Akito.S「最愛」

我想，首先還是先從個人比較熟悉的信義路公車開始介紹：

↑繼7月分信義路上的38路公車減班之後，0東由於在信義路上載客狀況越來越不理想，也在8月29日起減班。除了平日尖峰時間仍維持12~15分鐘一班車外，平日離峰時間和例假日全天也都減班。其中比較讓人注意的是該線的末班車時間，從原本晚上10點半提前到9點半發車，似乎也顯現出0東的營收狀況日趨惡劣，減班或許不意外，但是提前末班車卻仍有值得討論的空間。在先前的單元提到0東現況時，個人也曾經提過是不是讓0東這樣的路線，完全調離信義路，維持東區一帶服務(因為目前來看0東在東區仍有些許客源)。這麼一來，0東即使減班也不需要到提前末班車時間的窘境。以現況來看，路線未更改卻提前末班車時間，等於中間少掉了2到3班車，對於東區要返回民生社區一帶的乘客來說，似乎也不太公平。

↑除了0東之外，大有巴士從民國78年配合政府政策所行駛的信義幹線公車，因捷運信義線開通，流失客源嚴重，還拼不過老字號的20路和22路，加上首都行駛的信義新幹線，改版後和大有的信義幹線高達8成路網重疊，只剩下福德街底端的部分為獨家客源。加上該公司從8月分也將歷史悠久的松商站撤站，人車全部改由南港中華站調度，以空車迴送的方式營運。雖然此法不至於影響到同公司經營之藍25路、212路系列路線營收，但空車行駛卻造成班次銜接不易、南港國宅一帶也無足夠空間停放車輛。因此大有巴士決定將信義幹線從10月24日起減班，從原本第2級班距調降為第3級班距。

↑這是今年9月分前往原大有巴士松商站所拍攝的照片，從中可得知裡頭已經沒有任何該公司的車輛停放於此。

↑舊時大有巴士松商站，可和上面兩張照片作個比較。

↑已在早期撤掉的大有巴士福德站現況。

↑舊時大有巴士福德站，可和上面兩張照片作個比較。我想唯一沒有變過的地標就是後方的南港國宅，還有作為簡易保養用的遮雨棚了吧。

公車調度站就像是一條公車路線的中樞神經，公車路線能否持久經營，和調度站能不能長久存在，也有必然的關係。相信大家都知道大有巴士經營福德街一帶已經很長一段時日，有著一定的歷史性。早期這個調度站還調度如57路(257路的前身)、70路、263路、忠孝幹線等許多乘客所熟悉的路線。之後又在對面不遠處成立福德站，以調度279路和286路為主，停放松商站車輛為輔。然而因為上述路線一條接著一條停駛或轉讓給其他公車單位經營，大有巴士在福德街的營運影響力也日漸衰弱。個人認為，2年前大有停駛263路公車後，松商站只剩下信義幹線營運，車輛總數也不過20輛車上下，加上國道客運使用車輛也不再借用松商站停放，使得調度站營運成本也成為該公司的負擔，所以才忍痛將信義區唯一的調度站撤掉，改以空車迴送的方式營運，並減班行駛。

不過也不是每一條公車路線都適合這樣以空車迴送到發車端點的方式經營，以信義幹線的現狀來說，從南港中華站出發到原來的發車點南港國宅，路途少說也要花上20分鐘左右的時間。而且南港國宅周邊路幅狹小，根本沒有空間可以在路邊停放車輛，一停車就有可能被開單告發。過去大有巴士信義幹線遭到處罰，前來支援的首都客運也同樣面臨這樣的問題。也因為這樣，空車迴送反而對司機休息、用餐甚至如廁都造成一定的困擾。

而且以該公司之前經營的36路公車為例，在名門站撤掉之後，該線改成新莊站調度，但是不光是空車迴送問題，行駛區間也是一個很大的癥結。最後導致班次開始不穩定，難以為繼，只能落到停駛的下場。所以信義幹線在少了先天上有利的松商站之後，營運狀況要比捷運信義線通車後還要來得更加嚴峻。如果照上面所述，大有信義幹線應該是會走向停駛的不歸路了。

不過說也感嘆，起初大有開始經營信義幹線後，卻把行經五分埔到信義路之間的70路給冷落掉，對當地居民來說非常不公。如今，信義幹線班次也減少到當年70路公車的發車水準，而且車輛數應該也減少到15輛車左右。似乎也應驗著大有巴士昔日黃金路線榮景不再。

↑來這裡拍照時意外發現，2年前263路停駛之後，北興宮站牌上仍保留著263路的資訊，沒有撤除。但是另一家業者臺北客運根本不會開到此處，應該是站牌維護單位的疏失。不過這疏失一直維持著兩年，可見其效率實在太讓人搖頭。

談完了信義路的路線，最近南京東路的路線班次也有了變化，一起來聊聊：

↑282路公車一度因為貓空纜車通車，為加強服務，因此大幅增加班次。然而近期因該公司人手不足，加上捷運松山線通車後也影響營收，因此從9月26日起微幅減班，減少營收損失。中興集團人手不足的情況已經有一段時日，據了解282路所屬的新光站還被外站搶司機用，導致該站班次調度相當吃緊，所以搭乘此線的朋友應該會發現該線已經沒有以前那麼好等了。

↑昔日同樣行經南京東路幹線、也是歷史性相當悠久的三重客運306路公車，同樣在10月3日起減班，不僅降為第3級班距，例假日也改成20~30分鐘一班車。該公司經營的306路公車，所經營的區域相當廣大，如蘆洲三重、臺北市大同區、南京東西路、松山車站、南港路沿線、研究院路等地。該線從過去以來也配置不少公車行駛(起碼有30輛~35輛上下)，在過去也有著「血尿路線」之稱，曾經在報紙報導上得知司機們抱怨，開一趟306路公車，還真的得包尿布才行！不過不曉得是真的如此還是玩笑話。而且306路還有一個特性，就是南港地區到臺北市區全面一段票，可說相當經濟實惠呢。不過在南京東路公車營運環境隨著捷運松山線通車後，對三重客運來說也相當不利，先前像是行駛民權東路的225路也減了班(被蘆洲線所影響)，未來還會有甚麼樣的變化不得而知。

↑大都會客運行駛的306路區間車，也在11月21日起調整班次，區間車的部分於例假日晚上8點後微調為15-20分鐘一班，蘆洲全程車末班車則是提前到晚上8點發車。

↑棕9路算是南京東路幹線中的新秀路線，臺北市折返點還從捷運南京復興站擴大到圓環一帶。也是因為受到捷運松山線的影響，平日和假日班次也略有減少。不過棕9營運一段時日，也有它相當輝煌的一段歲月。如今因為捷運通車(包含先前文湖線東湖段的部分)，對棕9的影響也不小。個人倒是建議首都客運是不是要將該線視情況縮小營運規模，以減低營運上的損失和成本。

↑266路公車似乎也不敵捷運松山線所帶來的客源流失衝擊，從12月12日起，原本晚上8點後15-20分鐘一班的發車間距，提前到晚間7點開始。不過這麼一來，對於承德路、士林地區夜歸乘客來說非常不公。

這樣一來，所有南京東路上跑的主力路線幾乎在減班潮中「通通中獎」，也透露了該路段現行公車路線營運的隱憂。

看完上面最近南京東路公車減班的狀況，個人是覺得該路段過去規劃了相當多的公車路線在其中，不過既然捷運松山線對這些路線有著一定的影響，確實應該要檢討。雖說不一定所有路線通通都要調整不可，但是比較有完成階段性的路線，特別是路線較長的，可以試著縮減路線看看，畢竟南京東路上公車的替代率確實比較高。

↑在仁愛路上也曾經出現過10個寒暑的245路公車。如今因為該線在仁愛路上獲利不如預期，甚至還輸給同一時間改版的651路公車。因此該線自10月10日開始，從原來延長路線到臺北市政府一帶，縮短到2004年延長前的捷運臺大醫院站。也就是說，在改版後10個年頭，245路又恢復以前的路線。

不過這樣縮短路線以後，也引起利用該線前往仁愛路上班乘客的反彈。雖然該公司目前有提供免費優惠券，只要下車時跟司機索取，就可免費搭乘263路和651路從仁愛路到市政府區間。不過該公司卻忽略到該區域上班乘客回程搭263路或651路公車，在捷運臺大醫院下車轉245路，仍然要付一段票(如果要往土城就得2段票)，這樣下來還是對通勤乘客不利。希望該公司能夠針對這項優惠所發生的缺失，擬妥有沒有可行方案可供改進。畢竟245路從延長到縮回路線也歷經了10個年頭，而且從宣布路線縮短到正式實施僅僅才10天，完全不讓乘客有因應之道，確實有欠公允。個人認為路線營運如果有重大變化，應該在提前伴個月到1個月之前就要公告週知，短短10天就強行實施新路線，顯然很不尊重利用該線的乘客。

↑紅56路公車自從配合捷運信義線通車以來，營運狀況一直非常不理想。果然從10月底開始，該線也大幅減班。平日僅於早上6點半~8點半，以及下午4點半到6點半之間，以15分鐘一班模式發車，其餘時間如中午和晚上不營運；例假日僅於早上8點到10點和下午4點到6點以30分鐘一班模式發車，同樣中午和晚上都不營運。

從紅56路營運的窘況可以發現，當初交通局在規劃五分埔短途接駁路線態度過於樂觀，結果沒想到一過了免費試搭期後，卻沒有應該出現的客源。而且中間還歷經原本3輛新車和藍5路的舊型車輛對調窘境。如今仍然落得每班車人數不是寥寥無幾，就是空車來回，嚴重浪費營運成本。個人覺得該線日後應該跟目前尖峰時間營運有些許績效的綠16路合併，並將綠16路松德站出發的部分改行駛松德路，如此一來不僅可節省行車時間，也不致於讓松德路又面臨只有單向僅621路公車行駛的慘況。

不過，綠16路公車同樣在離峰時間載客狀況淒慘，如再不能有效改善，個人認為綠16路遲早也會面臨離峰停駛，僅行駛尖峰時段的班次調整，就像這次紅56路公車減班模式一樣。

↑在內湖地區，同樣與21路、247路287路具有競爭性的路線紅2路，同樣在10月初開始減班。和上述提及的282路一樣，中興巴士集團都有人手不夠的問題......

之前247路也有減班過，但是常常發生班距不穩的窘況。21路也因為營收大不如前，班次也銳減。所以目前還是287路公車的狀況比較穩定一些。

↑在先前的單元中有人提到藍10路，這邊也就稍微小聊一下好了~~~~

藍10路原本也是大有巴士經營，起初規劃是民生社區到捷運市府站，延長到南港國宅也是通車後一兩年的事情了。不過因為大有巴士財務狀況日趨嚴重，和203路、205路等路線一樣，均釋出給其他公車單位繼續接手營運，而藍10則是轉由首都客運繼續經營。先前大有經營的時候因為經營狀況不佳，導致司機大量流失，和286路經營晚期一樣有一頓沒一頓的，班次嚴重青黃不接。後來首都接手後把班次給穩定住，不僅挽回了客源，還在去年9月大幅增班到第3級班距，例假日20-30分鐘。也算是成功地拯救了一條差點要掛掉的路線。

不過藍10路的路線規劃各有優缺，對於福德街要往捷運象山站、市府站或是信義威秀一帶的乘客相當方便，但是要往民生社區因為還要繞經三民路和三民圓環一帶，反而沒有286路來得直接。

↑自8月分開始，指南客運897路悄悄地換了3輛新車上路。不過這些車子是從樹林站原配置847路區間車的專屬車輛轉調而來，替換掉897路剛上路時使用比較舊(933路配車)的車輛。目前該線約有4~5輛車在跑，除了這三輛比較新的車子以外，其餘兩輛分別有409-FW或416-FW(還是415-FW？)持續行駛中。

不過先前897路調整發車班次的時候確發生了離奇疏失，當時貼在站牌上的公告原本寫著"每日發車"，而且在PTT公車紀實版上確實有看到有公車同好於例假日搭乘該線的記錄，不過......搭載人數慘不忍睹。或許是試辦性值也罷，不然就是指南客運規劃安排有誤，之後897路又維持例假日停駛的模式。

此外，897路公車從11月23日起延長路線到景文科技大學，並調整局部路線，改由景平路、景安街進出中和路。但是班次略有減少。不過依照該線目前經營的慘況，延長路線似乎有點冒險。

該線行駛已經有一段時日，可是營運狀況仍就很不理想，也無法發揮中山路上替代706路公車的競爭功能，如果加上指南客運缺員嚴重，請問新北市政府當初是否找錯業者了？

↑每次去臺大體育館拍攝Cosplay活動時，311路確實是來往永和以及臺大體育館之間的良伴，單程也不過20分鐘就可以抵達目的地。

但是近來311路例假日某些時段脫班也很嚴重，上次前往PF活動時等候，以手機動態來看發現已經離開站牌的車子早就已經快行駛到福和路一帶，然而中和站要出發的車子不曉得為甚麼卻在站裡面「龜」著，遲遲不出車，等了3分鐘以後才看到該車發車，不過不到另3分鐘左右的時間，下一班車也出動了，這到底是發車疏失還是怎樣？後來我搭到的這班311路沿線果然有一堆久候的乘客擠到車廂內，一時之間也讓整個公車呈現嚴重爆滿狀態，結果讓司機不曉得怎麼辦才好。一直到下永福橋停靠自來水博物館站，很多乘客下車後，車廂擁擠狀況才獲得疏緩。

不光是這個搭車經驗而已，回程等311路也時常碰到班次青黃不接的窘況，結果最可怕的是在公館站一堆乘客上車到無法往後面移動。一直到得過福和橋，在同名站牌停靠後，會有一堆人下車，狀況才會紓解許多。

所以311路的發車調度狀況確實應該要再加把勁，去年公車營收該線還是逆勢成長的耶！該不會這些賺錢的部分是靠脫班超載乘客而來的吧？

這回單元就先聊到這裡了，內容也挺多的，其餘部分下回再來聊，或許會有新公車照片介紹也說不定？

那麼就下次見囉~~~~