112/12/4公告：
大家好！2009年上路低底盤公車介紹將於聖誕節上架，屆時歡迎各位閱讀，謝謝!!
嚴正聲明：日前又發生有網友盜用本站214路公車照片至FB社群「旅滿屋」，鄭重警告，盜用照片刊載在第3方網站會觸犯著作權法，小心不要吃官司！請所有公車同好愛惜這個園地的形象，切勿盜圖！就算你是在搜尋圖片找到的照片也不可以盜用轉載！
公車聊天單元第23集和24集留言區將於2/15起正式關閉，本站進入休站期，謝謝大家這些日子來的支持！相簿的部分若有新內容，還是會持續為大家更新~~~謝謝大家
日前曾經發生有網友未經版主允許，擅自盜用624路公車圖片到「旅滿屋」FB專頁，雖經過本人警告後已經刪除，但盜圖行為相當不可取。在此重申版規第6條，未經詢問版主允許下，嚴禁盜圖到他網刊載！如再發現，版主會截圖公布詳情，請勿自誤！
網誌開幕的第一個作品，我決定獻給長年來一直不斷支持的20路公車，歡迎大家慢慢欣賞。
根據PTT公車版上有關各公車路線的沿革和歷史，20路在民國35年創立，當時稱為5路，到了36年10月的時候改為8路，而現在20路這個名字，是到民國42年4月初時正式改名，並沿用到現在。其實「8路」改叫「20路」是有一段故事的：民國38年國民政府遷台，那時大陸有個很可怕的軍隊叫「8路軍」，可能外省老一代應該還記得這個軍隊，因為這支軍隊的名稱在台灣可說搞得人心惶惶，所以當時的8路在之後就被迫改名叫20路了。我記得這段歷史在唸國一的時候曾經聽歷史老師講述過這個歷史，只是那時並不知道它是現在的20路，直到上了高中某個假日看晚報講到公車的歷史，才得知原來20路有這麼一段曲折的過去！畢竟時代不同了，隨著兩岸交流頻繁和觀念上的開放，像「8」這個數字也就不再成為路線命名的限制，例如現在陽明山就有個小型公車8路，之前捷運接駁公車命名時，木柵線也曾經出現「棕8路」……等等。不過想想，從民國35年到今年98年，無論20路的前身為何，已經過了一個甲子，都可以做我們的爺爺奶奶了。即使從民國42年開始算起，也已經行駛超過半個世紀，雖然紀錄上也有和20路同輩或更早創設的路線，但是要像20路這種能夠一直載人到現在的路線，老實說也不太多了。其實從歷史紀錄來看，20路也改過不少路線，甚至出現過副線行駛。最近幾次的改線就是之前捷運板南線施工，中華路管制，20路取消西門町末段長沙街、中華路的路線，以及十多年前由三張犁站延長到現在的松德站，現在的三張犁站改建成大安地政中心。
↑上圖為昔日的三張犁站，20路要回到終點，得從信義路四段快車道轉彎至信義路四段265巷進入；出站時是走到光復南路「三張犁」站出發。
個人第一次接觸20路公車約略4、5歲左右，當時因為生病，我母親都會帶著我搭20路公車，從信義路的東門市場出發，途經杭州南路、仁愛路、凱達格蘭大道(介壽路)，於公園路的台大醫院站下車。中午從醫院出來的時候再從對邊站牌搭20路公車回家，不過下車的地方是當時的「金甌女中」站。後來在唸幼稚園時，在搭乘娃娃車於上下課的途中，會經過信義路四段的20路三張犁總站，那時我才了解「原來20路的家就在這裡啊」。在初步了解了20路的情況之後，無論是在信義路二到四段間移動，或是之後到西門町逛街，20路都是我的首選，除了去外婆家時要搭的大有70路以外，其他信義路上的路線我反而沒有太注意。個人搭乘20路最頻繁的時候，除了本段開頭的那段時光外，再來就是十多年前因為考大學唸補習班，有一年的時間都是靠20路通學，其他就是零零星星在去西門町或是現在去信義威秀看電影時，會將20路作為搭車的首選了。
至於20路公車曾經帶給我幾次驚喜，就是民國79年的冬天(約12月初)，當時我國中一年級，從學校下課回家走到杭洲南路和信義路口等紅綠燈時，看到信義路專用道上往西門町方向，有個嶄新的身影，原來就是20路公車配到了國瑞LEG5SA的彩虹冷氣公車！雖然當時公車冷氣化是市政府的既定政策，但是20路大規模換車，而且還是第一次配給冷氣車，這真是讓我相當興奮。之後有幾次搭到這一型的20路公車，藍條紋的絨毛座椅真的讓人印象深刻，老實說20路配過的彩虹公車，我最喜歡的就是這一款，雖然小學的時候20路有配過兩輛普通彩虹車(分別是1986國瑞LEG5SA和1987國瑞RK174)，不過這款冷氣車還是我的最愛。之後，匈牙利公車上路，20路在81年7月20日也分到一輛—AB-272，只是後來匈牙利公車的風評並不是很理想，不過這輛車卻是20路的第一輛匈牙利公車，只可惜這輛車最後並沒有在20路上功成身退，反而是在換萬國車後不久轉調至棕10，在該線上淘汰。
各位好久不見，我是辰岳，就是之前的銘人。上次帶著大家回顧2008年陸續上路的低底盤公車，如今2009年款車輛也即將因新款電動公車上路而全數汰舊，那麼就藉由這個單元，帶著大家一起來回顧這一年上路的低底盤公車。
2009年推出低底盤公車的業者，除了先前開始購置上路的首都、中興、光華以外，另外還有臺北、指南2家業者，總共5家。下面就從各業者當初購置和使用後期狀態來分別介紹：
↑首先由首都客運開始介紹起，2009年第一批低底盤公車分配的路線為現在執行民權幹線的紅32路公車，廠牌為大宇。樣貌上和2008年的信義新幹線、棕9路使用車輛相去不遠，不過這一批車開始在車廂內部有局部改版。由於2008年上路的同廠牌車輛有很多乘客反映車廂後端座位位置偏高，乘客如果遇到車輛行經震動，頭部很容易頂到天花板。因此在這批車設計時有更改引擎放置高度，略有降低，如此後端座位設置問題也就有所改善。
這一批車總共有21輛。
↑當年第2批新車分配的路線為21路公車，這一批有35輛，當然也是該條路線整批車輛汰換。樣貌上和上面所介紹紅32路使用車輛相同，沒有太大的變化。21路公車為原臺北市公車處經營路線，因民營化大都會客運作業釋出由首都客運經營，營運初期還一度成為內湖、大直地區的黃金路線。
各位好，我是銘人!!上回介紹了目前正在開發上路的電動公車，既然這些新車上路，也就意味著有舊車要和我們道別了。這些舊車正是從2008年起臺北市政府開始推廣的初代低底盤公車。
原本按照所規定12年車齡，2008年上路的車輛最晚要在2020年汰舊更新，但因發生新冠肺炎疫情，導致乘車人數驟減。臺北市政府也同意當年原本要屆齡汰舊的車輛(包括直樑車在內)延長使用時間，藉以減低業者經營成本。到了2023年春天，陸續開始有業者推出現在所推廣的電動公車後，這些舊車終於可以結束它們的任務下台一鞠躬。連同延長使用時間，總共使用了13年多。
低底盤公車這類型車輛從銘人小時候就開始討論了，一直到2008年終於有正規車輛開始上路，到目前為止這一類車款已經算是相當普及，也解決了年長者或是行動不便者乘車的問題。今天就藉由這個單元，和各位一起來回顧這些引領我們走進低底盤公車時代的車輛。首先就從這款車開始介紹：
↑在2008年3月，中興巴士集團率先推出低底盤車款，廠牌為三陽金龍，當時中興和光華兩家業者各10輛，主要行駛新規劃的忠孝新幹線。雖然說是新的公車路線，不過實際上比較像是推廣低底盤公車之用，所以也算是某種程度的「低底盤先導公車」。
↑其中這輛741-FL因臺中地區也要推廣低底盤公車，因此借調出去給當地的統聯客運運用。記得當時還邀請了歌手蔡依林宣傳，在公車兩側都貼上了蔡依林的照片，為這款車輛進行宣導鼓勵民眾運用。
大家好，我是銘人，好久沒有在網誌上寫文章了。從過年以後就想要寫一篇比較切合時事的公車變化分析，那麼今天就來聊聊近期車輛汰換相當有話題性、但是爭論也很多的電動公車。
說到臺北市、新北市的公車變化，我想大略可以分幾個重要「革命」，第一是民國70年後期開始的「公車冷氣化」，從當時開始所有出廠的公車一律都是冷氣車，並逐漸將老舊的普通公車汰換或是加裝冷氣；第二就是10年前開始的「低底盤公車化」，不過這個問題在「公車冷氣化」政策時就已經開始在吵，不過當年因為低底盤公車造價不斐，不要說民營公車業者無力負擔，就連當年歸屬市政府的臺北市公車處因為牽涉預算問題，也很難加以推動。不過這個問題到了10多年前在眾多身障團體的請願之下，政府終於願意正視他們的乘車需求，補助業者將當年的直樑車逐年汰換為低底盤車輛。目前為止除了少部分山區路線因路況無法更換外，大多數的路線都已經汰換完成。雖然低底盤公車因規劃輪椅區能夠提供的座位比直樑車少一些，不過因為進出方便，也間接讓年長者乘客上下公車相當便利。
接下來就是第三次公車革命了，而且算是「現在進行式」，因環保意識抬頭，因此出現了電動車輛，不只是小型車、機車，現在連公車也有電動化產品。今天要介紹的電動公車不外乎就是靠「電力」作為能源來源，雖然感覺上比傳統的柴油公車要更為環保，不過這種剛問世的產品也有很多爭議和問題，這個部分會在稍後一起探討。那麼就來介紹下面所提的電動公車：
↑要說到臺北市電動公車始祖之一，就不得不提10年前曾經於光華巴士試辦過的這一款車輛。
在2012年臺北市政府試辦電動公車，當時由立凱電能生產提供，一共兩輛分別領牌163-FV和165-FV。這兩輛車交由光華巴士經營的246路公車試辦，而且提供免費乘車服務，讓民眾可以體驗電動公車的好處。不過這兩輛車的狀況似乎並不理想，曾多次發生行駛途中或靠站停車時突然失去動力，導致駕駛得花很長一段時間才能恢復啟動，對他們來說這個測試真的壓力頗不小。
各位好朋友們：
新的一年，銘人在此先祝大家新年快樂!!今年是兔年，如同標題所述，祝大家兔躍吉祥，好運隨時來!!
這8年時光真的不算短，雖然一站停了很久一段時間(我也知道都已經長蜘蛛網了......)，但是主要介紹Cosplay活動的二站還是照常更新活動照片和看Cosplay聊動漫的網誌介紹文。這段期間有關公車的介紹都移轉到FB專頁「銘人20路公車DJ聊天台」，等於是經營社群的延續。
這段期間銘人也想了很多，尤其在這8年之後，人心思變。其實也是有一點要把這裡放棄，全心投注於FB上面。但是FB有它的特質，網誌刊載也有特色，還是有不太相同之處。在傳統中國人農曆年送舊迎新之際，我決定把這個網誌重啟，讓更多人能夠藉由本站能正確認識臺北公車的演進和變化。
當然啦，這段期間其實也發生不少事情，好的壞的幾乎都有，各位都很捧場以往的作品還有相簿「珍藏攝影館」，真的很感謝大家。不過關於以往拍攝照片的壞消息是：原本前幾年銘人購買了一台外接硬碟，當時也把很多拍攝的公車照片整理到該處。但是外接硬碟去年開始發生狀況，不僅難讀資料，甚至有的照片已經損壞遺失，這點真的讓我非常心痛......這段日子銘人也趁有空趕緊把可以讀得到的照片再取出來另外放在隨身碟當中，不過有的資料還是難以追回，像是105年(2014年)拍攝的照片全部損壞，現在最後一個辦法就是去找我先前使用的Win7硬碟，看能不能把找不到或毀損的照片找回來了。對於已經從事自由拍攝的攝影師來說，每一張照片都是心血，就算早期拍得很爛，那也是一段成長路徑。
在這6年期間，也謝謝大家的閱覽和指教，畢竟個人近來動力不足，能拍到的照片也越來越少，加上公車經營整體環境改變充滿不確定性，經過百般思考後，也只能暫停介紹。如果造成大家的困擾，在此也先跟各位說聲對不起。當然將來如果有機會，本站或許會復站，繼續為大家服務。
各位期待已久的新車單元終於又登場啦！感覺下半年推出的新款公車比上半年還多，在此就以近期以拍攝到的部分來做個介紹，未能拍攝到的車輛就請大家多多包涵，另外，也請各位不必提供了。
我想，首先還是先從個人比較熟悉的信義路公車開始介紹：
↑繼7月分信義路上的38路公車減班之後，0東由於在信義路上載客狀況越來越不理想，也在8月29日起減班。除了平日尖峰時間仍維持12~15分鐘一班車外，平日離峰時間和例假日全天也都減班。其中比較讓人注意的是該線的末班車時間，從原本晚上10點半提前到9點半發車，似乎也顯現出0東的營收狀況日趨惡劣，減班或許不意外，但是提前末班車卻仍有值得討論的空間。在先前的單元提到0東現況時，個人也曾經提過是不是讓0東這樣的路線，完全調離信義路，維持東區一帶服務(因為目前來看0東在東區仍有些許客源)。這麼一來，0東即使減班也不需要到提前末班車時間的窘境。以現況來看，路線未更改卻提前末班車時間，等於中間少掉了2到3班車，對於東區要返回民生社區一帶的乘客來說，似乎也不太公平。
大家好！我是銘人！公車聊天單元在炎熱的夏天登場囉~~~！這次已經是第22集，我想開頭就不要講這麼多廢話了，首先來介紹近期上路的新款公車吧：
↑由於欣欣客運2007年款五十鈴總計52輛車，到2015年5月已經到達汰換極限。於是該公司從4月下旬引進了三種不同款式的新款公車，首先介紹一般款(上圖)和普遊車版(下圖)車輛，樣式和去年上路的車輛大同小異，同樣由固亞車體負責車輛打造業務。
↑車尾特寫，這個部分也和去年款的車輛略同。不過一般車款(綠2路等使用的車輛)在兩邊車窗上又多了橫向窗楞，印象中該公司在2011年推出的國瑞車中，其窗戶上方也有橫向窗楞，不過後來推出的同廠牌車輛並沒有這樣的設計。或許有人認為說這種窗楞可能會妨礙視線，整片大窗看起來會比較清爽，不知道各位的想法又是如何呢？
除了一般車和普遊車之外，欣欣客運也推出了新款的低底盤公車，在此也進行介紹：
↑今年欣欣客運所分配的低底盤公車路線範圍相當廣：包括有18路、251路、253路、254路、611路、670路、672路等線，其中18路和253路在此次更換之後，僅剩下少部分車輛尚未換掉；而254路系列在之前也分配到不少低底盤公車，此次分配後更是如虎添翼；670路公車系列亦是首次更換此種車輛，加上249路公車也獲支援行駛，如此可加強中永和地區輪椅乘客的服務。此外，253路公車使用車輛也會借調給左線671路使用。
大家好，我是銘人！這次我想談一個蠻嚴肅的話題，雖然講到公車同好的言行舉止，在下在過去的聊天單元中不知道已經提多少次了，不過這回就某一款公車的淘汰，獨立一個單元出來，作一個探討介紹。
文章開始以前我事先聲明：這是曾經發生過的事情，請不要看完文章以後說我亂講胡扯甚麼的，當時公車同好膽敢這樣發言、霸凌業者，就要有種接受外界檢驗。
↑這次的話題就從已經汰除、在臺北街頭不再復見的櫻花公車來說起吧。
櫻花公車首批車輛登場於2004年，在過去的聊天單元中提及過，是一位任職於臺北客運公司234路公車司機，搭配於該公司上班擔任職員的女兒一起設計出來的作品。由於當時的公車車體塗裝多半以線條(直線)為主，雖然東南客運進軍臺北公車路網營運後，採用波浪狀塗裝設計，也引起許多公車業者競相模仿，開始改變公車車體的線條狀設計。不過臺北客運這款櫻花車在設計上確實非常獨特，不僅有淡粉紅和桃紅兩種顏色，車體和接近車頂處還有數片櫻花瓣在其中，此款公車初次於245路和651路公車登場，兩線公車陣容整批更換。上路後當然引起許多民眾的矚目，在公車同好們的心中，「櫻花公車」這個稱號也就從此而來，在很多同好們的心中留下相當深刻的印象。
↑ 爾後到2006年之間，臺北客運推出了相當多輛的櫻花公車，無論長軸車、短軸車輛，每一輛車都讓公車同好相當喜愛，認為這是近年來公車塗裝上相當優秀的設計。然而，卻因為臺北客運經營權的轉移，部份公車同好謢櫻花公車心切之下，卻在社群網站討論區中對於接手經營的首都客運，屢次提出相當多十分不客觀、甚至有毀謗該公司團隊的言論，甚至連當時該公司剛上路的國道北宜線車輛性能、駕駛技巧也被大肆拿出來胡亂批評一通，導致公車同好在此一事件的形象扣分不少。
各位好，我是銘人！這次要介紹即將屆齡淘汰的公車車型介紹，在本單元中總共要介紹兩家業者於2007年領牌上路的公車，下面就一起來瞧瞧：
1.欣欣客運 2007年五十鈴款車輛：
↑在2007年5月左右，欣欣客運一舉引進了52輛大型公車，車款為五十鈴LT134P款車輛，負責組裝車輛的廠商也是幫首都客運、臺北客運的國瑞車整裝的馨盛車體所承製。
↑本車車尾特寫。其實這一款車的造型不錯，是銘人相當喜歡的車款之一。
這一款車對於欣欣客運重大指標在於，此為該公司最後一次購買五十鈴款大型公車，之後所購置的車輛以國瑞以及配合低底盤公車政策所推出的宇通低底盤為主。欣欣客運從成立以來，購置了如日野(國瑞)、裕隆、三菱、五十鈴等各式底盤，就以本單元所介紹的五十鈴底盤來說，從最早的BF-50系列、DBR-500系列、ECM系列、K-CPM-580系列、LT系列等等，都可以看得出時代的變化。其中最為公車同好所懷念的，莫過於BF-50系列，這款底盤不論公家的公路局(臺汽客運)、臺北市公車處，還是全臺灣各地的民營客運業者都使用過。DBR-500在本單元所介紹的欣欣客運來說，最值得一提的就是配合當時臺北市政府公車冷氣化政策，將當時已經上路的原普通車款車輛，逐批進廠加裝冷氣、更換車殼，也成為了公車同好們所賦予的名稱「普改冷」。至於該公司曾於1995引進的K-CPM-580款大馬力車輛，更是轟動一時，也是五十鈴款車輛評價最高、最為顛峰的一款底盤車型。可惜的是在K-CPM-580款之後，五十鈴所推出的新款底盤，使用能力不是普普，就是很不理想，耐操度也不如以往。或許欣欣客運可能考量到該車廠性能上確實不如國瑞車耐操，因此在日後購車策略上，也有了很大的轉變。
一年一度的陽明山花季於2月上旬展開，依照慣例，行經該區的公車業者準備了相關公車路線加入疏運賞花人潮。所以說有道是常人到陽明山是為了賞花覽美景，不過公車同好來到陽明山，是為了賞......公車？賞花似乎是附帶價值啦(笑)，話說今年因為各業者大幅汰換新款車輛行駛，所以使得今年加入賞花公車路線的車輛陣容與往年有相當大的差別，那麼下面就一起來瞧瞧各路線運用的車輛吧：
1.大都會客運：
↑從臺北車站搭乘260路公車到達陽明山已經是許多臺北人賞花再熟悉不過的途徑了。猶記得去年此時，大都會客運前來支援陽明山各路線營運的車輛，除了已經上路的福田低底盤公車外，尚有2006年款的五十鈴降大樑款車輛行駛。不過卻也是該款車輛最後一次上山跑陽明山相關路線，到了去年陽明山花季/海芋季告一段落後，2006年款車輛不僅結束了長達8年的支援生涯，也陸續退出臺北市街頭。取而代之的，是全新五期環保標準、車輛外型重新設計過的大宇低底盤公車和第2代大金龍款低底盤公車上路。
↑也因為福田、大金龍和改款後的大宇可以進出地形較為特殊的陽明山調度站停車場以便調度發車，因此今年陽明山花季，大都會客運260路公車的主力就是以各路線配置上述這三款廠牌的低底盤公車支援上山行駛。其實就260路公車來說還有一個變化就是花鐘線班次也大幅增加，平日約20分鐘左右、例假日約10分鐘左右，於花鐘廣場設置的公車站牌就有車可搭。和以往2輛大復康巴士行駛固定車次模式不同，因為260路配車有9成均以配置低底盤公車，所以上述2輛大復康車輛也就調度至一般區間車或是東園全程車行駛，服務範圍也就更為廣大。
↑除了260路以外，紅5路大多數的配車也都更換為大金龍款低底盤公車行駛，擔綱陽明山到捷運劍潭站的運輸大任。不過不曉得是不是這一陣子出車頻繁，部分車輛的引擎聲出現些許劣化的情形，值得該公司注意日後需加強保養車輛。
