各位好久不見,我是辰岳,就是之前的銘人。上次帶著大家回顧2008年陸續上路的低底盤公車,如今2009年款車輛也即將因新款電動公車上路而全數汰舊,那麼就藉由這個單元,帶著大家一起來回顧這一年上路的低底盤公車。
2009年推出低底盤公車的業者,除了先前開始購置上路的首都、中興、光華以外,另外還有臺北、指南2家業者,總共5家。下面就從各業者當初購置和使用後期狀態來分別介紹:
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各位好,我是銘人!!上回介紹了目前正在開發上路的電動公車,既然這些新車上路,也就意味著有舊車要和我們道別了。這些舊車正是從2008年起臺北市政府開始推廣的初代低底盤公車。
原本按照所規定12年車齡,2008年上路的車輛最晚要在2020年汰舊更新,但因發生新冠肺炎疫情,導致乘車人數驟減。臺北市政府也同意當年原本要屆齡汰舊的車輛(包括直樑車在內)延長使用時間,藉以減低業者經營成本。到了2023年春天,陸續開始有業者推出現在所推廣的電動公車後,這些舊車終於可以結束它們的任務下台一鞠躬。連同延長使用時間,總共使用了13年多。
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大家好,我是銘人,好久沒有在網誌上寫文章了。從過年以後就想要寫一篇比較切合時事的公車變化分析,那麼今天就來聊聊近期車輛汰換相當有話題性、但是爭論也很多的電動公車。
說到臺北市、新北市的公車變化,我想大略可以分幾個重要「革命」,第一是民國70年後期開始的「公車冷氣化」,從當時開始所有出廠的公車一律都是冷氣車,並逐漸將老舊的普通公車汰換或是加裝冷氣;第二就是10年前開始的「低底盤公車化」,不過這個問題在「公車冷氣化」政策時就已經開始在吵,不過當年因為低底盤公車造價不斐,不要說民營公車業者無力負擔,就連當年歸屬市政府的臺北市公車處因為牽涉預算問題,也很難加以推動。不過這個問題到了10多年前在眾多身障團體的請願之下,政府終於願意正視他們的乘車需求,補助業者將當年的直樑車逐年汰換為低底盤車輛。目前為止除了少部分山區路線因路況無法更換外,大多數的路線都已經汰換完成。雖然低底盤公車因規劃輪椅區能夠提供的座位比直樑車少一些,不過因為進出方便,也間接讓年長者乘客上下公車相當便利。
接下來就是第三次公車革命了,而且算是「現在進行式」,因環保意識抬頭,因此出現了電動車輛,不只是小型車、機車,現在連公車也有電動化產品。今天要介紹的電動公車不外乎就是靠「電力」作為能源來源,雖然感覺上比傳統的柴油公車要更為環保,不過這種剛問世的產品也有很多爭議和問題,這個部分會在稍後一起探討。那麼就來介紹下面所提的電動公車:
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各位好朋友們:
新的一年,銘人在此先祝大家新年快樂!!今年是兔年,如同標題所述,祝大家兔躍吉祥,好運隨時來!!
這8年時光真的不算短,雖然一站停了很久一段時間(我也知道都已經長蜘蛛網了......),但是主要介紹Cosplay活動的二站還是照常更新活動照片和看Cosplay聊動漫的網誌介紹文。這段期間有關公車的介紹都移轉到FB專頁「銘人20路公車DJ聊天台」,等於是經營社群的延續。
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大家好,我是銘人!公車聊天單元終於進入第24集的內容了,不過開始前和大家說明一下:這一集也是本站的休刊號,刊載之後,關於公車介紹的部分(也就是最愛一站)將暫時休息,不過網誌和相簿不會關站,仍持續開放給大家閱覽,唯一的限制就是先前單元的留言區會關閉,只有先前推出的第23集和本集內容會開放留言到農曆年假結束後關閉留言。
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大家好,我是銘人!好久一段時間沒有發文了,所以就開新單元來談談最近的公車動態變化囉。不過這次沒有新車照片可以分享(其實是這一陣子真的沒甚麼動力去拍公車了......),不過近期公車班次、路線等異動較多,手上剛好有一些照片,想說趁這個時候來介紹好了。
我想,首先還是先從個人比較熟悉的信義路公車開始介紹:
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大家好!我是銘人!公車聊天單元在炎熱的夏天登場囉~~~!這次已經是第22集,我想開頭就不要講這麼多廢話了,首先來介紹近期上路的新款公車吧:
]]>大家好,我是銘人!這次我想談一個蠻嚴肅的話題,雖然講到公車同好的言行舉止,在下在過去的聊天單元中不知道已經提多少次了,不過這回就某一款公車的淘汰,獨立一個單元出來,作一個探討介紹。
文章開始以前我事先聲明:這是曾經發生過的事情,請不要看完文章以後說我亂講胡扯甚麼的,當時公車同好膽敢這樣發言、霸凌業者,就要有種接受外界檢驗。
]]>各位好,我是銘人!這次要介紹即將屆齡淘汰的公車車型介紹,在本單元中總共要介紹兩家業者於2007年領牌上路的公車,下面就一起來瞧瞧:
1.欣欣客運 2007年五十鈴款車輛:
]]>一年一度的陽明山花季於2月上旬展開,依照慣例,行經該區的公車業者準備了相關公車路線加入疏運賞花人潮。所以說有道是常人到陽明山是為了賞花覽美景,不過公車同好來到陽明山,是為了賞......公車?賞花似乎是附帶價值啦(笑),話說今年因為各業者大幅汰換新款車輛行駛,所以使得今年加入賞花公車路線的車輛陣容與往年有相當大的差別,那麼下面就一起來瞧瞧各路線運用的車輛吧:
1.大都會客運:
]]>大家好!我是銘人。很久一段時間沒有推出公車聊天單元了,其實在上回單元末尾我有說過,本單元之後會採取不定期刊載方式與大家見面,一方面也是希望讓我有時間拍攝公車照片找到題材,這樣才有適合的內容可以介紹不是嗎?既然已經讓大家等這麼久了,我想還是開始本次的聊天單元吧!
首先是新車資訊:
]]>大家好,我是銘人,本次公車聊天單元終於邁入第20期了!感謝各位這些日子以來的支持點閱!所以第20期單元選在聖誕節這一天刊載,作為銘人我送給研究公車的同好們一個聖誕節禮物!還請仔細鑑賞!一開始還是從新款公車上路來看:
NEW BUS REVIEW!
大家好,我是銘人。本單元將繼續介紹本年度上路的新款公車,在此將以首都客運和大都會客運為中心來進行講解,這兩個單位也是今年引進新車最多的公車公司。下面就一起來瞧瞧吧:
6.首都客運
]]>大家好,我是銘人。本次將持續為各位介紹本年度的新款公車,繼上次介紹中興巴士集團、大南汽車和欣欣客運所推出的新公車後,在此要介紹的是三重客運和臺北客運新款公車的部分,那麼接下來就請大家來觀賞文章囉:
4.三重客運
]]>大家好,我是銘人,本次要帶給大家的是本年度新款車輛的資訊!不過說到這個標題,在此真的要跟大家說一聲對不起:真的拖太久了!所以我才會在標題上加個「遲來的」這幾個字。因為本年度上路的新車相當多,這個部分可能要拆成兩個單元來介紹。首先就先從中興巴士集團的車輛開始說起吧:
1.中興巴士系列
首先,要介紹的不僅是新車,同時也是一條新路線上場:
]]>大家好!我是銘人!讓大家許久沒有閱覽的公車聊天單元又登場囉!首先還是要跟大家說明一下:因為本年度新上路的車輛眾多,銘人我正加緊腳步拍攝這些車輛,目前有一部分新車照片已經上傳到珍藏攝影區。不過我還是希望能夠多介紹一些,因此新車的部分可能要到8月的時候來介紹,本次先來聊聊其她相關公車路線或是分享一些瑣聞。
]]>在本單元開頭之前和大家報告一下:最近新上路的公車很多,但是銘人最近家裡事情比較繁多加上每個月進入中旬後也有固定潤稿工作,所以拍攝進度稍有延誤。目前我計畫暑假期間會推出新車和一般話題的聊天單元回饋大家,還請各位稍加等待。
不過說到新款公車上路,與之相對的就是屆滿車齡即將淘汰的老公車。其實加入這個圈子以來,已經看過不少熟悉的「身影」漸漸老去,最後不得不因為新款車輛上路而退出雙北街頭,正所謂一句格言:「長江前浪推後浪,一代新人敬後人」。在此推出迷你單元,且讓銘人一起帶大家回顧過去的老公車身影。
我想從封面照片中大家應該都看出來了,這次要介紹的老公車是活躍於民國70年代的車輛,照片拍攝於當時大直橋濱江街一帶,也就是該路段上橋處、位於現在中山高速公路高架段的正下方。其實這地方臺北市公車處也曾經使用供調度49路和505路作為停車站場使用。記得拍攝那一年剛好從小學畢業剛準備進入國中就讀的暑假,當時在聯合晚報上看到一篇報導,和所謂的「報廢公車」有關。這一堆公車停放在大直橋一旁,相當壯觀。後來我一直央求家人帶我去看,所幸我父親答應,加上那時正好想去中影文化城看個展覽,所以那天看完展以後,從外雙溪搭213路到大直橋北安路橋頭附近,父子兩人一起橫越大橋到另一端(其實那個時候我以為那一堆公車停在大直這一端)。
]]>本單元要為大家介紹欣欣客運在2006年時所登場上路的車輛,和之前大都會客運同一年所上路的車子相較,欣欣客運這一年所購買的車子可說包羅萬象,從普通市區款車輛、普通遊覽車或是中型巴士通通都有,那麼下面就分類來介紹該公司這一年所上路的車子吧。
↑首先從市區用的一般款公車來開始介紹,本款車為三菱FUSO RM117NL引擎底盤,和上面介紹大都會客運當時上路的9輛車是同一批款車輛,不過欣欣客運購買了13輛車。和大都會客運所購置車輛來源相同,這一批車也是原來大有巴士購買使用的車輛,至於轉賣的原因之前介紹大都會客運這一款車的時候已經說明過,在此不再贅述。不過和大有原款和大都會使用的車輛比較不太一樣的地方在於,其車頭有經過大幅度的修整,特別是車燈處,修改為到2008年推出的車輛為止所使用的三組方燈。另外除了窗子下緣的凹槽結構處之外,原本應該有的結構處也都去除了,這也是該公司這款車輛最為特別的地方。另外,此車款的車頭,之後也影響到後續推出的車輛喔。
]]>2006年對於大都會客運來說,是車輛汰換、增加車輛數量最多的一年。最主要的因素在於該公司原先承接臺北市公車處1997年款的大宇BH115V車輛(亦稱大宇二代)車齡即將屆滿8年使用年限,因此這一年從約略3月分開始換車,一路換到約同年10月分才完全汰換完畢。過了8年歲月,這一大批車也即將除役。今天就藉由本單元,再來看看這批車的身影吧。首先從這一大堆的車款開始介紹:
]]>各位喜愛雙北公車資訊的朋友,一個月不見囉!我是銘人。本來原定希望2月底能夠將本篇聊天單元正式問世,不過因為2月分活動較多,需要多彙整一些相關照片來加強介紹,所以推出時程也就晚了一些,還請大家多多見諒、包涵!那麼廢話就不多說了,先從近期的新車開始提起吧:
]]>各位好!我是銘人!本單元推出時,正好是一年一度的農曆新年,在此先跟大家賀節,祝福大家新年吉祥如意,萬事亨通!
首先還是從新車的部分開始提起吧:
]]>各位好!我是銘人,先祝大家新年快樂!這一次要帶給大家的是上回公車聊天單元第16集的增刊號喔!在上次介紹臺北客運的福田車時,我曾經講過大都會客運和首都客運各有新車上路,而且首都客運將上路的新款低底盤公車是堪稱「驚天動地」的一款!至於怎麼一回事呢,且讓我們繼續看下去(盛竹如先生口吻)。
首先從大都會客運的大金龍(廈門金龍)款新車來看,在此當然就是要以這條路線來作為代表介紹囉:
]]>又到了公車聊天單元登場的時刻,時值聖誕佳節,版主銘人首先在這裡和大家賀節,祝福大家Merry Christmas!而今年也將至尾聲,也順便祝福大家來年事事順心,身體健康!
當然按照本單元的往例,要先從最近上路的新款公車開始介紹喔:
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捷運信義線已於102年11月24日正式通車營運,初期為回饋民眾,因此從11月24日到12月23日這段期間,提供乘客免費搭乘服務。不過這樣的優惠措施,不到幾天,就把地面上的公車路線給打到十分悽慘的地步......
記得24日通車當天,版主因為要去採訪新闢的紅56路和紅57路,所以來到的信義路上搭乘所熟悉的20路公車來往象山站到建國南路口一帶。結果發現往世貿方向,搭乘人數比平時星期天少了許多,而從象山站搭20路回來時更慘,整車乘客幾乎呈現個位數。路上也觀察了其它的公車路線狀況,像是22路現在也面臨假日也載不滿的窘境,至於以低底盤公車營運的信義新幹線狀況也慘不忍睹,每班車狀況也是空空蕩蕩的。這幾天包括版主星期二上日文課,傍晚搭20路的時候觀察平日狀況有稍微好一些,不過不像過去般容易載滿,到了永康街口還有一票上班族和學生在此下車。對向往松德站的班車狀況也差不多,不過和載客狀況呈空蕩蕩狀態的信義新幹線來比,也只能說真的要偷笑了。
看到這幾天20路公車的載客窘況,也實在讓版主不僅臉色相當地慘綠,而且也可用「十分傷心」的字眼來形容。畢竟20路是版主從童年時期3、4歲時就開始接觸的路線,對於這條路線的感情自然也就相當深刻。之後不管是去西門町逛街、到信義威秀去看電影,20路幾乎是我的良伴,也是通往臺北市區東西兩大商圈的重要「傳送門」。自從網路開始發達以來,從各個網頁介紹臺北市公車路線的演變和沿革來看,我才發現原來20路從臺灣光復前後(約民國35年間)就開始闢駛,當時最遠行駛到西門國小、中興橋頭一帶,之後調整路線後來到西門町一帶折回。闢駛初期從5路、8路到因為時空變化改成20路至今,該路線一直都是信義路上最早的信義幹線,而且這些年間也見證了信義路上的變化。像早期信義路四段敦化南路以東的路段,並非是行駛現在大條的信義路上,而是旁邊另一條信安街上。加上曾經看過一位美國老兵在網路上刊載民國50、60年代的信義路現今捷運大安站一帶,照片中還有一輛裕隆廠製的20路公車正在上下客,看了之後真的讓我非常地感動,沒想到那位老美也留下如此珍貴的20路記憶啊。其實在知道20路原來有這麼悠久的歷史後,我才驚覺原來這條路線已經足以成為信義路上的無形「文化資產」,即使臺北市政府多年前早就規劃要在信義路規劃興建捷運信義線,不過我還是希望即使捷運通車,20路還是能夠保留下來繼續營運,讓它繼續在信義路上奔馳、並寫下新的歷史。
]]>本站製作好長一段日子的東門地區公車介紹終於告一段落了!不過接下來到底要以什麼樣的主題來介紹雙北地區的公車呢?還是先讓我稍微想一想吧!在此還是先推出公車聊天單元和各位聊聊和公車有關的話題,如果各位有什麼好點子也可以提供給版主參考喔(雖然不一定會採用啦)。還有就是本站蒞臨人次已經突破10萬!所以也謝謝大家長久以來的支持!那麼本單元的第一個部分還是從新款公車開始介紹起:
↑繼內湖地區的21路、287路和紅2路之後,一直以來為光華巴士在內湖當地的老字號路線247路公車,也在102年7月底到8月初之間將所有配車全數更換,以低底盤公車來營運。使用的車款一樣是金龍五期環保低底盤,上路後將部分2005年國瑞和2006年度的大宇降大樑車輛淘汰除役。原總計23輛車,不過並非所有車輛配置於247路,同為東湖站調度營運的267路或是忠孝新幹線亦有此款車輛在這些路線上服務。說到這裡就想到版主連續兩次前往圓山地區拍攝車輛的心得:247路的發車密度確實已經不若以往,偶時還是會發生脫班狀況。目前從內湖大直行駛臺北市中山北路、臺北車站一帶的路線,算是大都會客運287路比較好等一些。之前的單元就曾經提及到此一的問題,之後本站也會就內湖地區的這幾條主要公車路線作一個探討。
]]>新生南路、松江路經過東門地區的主要路線大致上都已經介紹完畢了,那麼這個單元要為大家介紹班次較少、性質特殊、或是國道客運為主的路線,和之前介紹信義路與仁愛路時一樣,先由聯營公車體系路線一路介紹到公路/國道客運這邊:
1.大都會客運 休閒公車109路
]]>這次終於要介紹欣欣客運長年以來,在新生南路上奔馳相當長一段時間的「傳統」左右線--254路系列,由於配合政府路線單獨化政策,目前這條路線的營運模式為:254路行駛原有的右線,而672路則是行駛原有的左線。
254路系列路線通車時間略晚,約民國59年通車營運,當時的路線名稱為21路(此為欣欣客運自行編定的路線名稱)。早年因未有福和橋,因此路線範圍局限於臺北市內,調度站為公館。但是剛通車時的路線和現今行駛的模式有著蠻大的差異。以左線來說,從公館出發之後,反而是直行羅斯福路、寧波東街、愛國西路、中山南路、徐州路、林森南北路再接南京東路;右線則是由南京東路左轉林森北、南路、車行地下道、由南門市場一帶的羅斯福路直行。從這個早期行駛的路網可以看得出來,早年的254路有行經如成功中學、開南商工甚至是博愛特區一帶,要說有經過臺北車站附近可一點也不為過。不過之後來往直行羅斯福路和成功學區的路線有大幅度更改,也就是行駛現在的羅斯福路、和平東路、新生南路、松江路再右轉南京東路的營運路線(右線相反)。至於另外一個不同就是早年三張犁光復南路介於信義路和基隆路這一區間仍是軍眷部落,尚未完全開通,因此左右線來回以基隆路、通化街、信義路、光復南路這一些路段為主。等到完全以光復南路直行模式也是民國70年代中期,原有的眷村聚落拆除改成道路後才有所更動。至於延長到中永和一帶的路線,也是在福和橋竣工通車、原有的21路在加入聯營公車體系後更名254路,再通過福和橋進入中永和了。
]]>*註:本文是因為9/9某平面媒體有提出捷運信義線通車前有部分公車路線將調整的消息,但觀閱內容後發現此新聞內容不一定正確,下面純屬個人的看法,僅供參考。
由於捷運信義線所有的地下車站、通道主體工程都已經在近期全數竣工,地面上也於102年8月底前完成車道、安全島以及公車專用道的復舊工程。不過為了因應通車後可能對原有公車路線造成的衝擊,交通局公運處目前已經規劃好一波調整方案,加上之前業者原有的計畫。接下來本站將針對捷運信義線通車之前,相關路線可能調整的計畫作一個簡單的分析供各位參考:
1.大都會客運 0東
]]>上回介紹了松江新生幹線上有頗具歷史性的505路之後,本次要介紹的也是同樣為505路家族路線。這條路線的經營業者早期都是以公路客運路線營運為主,一直到民國80年代中期因為505路延長到新店地區後,首次加入聯營公車路線經營以致其營運策略上有所突破。近年更闢駛多條路線以臺北市或新北市的路線經營而引起話題,現在就來介紹由新店客運公司所營運的642路以及之後闢駛的643路公車。
由於原臺北市公車處經營的505路公車延長到新店地區,因此從民國85年4月23日起,在延長路線之際,新店客運也加入該線經營。這條路線也是該公司經營多年公路客運後,首條加入臺北市聯營公車的路線。不過該公司經營505路約2、3年之後,由於末端復興北村迴車的問題,因此更改路線為松江路、民族東路、復興北路轉民權東路回松江路返程。不過如此一來就和原公車處行駛的動線大不相同(松江路→民權東路→復興北路→總站),反而害很多乘客搭錯車,之後新店客運將路線名稱更改為642路和公車處的路線區別,一直沿用到現在。後來,因為公車處從更改新店端路線、縮線至公館到因民營化大都會客運作業減班,把原本有機會成為松江新生幹線的霸主地位拱手讓人,反讓新店客運有了囊括客源成為該路網「霸主」的機會。後來,新店客運在642路客源培養上和班次調度上確實有在積極經營,因此該線在經營上一直呈現扶搖直上的局面,甚至還威脅到松江新生幹線上另一霸主--中興巴士280路的地位。
究竟642路早期從505路開始營運狀況有多麼受到青睞呢?在投幣制度相當普遍的時代,642路的生意一度好到司機回到調度站要將票箱卸下帶回調度站處理時,因為裡頭錢幣過多導致重量大增,司機扛票箱就好像拿著啞鈴作運動一樣......
]]>繼之前的新車介紹之後,這一區多半是以新車以外的雜談為主了。這次封面圖就換個口味,來瞧瞧版主的「拙作」當成開場!對於這些作品也歡迎大家在下方留言區留言討論,不過別問我為什麼沒有輪子(我的公車作品基本上不設輪子,純屬自行想像)。下面就要來談談這次要聊的內容了:
↑在之前單元中提及指南3路自102年1月起,由原本一天一班的模式,大幅增加班次,改成每天9班,例假日維持停駛。但是從1月份增加班次以來,信義路上所有站牌的路線圖都未見更正,一直到版主向交通局反應之後,終於在5月份時更換為新版路線圖。下面就來看看更改後的指南3路路線圖:
]]>讓各位久等啦!公車聊天單元第14集在炎炎夏日正式登場囉!這次因為拍照取材時間較久,所以聊天單元也就比上一次隔的時間要來得長一些。不過本站之前也推出了松江新生路線的公車介紹,大家應該看得很過癮吧!因為累積下來的圖片不少,本集的聊天單元跟去年的編排方式一樣以「暑期特別篇」製作,這一集內容先以這一陣子上路的新款公車來作介紹,下一個單元會比較偏於公車雜談。那麼現在就請大家一起來瞧瞧今年上半年有那些新款公車上路:
NEW BUS REVIEW!
1.中興巴士集團:
]]>本站曾經單獨介紹過這條縱貫仁愛路長達相當久時間的263路,其營運單位為大有巴士和臺北客運共同經營。個人接觸263路約從國中時期開始,當時因為走到寶慶路站牌後,因為正巧碰到20路已經離站,看到263路即將進站,於是就搭上去,一路搭到當時位在杭州南路上的「電信總局」(現仁愛杭州路口)站牌下車後走回當時居住在信義路接近金甌女中一帶的老家。之後要前往當時住在今捷運永春站附近的外婆家拜訪時,也將263路納入搭乘對象。和當時常常搭乘270路所不同的是,前者通過松山路之後,在「永春里」站牌下車往前面一個紅綠燈走就是外公外婆所住的公寓。而263路則是右轉松山路,需在「永春公寓」站牌下車,然後走回到路口的天橋通過忠孝松山路口。不過因為263路畢竟是兩家業者經營,270路當時是臺北市公車處經營,但是270路發車的頻率沒有如263路那麼高,所以之後去外婆家拜訪,搭到263路的機率都相當高,就連在西門町等車時,263路來得也是比20路還要快一些。這種情況一直到仁愛路公車逆向專用道拉長至中山南路口後,由於263路和270路一起更改路線,從西門町回來才再度以20路為主。倒是要去搭270路或263路的話,只好走一段路去金山南路的站牌等車。不過,搭到263路的機會還是偏高。
基本上個人搭乘263路兩家業者的機會都是1比1,不過如果硬要比較,搭到大有巴士的車輛機率稍微高了一些(有時候是故意要搭大有的車子)。當時大有配置263路的車輛為短軸的國瑞RK系車輛,特徵是和之前推出的長軸車輛一樣,前後都有大型路線板,車身除了標準的藍色線條以外,車側接近後端處還有類似賽車旗的塗裝,相信這也是許多公車迷對大有巴士的第一印象。從民國70年代初到80年代初期,可說是大有巴士263路的全盛時期,也難怪車次頻率比對手臺北客運還要來得高一些。然而,大有在這段時期也進用過多素質不太好的司機,導致服務品質日漸退步。個人甚至碰過一名該公司263路的司機,沿路愛搶道、碰到有前車阻擋還會罵髒話,甚至還會拉高嗓音、用相當不客氣的口吻催促乘客趕快上車。也因為如此,個人也逐漸減少搭乘大有經營的263路,相信有許多乘客應該都和我一樣有相同的感受。
約略到大有併購福和客運那一段時間開始,不曉得是否因為人事上的調整,大有似乎開始減少263路的配車額度,因此在等候該線時搭到臺北客運車輛的機會也就越來越高。後來等那批國瑞RK短軸車陸續淘汰退休後,大有263路的配車似乎越來越少,甚至還一度影響到調度。記得有一次拜訪過外公外婆,到松山路等263路回家,卻發現居然脫班地相當嚴重。在民國87年年底(1998年),大有巴士營運出現問題,263路的調度似乎也逐漸開始受到影響。約略進入民國90年代後,大有將263路的配車減少到一輛,改成早上和晚上各一班的模式營運,其它時間都是由臺北客運車輛「顧場面」。中間有一陣子大有似乎有恢復263路的調度,唯配車額度不多,加上營運狀況日漸險惡,很多司機都轉職,也讓大有巴士對263路的調度狀況越來越力不從心。雖然包括我在內,應該有蠻多公車乘客建議如果真的大有沒有能力經營,是不是應該把該線放棄掉停駛比較好?不過很顯然大有還是很想找機會讓263路「起死回生」。
]]>欣欣客運在2005年時也推出了三款不同造型的車輛,一種為普通市區公車用車輛,另外一種為從當時謂為風潮的「普通遊覽車」,還有一種車輛是仿造遊覽車打造的中型巴士。現在我們就來瞧瞧這一年該公司所領牌上路的車輛:
]]>接下來要為大家介紹的松江新生幹線公車,就其路線本質來說,算是相當「資深」的路線,就個人對這條路線的觀點來說,其實原本是一條相當有潛力的路線。可惜先後的經營者沒有把握營運契機,導致它明明有機會可以發展得更好,卻反而轉變成相當不理想的現狀。本單元要為各位講解的,是由臺北市公車處時期起經營,目前由大都會客運營運的505路公車。
這條路線的百位數為「5」字頭,係因當初規劃的時候,這種性質的路線為一段票收費,以自強公車(冷氣車)行駛的公車路線。本站之前也曾經介紹過606路公車,其百位數「6」也是因為早期規劃時劃分為兩段票的自強公車路線。不過當初規劃這些冷氣公車營運路線時,這些路線所運用的車輛性質也不太一樣,像是本文介紹的505路,營運初期是以中型巴士(小型公車)行駛,不過由於搭成需求增加,在民國70年代中期改變配車策略,以大型公車持續為松江新生沿線的乘客服務。同樣情形也發生在兩段票收費的601路,早期也是以小型公車行駛,也是因為乘客越來越多,所以改用大型公車營運至今。不過早期很多像505路這種用小型公車行駛的路線,蠻多都改成以大型公車行駛了(主要還是因為之後公車處開始將小型公車改運用在山區的小字輩公車路線中)。
505路的早期路線相當單純,初期由公車處的復興北村站出發,由復興北路轉向民權東路、松江路、新生南路、羅斯福路到今天捷運景美站一帶折返。這路線早期亦有區間車,路線只到公館折返。不過早期景美折返處為何不得而知,有待知曉者進一步補充。如果把復興北路段和羅斯福路段先省略不看,其實505路真的算是一條相當標準的「幹線公車直線型路線」,當然先前為大家介紹過的280路也是,只是280路的路線更遠,服務的範圍更廣及士林天母一帶。早期505路班次分配約為現今第2級班距,尖峰7到10分左右,離峰10到15分鐘就能等到車子。其實就其發車狀態來看,505路應該算是一條相當穩定且前景看好的路線之一。甚至當初臺北市政府規劃「幹線公車」的時候,該線也規劃行駛「松江新生幹線」營運,不過公車處營運一段時期後,仍舊將營運重心放在505路上面。本路線從民國60到70年代闢駛時,營運狀況真的是很單純,一直到民國80年代的時候,505路的路線出現了第一次的巨大變化。
]]>在上個單元介紹過目前來往中永和到松山車站之間的311路,也就是過去所稱的「311藍線」後,本站接下來要介紹的311路系列公車,正確來說,這條路線應該才算311路的「正線」,因為這條路線是以「311路紅線」營運,不過因為經營環境的變化,在進入21世紀的第一天就改名了。本單元將位大家攻略由中興巴士目前經營的668路,以及另外一條在311路紅線後期開闢的副線--675路。
668路的前身為311路紅線,本線由汐止站出發,行經汐止大同路直行進入臺北市後,接續行駛南港路、八德路四段、塔悠路(早年名為撫遠街)、直行南京東路、松江路、新生南路、羅斯福路、辛亥路、汀州路、重慶南路、行駛中正橋進入永和地區的永和路、永貞路、安樂路、得和路、中正路、宜安路、安平路、安樂路、自由街、福和路轉回永和路後折回臺北市區和汐止。光從剛才介紹的行經路段,可以想見這是一條非常長的營運路線。沒錯,311路紅線全程以3段票收費,以松山車站到玉成國小這一之間為第一段分段緩衝區,而臺北市內的濟南路口為第二段分段點。後來有一陣子該線曾經延長區間,行駛至該公司的中和站(路線走法可參照上篇介紹的311藍線以及曾經介紹過的214路),不過因為延長區間路段搭乘人數不多,沒過多久,該線又將營運區間縮短回永和。
由於311路紅線的行經路段相當長,照裡說分配的班次應該要稍微平均一點,該線之前所核定的班距約為現今分級的第3級班距,尖峰時間12-15分鐘一班,離峰時間15-20分鐘一班車。早期該線約至民國80年代初期,班次調度上尚能維持此一水準,不過約在民國83年之後,該線班次時常脫誤,完全沒有按照應該有的發車間距發車,感覺上像是高興什麼時候發車就什麼時候發車。而且早年311路紅線的司機服務水準甚差,經常在沿途飆車趕時間,當然對於乘客服務態度不佳的情事也就常常發生。對於不想要搭火車想搭公車通學、通勤的汐止民眾來說,真的是飽受困擾。其實,這一線主要最嚴重的問題應該算是經常性的脫班。
]]>在前面介紹過72路和280路公車之後,緊接著要介紹的路線仍是由中興巴士集團經營,亦是一條相當老字號的公車路線,不過本線早期闢駛到現在變化也頗大,而且初期是一條副線,之後因為種種原因,目前已經算是一條單一的「正線」。現在就為大家介紹311路公車。
本單元所介紹的311路,為現今行駛區間為中和到松山車站的路線,早期311路由於路線繁多,當初闢駛時,壓克力所顯示的「311」字樣為藍色。闢駛的路線是由永和(現在的安平路一帶,以前中興巴士曾經在該處設置調度站和保養場)到現在的臺北科技大學(即新生南路八德路口光華商場一帶),之後延長到汐止。不過之後不知何故,路線縮回到玉成國小,現在的版本則是到松山車站附近折返。至於永和這端的路線,則和同一調度站營運的214路,一起延長到中和錦和路(當時該路段名為平和路)今天錦和中學附近(可能位於錦和路和中正路口附近),後因該路段規劃興建臺64快速道路之故,站場遭到徵收,因此再度遷站,遷移到現在中和區和土城區連城路與金城路交界處,雖然調度站名稱仍為中和站,不過實際往程起點和返程終點皆為中和高中。
目前311路的路線為中和區連城路、中和路、宜安路、永和區中正路、福和路、永福橋進入臺北市區接駛思源街、汀州路、辛亥路、羅斯福路、直行新生南路、仁愛路、市府路(例假日則改由逸仙路、松高路轉基隆路)、基隆路、八德路,由八德路869巷轉入南港路後折返。回程時則由新生南路左轉羅斯福路經公館站後,由福和橋取道回到永和區,行駛林森路、永利路轉中正路循原線回中和站。不過對於311路早期為藍線時代的路網,變化還頗多。首先是臺北市路段的部分,早期從臺北科大延長路線的時候,是由新生南路直行到光華橋的平面車道右轉八德路直行(返程則相反)。不過後來光華商場發展很快,路口附近常常因為攤販聚集加上返程通路過窄,影響公車行駛。因此在約略10多年前大幅度更改行駛區間,由原本的新生南路轉八德路來回的路段,更改為行駛仁愛路,這應該算是聯營公車闢駛以來相當幅度的路線更改。不過對於此線往程行駛永福橋,回程反而走福和橋,主要是因為當時臺北市政府規劃將永福橋於上班時間(早上7點到9點),將永福橋全部車道改成往臺北市區方向調撥,因此這個時段車輛不能由永福橋往永和方向行駛,也因此影響311路甚至是最近新闢駛的895路公車的往返程動線,才會有這種往返路線都不太相同的怪異現象。只是因為永福橋位於永和端的車道只有往臺北市和進入永和區各一線道,橋面不寬,所以要用這麼窄的橋面做調撥車道卻影響公車行駛動線,確實有待商榷......
]]>本站介紹第二條行經東門地區的松江新生路線,就是這條老字號的280路,由中興巴士經營的路線。
280路自民國70年代即有行駛,路線由天母德行東路底開始,沿途行經文林路、承德路、民權西路、民權東路、直行松江路和新生南路,到達羅斯福路的公館站後,由公館車行地下道旁的迴轉道迴轉返程。記得小時候看到280路的路線板,所見的是「芝蘭路-公館」的起迄點,對於天母地區的印象確實是有「芝山」這個地名,但是「芝蘭路」應該是早期的路名,不知道是不是現在的東山路一帶。有趣的是,當時的「280」並非以數字書寫,而是以「二八O」來顯示路線名稱,算是當時路線板設計的趣味極景。上述所提及的路線,變化不算是太大,只有公館一帶的末端路線,由於羅斯福路開闢公車專用道之故,迴轉路線改成延長行駛至師大分部校門口迴轉,沿著地下道回到公館站。當然,師大分部是有設置站牌供乘客上下車的。
不過280路在70年代中期也開闢一條副線,以「280直達車」的名稱行駛,路線往程到現在的捷運劍潭站與正線相同,不過之後行駛中山北路上新生高架橋,由民族東路匝道下橋行駛新生北路平面道路,之後左轉至民權東路後和正線一模一樣,只有返程從新生高進入劍潭後直行中山北路,再接德行東路返程。早期這條直達車闢駛時,是以1:1的比例來發車,壓克力路線牌區分為白牌和黃牌。記得早期白牌行駛承德路,黃牌行駛新生北路路段。後來好像有把這兩條路線所顯示的壓克力牌互換就是了。以前有一次和我哥去位於現今捷運民權西路站一帶找朋友,一路從信義路走到新生南路要搭乘280路前往,結果看到一輛黃牌的280路就搭上去。沒料到,這輛車到了新生北路口以後居然右轉,而且直接上新生高架橋直接往劍潭方向開去!後來我們兄弟倆只好在劍潭站下車,走到現在的捷運劍潭站去等往程德路方向的車子回到該處。所幸當時正好有輛欣欣客運的290路開過來,搭上去順利回到捷運民權西路站一帶。不過那次沒把280路的正線和直達車搞清楚,真的很糗!
]]>公車聊天單元終於進入了第13集!感謝許多朋友對於本站的支持以及留言討論,因為今年預訂會有新生南路相關的公車路線介紹,所以聊天單元推出的時程也就變成不一定什麼時候推出,最慢的話可能一到兩個月才會有一篇比較綜合介紹的單元。在此之時還是請大家多多支持目前所推出的單元為主喔!當然還是呼籲一下各位朋友,留言時一定要留對地方,如果是比較綜合討論非單一路線性(本站目前介紹的主題單元),還是請留言在聊天單元為主,不然留錯地方,版主可是會毫不留情地刪文喔!
另外本單元開始之際有件事情要和大家致歉: 原本這次的單元要一併介紹今年度的掃墓公車,不過考量風水運勢問題,加上家中有生病的老人家,因此本單元取消刊載,而且以後本站可能不會再推出掃墓公車相關報導。特此告之,也請各位朋友諒解。
那麼,就開始本次的單元吧。既然各位看到這張封面圖,就應該是知道我第一個要聊的是什麼路線了:
]]>大都會客運在民國93年完成民營化作業之後,除了在當年度購買80輛由成達車體承製的五十鈴款車輛外,在民國94年(2005年)時,為因應新路線闢駛需求和新進司機上路,當年又有一大批新車上路,不過首先在94年春天,這「唯一」的一輛車輛率先登場:
]]>這邊開始正式介紹新生南路行經東門(應該說是外圍地區)的公車路線,首先要介紹的是目前由光華巴士所營運的72路公車。
早年72路的營運單位、行駛的區間路段和今日有所差異,就營運單位來說,早年該路線是由臺北市公車處經營,調度站為該處的大直站。後因民營化大都會客運作業,此線於民國88年釋出於光華巴士繼續行駛至今。在營運區間路段來說,營運初期並非行駛至六張犁(現今捷運麟光站一帶),而是行駛至衡陽路。早期72路和同調度站的17路(後延長東湖改名287路)一樣,都是將終點站設置在衡陽路西門一帶,只是17路以中山北路為營運幹線,而72路以松江路為營運幹線。在民國70年代末期(約77~78年左右),公車處將72路營運區間大幅度改版,把原本行駛如濟南路、青島東西路和衡陽路等路段撤掉,改由從內湖出發的222路取代。72路自已經拆除的光華橋下橋後,直行新生南路,左轉和平東路直行至六張犁、麟光新村一帶。不過公車處當時在大直和麟光新村都有設置調度總站,所以有沒有實際開至當時的麟光總站簽到再回程,因為本人當時沒有接觸這條路線就不得而知了。
只是72路從臺北市公車處經營期間,似乎都是將該線當成是「後段班」的心態在經營,班次始終不多,甚至還減班很多次。記得72路當初從原本的區間改成行駛至麟光新村路段時,還推出一條很好玩的營運模式,就是「快速公車」!不過這個性質和跑高速公路的「快速公車」完全不同,就和臺北客運706路早期叫243路的直達車一樣,只有在松江路、新生南路停靠重點站牌上下客,如果沒有指定的站牌就不停。不過很顯然的,這個制度因為並不獲得乘客的支持,很快就陣亡了。一直以來,72路不管就班次上、車輛配置上,都不如同路段如280路、甚至是自家的505路那樣亮眼。或許是因為松江新生這條幹線的性質,多半都是來往行天宮到台大公館一帶居多,像中途轉向到和平東路的72路就不怎麼獲得青睞。不過因為公車處虧損狀況日益嚴重,加上民營化現今大都會客運的作業之故,72路也就被列為釋出民營公車業者的路線之一。在民國88年時,該線由光華巴士接手,繼續經營。
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