模式變化當中，跟早期260路區間車的前身301路一樣，本線最早是大南汽車營運，也是開業當時的路線之一。之後和公車處交換0路和0北，一直到民營化大都會客運歷程時與幾條北投小字輩公車、219路一起交給大南汽車繼續營運，不過對於大南汽車來說，也算是一種「完璧歸趙」吧？

下面來和大家討論一個近來相當讓人不解的政策：

     

↑從今年四、五月分開始，全臺灣各地的公車車頭LED陸續出現這種「為愛啟程」的宣導字眼，這是交通部舉辦道路安全宣導所想出的「口號」。但這些字樣實施至今，批評聲浪不斷，一開始還讓人以為是為某歌手的歌曲宣傳，到最近許多乘客都反映已經影響公車路線辨識。根據聯合報的報導，已經有雙北地區的公車業者決定將這種只宣傳口號的無用字樣「下架」，還給乘客搭乘公車辨識的空間。

之前本站網友望海也曾經針對這問題提出見解和批評(詳情請看第18集聊天單元內容的留言區)，我的看法大致上和他相同，詳細內容不再贅述。不過說真的，這標示究竟是「為」什麼「愛」？「啟」什麼「程」？單單舉辦一個活動就「強迫」業者灌入宣導字樣到公車的LED路線板中，結果幾個月下來，一點意義都沒有，是不是另一種浪費成本的方式？政府施政與其宣傳口號，還不如確實實行政策，才會讓民眾「有感」：這個政府真的有替老百姓著想在做事。但是，從這個口號來看，政府根本沒有替老百姓著想，也實在太令人失望。

如第一張照片所示，大都會客運是將連路線名稱處也灌入「道安紮根」以強化此一宣導的合理性，不過卻反而影響乘客辨識要搭乘的路線。既然都有業者「開槍」抵制撤除了，個人覺得其他業者也是否應該三思，根本沒必要繼續為這種對施行政策毫無用處的口號繼續宣傳。
*按：臺北市交通局公運處於7/17邀集公車業者開會研商，目前已同意業者將「為愛啟程」宣傳字樣全數下架徹除。

最後來瞧瞧這條路線：

 

↑欣欣客運經營的895路公車，到今年4月15日行駛滿一週年。不過這一年下來，該線的營運狀況真的不是很理想，不過詭異的是在公館一帶反而比較可以載到較多回永和或中和地區的乘客。個人認為該線最大的問題還是在中和路到永福橋這一段路線，當初規劃成單方向行駛，但是回程的時候卻無法抵達原本上下車的地方，反而影響乘客搭乘意願，應該是本線經營最大的隱憂。或許真的應該建議新北市交通局適時檢討調整895路的動線，能的話看可否將中和路捷運永安市場一帶動線改成往返都有行駛，以吸引當地民眾搭乘。否則該線的發展會一直無法有效突破，長久下來對乘客或業者都是兩輸的局面。

這次的公車聊天單元先到這邊告一段落，不過在本單元結束之前，銘人想和大家講一件非常嚴肅的事情。(有批判性，不想看可以到此離開本單元)

 

                                                                                          (我是分隔線謝謝)

 

 

 

各位應該多少有提供過「暢行台北公車客運資訊網站」中所設立的「路線配車表」單元，銘人之前在該單元成立時，也數度提供該網站配車異動的資訊。加上配車表單元查詢配車變化確實很方便，銘人在製作紙盒公車模型時亦有參考那些配車有配置相關車型，一直以來深受我非常大的肯定和使用(雖然他們有時候更新速度會比較慢......)。

不過，最近這一年來，該單元遭到不肖公車同好，乃至於公車同好團體不當利用，利用配車表的內容對特定公車業者「找麻煩」。此舉不僅對公車業者正常調度支援造成相當大的困擾外，也對主管單位(特別是臺北市交通局公共運輸處)辦公造成一定程度影響。不料近期這些公車同好/團體再度利用此單元對公車業者「找碴」，而且已經影響到公車業者、主管單位對於公車同好的印象。也就是說，他們的舉動已經對公車同好形象造成一定程度的傷害！因此該網站從7月3日開始，無限期停止提供「路線配車表」單元。當然消息一出，對於長期以來支持並查詢此單元的公車同好，更是二重傷害。

所以這邊我真的要語重心長地和大家說：請大家珍惜公車同好的形象！不要因為你一個人或是一個團體錯誤的行動或言論，造成整體公車同好形象的損失！在此對於濫用配車表找公車業者麻煩的個人或團體，也要提出嚴重的譴責！此外，我覺得濫用配車表這件事情不僅如此，在其他方面，像某討論社群上，諸多車迷發表錯誤謬論、乃至於對於特定族群使用相當骯髒下流的批判字眼，甚至還有亂噓文的推文，請問這真的有助於公車同好形象的提升嗎？還是對於整體公車同好形象扣分呢？

在此，真的要再一次「語重心長」地呼籲公車同好：請珍惜形象！不要濫用相關同好辛苦製作的單元故意找碴、也請留意您發言時可能會造成的後果、也拜託相關討論組務人員加強管理。因為就我目前所看到的，公車同好整體形象是「向下沉淪」，而且趨近「滅亡」的境界啊！

*另外：在暢行臺北網站FB上有網友倡議要以人肉搜索找出害群之馬，在此呼籲：千萬不可！網路人肉搜尋也屬違法行為，更會加害公車同好形象，切勿嘗試！
*103/8/17按：本文部分不恰當的文字已經修正，謝謝指教，造成相關朋友誤解，亦感抱歉。

下一次就要來介紹新車的部分了，到時候再見！

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