196-FY 200-FY  

大家好!我是銘人!公車聊天單元在炎熱的夏天登場囉~~~!這次已經是第22集,我想開頭就不要講這麼多廢話了,首先來介紹近期上路的新款公車吧:

綠2右線 687-U3  

699-U3.JPG  

↑由於欣欣客運2007年款五十鈴總計52輛車,到2015年5月已經到達汰換極限。於是該公司從4月下旬引進了三種不同款式的新款公車,首先介紹一般款(上圖)和普遊車版(下圖)車輛,樣式和去年上路的車輛大同小異,同樣由固亞車體負責車輛打造業務。

欣欣客運2015年款國瑞普通新車 車尾特寫 欣欣客運2015年款國瑞新款普遊車 車尾特寫  

↑車尾特寫,這個部分也和去年款的車輛略同。不過一般車款(綠2路等使用的車輛)在兩邊車窗上又多了橫向窗楞,印象中該公司在2011年推出的國瑞車中,其窗戶上方也有橫向窗楞,不過後來推出的同廠牌車輛並沒有這樣的設計。或許有人認為說這種窗楞可能會妨礙視線,整片大窗看起來會比較清爽,不知道各位的想法又是如何呢?

除了一般車和普遊車之外,欣欣客運也推出了新款的低底盤公車,在此也進行介紹:

720-U3.JPG 726-U3.JPG  

709-U3.JPG 左線支援 709-U3.JPG  

254路 730-U3.JPG  

18路 750-U3 18路 751-U3.JPG 251路區間車 718-U3  

↑今年欣欣客運所分配的低底盤公車路線範圍相當廣:包括有18路、251路、253路、254路、611路、670路、672路等線,其中18路和253路在此次更換之後,僅剩下少部分車輛尚未換掉;而254路系列在之前也分配到不少低底盤公車,此次分配後更是如虎添翼;670路公車系列亦是首次更換此種車輛,加上249路公車也獲支援行駛,如此可加強中永和地區輪椅乘客的服務。此外,253路公車使用車輛也會借調給左線671路使用。

這一批車主要不同之處在於排檔有更換,由於先前車輛曾經發生過換擋不易,導致車輛在紅綠燈等候時容易發生震動,讓乘客舒適度大為影響,因此這一批新車在引擎排檔形式更換後,大幅減少這樣的現象,對於司機操作和乘客乘坐舒適度也有相當大的幫助。

此外,本批車左、右側的散熱槽並非先前車輛設計,而是分成兩段(上面第一段散熱槽較長)。應該是在更換引擎之後,必須重新設計所致。

不過說到18路和253路分配新款車輛,個人對於欣欣客運還是不免要提出批評:之前該公司253路系列的左線671路分配新車之後,該公司應該也要就相反路線253路盡速分配低底盤公車才是,否則這樣一來,輪椅乘客搭671路出門,回程要搭253路公車卻反而變成「有去無回」的怪現象。結果671路自2011年分配到低底盤公車之後,到這次253路公車大幅更換此款車輛居然隔了4年之久,實在是很對不起該線的輪椅乘客;此外,18路的年長乘客也很多,但是該公司也忽略掉應該優先分配這些路線低底盤公車的需求,確實也很不應該。

此外,253路其中一輛配車726-U3,自上路到現在,其動態顯示並非低底盤公車圖樣,反而是大復康巴士圖樣,如此嚴重疏失一直都沒有改進。

希望該公司主管如果有看到這篇文章,應深切檢討,為什麼該分配的路線居然可以拖這麼久才配置低底盤公車,18路和253路的範例真的不是良好典範,盼欣欣客運日後要多加留意。

下面來介紹一款已經上路一段時日的"新車":

綠11路 602-U3  

↑相信很多人在捷運公館站、台大或是基隆路一帶,都會看到這款造型相當特殊的中型巴士。這是東南客運在去年(2014)所引進的海格款中型巴士,從外形上和各位所常見的豐田中型巴士有些酷似,不過豐田車輛在車頭頂端有散熱槽設計,這款海格中型巴士車頭窗戶設計較高,沒有散熱槽設計。車燈設計上也比豐田中巴的車燈來得炫麗很多。至於車門可不是我們一般常見的折疊式,而是類似遊覽車型的自動門推拉式,相當特別。這種推拉自動門在過去也曾經出現過,1989年臺北市公車處就曾經購買韓國製亞細亞廠所生產的中型巴士,其車門就是這樣的設計,只是亞細亞車輛的車門比較偏中間一點。

這款中型巴士的塗裝並非和之前推出過的豐田中型巴士一樣,以白色為主,下方以綠色為識別,而是比照目前使用的大車,以粉紅色搭配白色水波,下方藍色曲線所組成。在該公司目前所使用的中型車輛來說,算是相當特殊的一款車輛。此款車目前2輛,分別為602-U3和672-U3(兩車的車號正巧就差了70號左右,也算一絕)。

東南客運海格中型巴士 車尾特寫  

↑車尾特寫。感覺白線下方塗裝設計有錯誤耶......白水波下方不應該也是藍色嗎?好像兩輛車都是這樣。

這款車的安全門設置在左後方,並非如豐田中巴、三菱中巴一樣設置於後方,不過和三重客運近期購買的現代、五十零中巴安全門配置頗為類似。

要說缺點的話,如同上方照片車頭所示,窗戶頂端是否因為貼有隔熱紙,反而導致路線牌顯示不清,這點確實也值得該公司多加留意,否則很容易影響乘客候車辨識。

既然說到東南客運,也來提一個相關的話題:

藍50路 798-AD.JPG  

↑東南客運自從10多年前成立以外,由於接駛臺北市公車處南港、內湖和文山區小型公車路線,不管是從公車處這邊還是自行購買,其中型巴士數量相當多。其中三菱款中型巴士為該公司成立起常常購買的廠商之一,不過近年來除了上面介紹的兩輛海格中型巴士外,大多數都改買豐田款車輛,原因無他,主要是三菱款中型巴士的物料很難請到,導致車輛維修進度受到影響,這一點在先前的單元中也有提及。

照片中所示為該公司於2006年底購買、於2007年初上路的三菱款中型巴士,不僅是該公司最後一次購買該廠商生產的車輛,也是舊款車牌(有顯示地區別)最後一批領牌,可說有相當特殊的意義。日前該公司因為新進一批豐田中型巴士,此款一共6輛三菱中型巴士也在日前全數淘汰,走入歷史。

這款車剛上路時還有另一特殊的任務,就是行駛過淡水地區的免費接駁公車路線,可說更具有一定的歷史價值。

另外最近也有一款車輛也除役了:

912路 602-FL.JPG  

↑指南客運於2007年所購置的國瑞降大樑車輛,這款車由豐榮車體(豐榮鐵工廠)承製車體。也是該公司「唯一」購置的國瑞款降大樑車輛,亦是該公司在配合低底盤公車政策前最後一次購買國瑞廠的大型客車。由於年限以至,這批車已經在今年4月底、5月初淘汰除役。在這之前,其中一輛607-FL行駛於248路公車,該輛車淘汰後,248路目前以錦繡站所使用的低底盤公車隨機上線營運(也就是說沒有固定配車)。

這款降大樑初期上路時配置282路,之後如照片所示,轉調到912路公車行駛相當長一段時日。

下面來聊個已經停駛的路線,想必你我都很熟悉:

635副線  850-FC.JPG 635路副線 250-FW.JPG  

↑635路也有一條行經新莊丹鳳中山路、明志路的副線,在壓克力路線牌還在的時候以635綠字與正線區別,進入LED路線板時代後,則以「不經保力達」搭配635副線的設計來區分。不過這條路線由於長期經營狀況不佳,加上捷運新莊線通車後多少也有影響,三重客運於5/1起正式停駛這條635路副線。於是,以往在西門町看到好幾班635路正線後跑出來一輛635路副線的場景,也就不復存在。

說到635路副線晚期以「不經保力達」顯示來和正線區別,其實該工廠已經遷走許多年,也格外令人唏噓。

108路 312-FP.JPG  

↑這一輛行駛假日108路陽明山遊園線的312-FP,在平日則是行駛臺北市路線最短、每公里營運最低(也可說最虧損)的市民小巴3路。市民小巴3路自從闢駛以來,爭議不斷,時常被民意代表提出抨擊是「錢坑」路線(因為市民小巴除了7路以外,其餘路線都有獲得一定補貼)。由於長期以來載客人數幾乎是零,即使大都會客運曾經實施搭市民小巴3路轉乘260路享有優惠的配套方案,也無法獲得改善。於是從6月1日開始,該線停止營運,也成為市民小巴體系路線第一條停駛的路線。

不過除了市民小巴3路之外,另外還有許多路線營運狀況非常不理想,像是市民小巴9路更是淒慘。將來會不會起骨牌效應,掀起市民小巴停駛潮,有待觀察。

537路  837-FT  

↑在捷運板南線市政府站剛啟用時,這條來回於市府站、101大樓和世貿一、三館間的537路,曾經也是一條十分熱門的短途接駁路線。然而捷運信義線通車後加上U-Bike路網延伸到信義商圈一帶,讓537路公車反而失去營運優勢,因而減班營運。如今營運狀況無力回天,該線已於7/15正式停駛。

想當年,537路還曾經是臺北市聯營公車每公里營收最高的路線,現在也只能說:時代真的在變了...... 

709-FL.jpg  

↑不只是曾經輝煌一時的537路落寞退場,在信義路上也曾經是一級黃金路線的大有巴士信義幹線,在捷運信義線通車的影響之下,加上和信義新幹線調整末段路線後,從奉天宮開始到青島西路這一帶路線完全重疊,使得該線已經完全失去以往的優勢,甚至今年農曆過年期間的夜間時段還大幅減班為20-30分鐘一班(以往為10-15分鐘一班車)。去年度(103年)營收出爐,大有信義線不管是每公里營收還是總營收都呈現大幅度衰退,以每公里營收來看,從102年的65元,大幅滑落到每公里僅剩46元,是信義路上營運衰退最嚴重的一條路線。

由於之前捷運板南線通車時,大有巴士當時經營的忠孝幹線也大受打擊,最終只有結束階段性營運任務,走入歷史的下場。而信義幹線會不會也走向忠孝幹線的後塵,非常值得觀察。不過,如果大有也決定把信義幹線放棄掉,對於該公司營收也是莫大打擊......

553-U3.JPG  

↑38路公車在捷運信義線通車截短路線之後,仍就無力回天。自7月11日開始再度減班。尖峰時間調整為20分鐘一班車,離峰時間減為25-40分鐘一班。例假日全天40分鐘一班車。這次38路減班以後,該線也正式從原本第3級班距,降低為固定班次的第4級班距。也就是說,目前信義路行經的路線中,38路走入歷史的機會越來越大。

不過就如同本站介紹38路和之後陸續介紹的文章一樣,該線闢駛行經路線很像是22路的「附庸路線」,加上近年萬華地區發展衰退嚴重,多多少少也影響相關路線的營運。再說38路公車本來體質就不甚理想,減班似乎是理所當然之事,只是老路線的衰退也著實令人感嘆......

再者,之前望海曾經提到這種不賺錢路線也是很多司機想要跳去工作的場所,畢竟班次少,跑起來輕鬆。不過一個道理「僧多粥少」,班次、配車都已經很少了,想要進去作「爽職」?老實說沒有這麼容易,而且這些路線公車公司遲早都會裁掉,所以還是勸司機朋友們工作態度上務實一點吧。

897路 418-FW  

↑轉眼間,指南客運897路公車上路也有半年以上的時日。不過從6月1日開始,該線除了微調局部班次外,並改為每日營運。也就是說,897路公車初期闢駛模式僅平常上班日營運,周休例假日停駛。6月分開始改成每天都會有車次,而且不分平日假日,發車班次都一樣,每天21班次。

不過該線自從上路以來,載客狀況屢屢不理想,以捷運永安市場站一帶來觀察,載客狀況真的寥寥可數。6月開始更改營運模式後,連公車動態都沒有及時更正,幾次假日查詢居然都是「今日未營運」。而查閱公車同好例假日搭乘狀況發現也是非常悽慘。雖然該線擴大服務對於該線乘客來說確實好事一件,不過在班次提供不足的窘境下,感覺很難為897路更改營運模式加分! 

935路 823-FW.JPG  

↑新店客運經營的935路公車,在通車初期每天跑35班。不過之前因為該公司經營的930路公車行駛台64線高架道路,受限不得提供站位的限制。新店客運除了將配車更換為四排座單門車輛外,原本使用的車輛也打散到其它路線去增班,於是935路公車因此受惠。從3月分開始,該線從原本每天35班,大幅增加到平日61班次,例假日也有50班次,並提前/延後頭末班車時間加惠該線乘客使用。由於935路公車通車一段時日已培養不少客源,甚至還發生車廂嚴重擁擠不夠需求者所需的窘境。這次增班後,應可大幅改善車廂過於擁擠導致搭乘舒適度不足的狀況。

除了935路公車外,906路副線也在受惠增班路線之內,順帶一提,906路副線從5月1日開始,更改路線名稱為913路。

705路 435-FU.JPG  

705路  649-FN.JPG  

↑705路早年為234路公車副線延長到土城版本所成,之後延長到三峽地區遂改名為705路。原本收三段票,不過捷運板南線延長到土城永寧站一帶之後,更改成兩段票收費,當時就已經引起不小的話題。如今板南線更進一步延長到頂埔站,與該線有85%左右重疊。這樣一來,對於705路公車的營運確實也是不小的挑戰。

當然業者可能會擔心客源流失的問題,該線平日班距雖然沒有更改,不過例假日班距微幅調降,改成尖峰(應為白天)15-20分鐘一班,離峰(應為清晨和晚上8點以後)20-30分鐘一班。未來會不會縮短路線,也蠻值得觀察。

這一期公車聊天單元大致上就告一段落了。不過在本單元最後,版主有些話想要和大家溝通一下:

自本站「最愛」推出第一篇文章--20路公車的介紹以來,不知不覺中已經過了5個寒暑。這段期間也有許多朋友來到本站觀賞與公車相關文章,甚至與我互動。在此要和大家說一聲謝謝!特別是這兩~三年下來,來訪的朋友一直在增加,幾乎每日觀看人數都會破百。不過,網誌經營越久,個人也發現疲態也日漸增多,所以下面想和大家宣布一件事情:

最愛一站,隨時有可能會畫下休止符,暫時停止更新文章,休息很長一段時日。

為什麼呢?我把休站的的原因和大家說明:

1.由於銘人這一陣子出門拍攝公車的時間越來越少,導致網誌更新時間也就越拖越久,結果變成新款公車上路介紹也就跟著往後延。我知道這種習慣真的很不好,但是礙於工作和處理家裡的事情,也讓我相當無奈。這一點也很對不起長期以來等待文章的各位。

2.自從柯文哲先生擔任臺北市長以來,他一直「放話」要大幅調整公車路線。但就個人看來,柯市長根本就是要把現在大家最滿意的公車路網「全數殲滅」,調整成眾多公車使用者非常不習慣、甚至相當討厭的呆版公車路網。此一規畫一出,也造成整個公車路線、營運計畫的前景不明。對於本站來說,亦會造成影響,因為日後如果公車路網胡亂調整一通,本站真的不知道該如何介紹。

3.公車同好的水準日漸低落,每次銘人觀看相關公車討論社群,心中真的都在淌血。眾多同好言詞不加修飾,三不五時就出現以言論羞辱、霸凌立場不同的同好,甚至是用一竿子打翻一船人的概念,對少部分公車乘客錯誤的行為大加撻伐,把所有乘客都當成「奧客」看待。好像公車同好的行為最為清高一樣,自認為在公車使用族群中,公車同好是「神一般的存在」,有權濫用言論自由亂罵一通。然而公車同好無論在社群網站還是相關活動,脫序狀況也越來越嚴重。特別是同好舉辦的公車活動,屢屢發生參與同好違規在大馬路上拍照、甚至主辦單位沒把秩序處理好導致拍照點附近社區民眾抱怨「沒有公德心」。我在每次聊天單元網誌最後提出警語、建言,沒有人警覺,甚至還被人痛斥「亂講」、「胡說八道」,讓我對這個圈子心灰意冷。

總之,以上這三大論點,是讓我想要暫時休息的原因。不過目前還沒有真正確定,如果確定要休站,我一定會跟大家正式宣布。如果休站,本站不會關閉,就當成讓大家來考古公車路線的網站吧,不過這之間留言功能會關閉,暫停交流。

好吧,本次聊天單元就先告一段落了,下次聊天單元時再見~~~~

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留言列表 (81)

禁止留言
  • 柊鏡
  • 版主居然要考慮休站啊...真可惜。版主提供的公車資訊很豐富呢(笑 要是休站了便是一大損失。
    柯P的放話不用當真啦,只是他個人的想法,要實施還要看市民的想法。
    一些低素質的公車迷也不用理會,因為版主有自己的步調。
    38路我覺得可以與0東合併:萬華<>民生社區,可以節省車輛兼增加服務範圍。
    大有信義幹線可以考慮改經松山車站一帶,該帶目前沒有信義路的路線,可以開發新客源。
  • 您好:
    1.我覺得柯市長很多規畫政策根本不耍民眾需求。
    2.是可以不用理會,但是我顧慮的是整體形象。
    3.路線太長了,而且這種性質的路線同站還有12路。
    4.若是這樣大有恐怕得找新站場放車子,有點麻煩。用繞經的方式也不划算。

    銘人 於 2015/07/22 16:59 回覆

  • 馬丁尼
  • 版主,要休站的想法真的要請三思,說難聽一點,不需要為了區區幾顆老鼠屎而壞了一鍋好粥。

    信義幹線的營運我個人建議是和257在南港的路線對調,讓信義幹線多繞忠孝醫院的路段,而257直走福德街繞南港國宅一圈後回程(和263、藍10繞南港國宅的路線一樣)

    38路柊鏡兄好像一直希望0東合併,但我覺得可以有別的方法,請大家過目:
    之前我有提出38路和已經停駛的3路合併,但版主說和平東路的路線已經飽和了,而且我之後想到18路(欣欣)可能會抗議,只好作罷。

    我是有想到另一個方法,就是38路和0南合併,但主要會面臨到兩個問題
    1.興隆路路權必須要看欣欣臉色
    2.253和671客源會不會被瓜分?

    我想問是只有一站會休,那二站呢?
    還有之前的榮星站問題已經解決,雖然版主不知道,但還是謝謝版主。
  • 您好:
    1.休站的事情我會先好好想清楚,真的要休息我會跟大家公佈。
    2.信義幹線多繞忠孝醫院......雖然只有一小段路線,不過我是覺得可能會引起司機們的反彈吧,尤其那一帶路幅不是很寬,以大有司機駕駛風格恐怕會讓他們開車上按耐不住。
    3.38路跟0南合併更不可行~~~~和跟0東合併一樣路線太長了......
    4.二站暫時不會有休站問題(性質不同)。
    5.不會~~~~

    銘人 於 2015/07/22 23:17 回覆

  • tina
  • 可是公車的規劃改線,好像似乎已成定局,有媒體報導應該於106年會實施!另外不只公車路線要規劃調整連里程計費似乎也要實施,感覺頗為憂心!我覺得好像是要強迫民眾去搭乘台北捷運,把公車搞亂他才爽,感覺他才上任沒多久問題就一大堆!煩!
    而且公車轉乘捷運雙向的優惠以及捷運使用悠遊卡八折優惠也聽說要取消,連微笑單車也前半小時要收費5元,甚至連老人福利也要縮水甚至是取消,感覺這一切都是要與民爭利,也是聽到很多台北市民砲聲隆隆!
    另外台北客運705路線在頂埔站通車後,已改為全線一段票收費!該路線公車站牌與官網及車上路線圖資訊都已悄悄更新,唯有公車動態仍然是2段票收費!對於新北市交通局的辦事效率不敢恭維!
  • 您好:
    1.柯市長很忽略民眾隱性上的反彈,這點非常要不得。
    2.目前我所查閱到的消息:705路全程一段票的計畫目前暫緩,本來這次撰文有提到,不過查閱到暫緩實施的消息以後已經將資料更改了(好在這次文章上架時間稍晚,不然我也會覺得很尷尬啊......)。

    銘人 於 2015/07/22 23:19 回覆

  • 馬丁尼
  • 信義幹線目前來看只有福德街的客源是獨立的,只能在不影響福德街的客源下而且成福路也可以開拓新客源的情況所做出不得已的選擇了。再者257路線都可以行駛了,所以我想在考量多方面的情況下算是風險比較小的做法了。

    不過真的這麼做,大有的司機要有點耐心了,但以客源流失風險和成本的考量下,這樣做是有可能性的。

    順帶一題,成福路之前有公車開到信義路上的好像也是大有的,好像是70號公車吧?
  • 您好:
    1.看大有要不要小改一下路線挑戰看看。
    2.沒有錯,就是70路!當初大有闢駛信義幹線後,就把70路給冷落掉了......這也是我很不諒解大有的原因之一。

    銘人 於 2015/07/23 01:28 回覆

  • 望海
  • 哈哈哈哈哈....
    我把我最近看過日劇"DR.倫太郎"裡頭主角很愛說的一句話送你

    "不要太努力"

    網站經營很辛苦,我們都經歷過這種歲月,作網頁也跟工作一樣,沒有說一定永遠都能待在同一個工作崗位上,隨心,作自己想要做的就好了

  • 您好:
    謝謝望海~~~~
    我確實有想過我是不是有點努力過頭了......

    銘人 於 2015/07/24 08:59 回覆

  • cec284663
  • 柯林體系,新政中以公車新政最荒唐!
  • 您好:
    因為柯市長以前是醫生,說真的他整天被關在象牙塔,對外界的事物都不了解了,何況是公車?
    扯的是一堆公車同好像傻瓜一樣要挺他.....

    銘人 於 2015/07/26 18:46 回覆

  • 柊鏡
  • 以前70路好像也經過松山車站一帶(?)
    可惜被冷落最後停駛了...
    如果70路起死回生不知道現在會有何發展?

    問:20路在永春高中一帶會有人搭乘嗎?要繞經市府圈...

  • 您好:
    1.到松山路、永吉路口轉彎,因為松山路在永吉路以北很早之前是夜市,如果70路公車可以繼續營運,起碼開到信義路基隆路口附近接駁吧,要不然五分埔那一帶現在頂多不是去八德路就是去忠孝東路了......
    2.有喔~~~~市府信義商圈算是20路的客源之一。

    銘人 於 2015/07/27 18:07 回覆

  • 馬丁尼
  • 依我的觀察,70路公車要起死回生是有困難度的,客源被284和299給吸走了(要進市府圈的客源)。不然我覺得把212正的路線改到信義路上,順便212正線改成70路,然後把212直達車扶正(要不然經常有人會把正線當直達車來搭而造成不必要的麻煩)。

    至於20路......回程的路線客源才會比較多,不然還是搭信義幹線的人居多。因為從福德街到市府圈搭藍10還比較方便(首都把這路線救回來了,不可思議)。
  • 您好:
    1.我覺得可行性不是很高,更何況大有根本就已經半放棄212路了......
    2.但是大有信義線目前狀況不算理想,藍10則是班次太少。

    銘人 於 2015/07/28 08:30 回覆

  • cec284663
  • 新政一旦上路,會先動港墘區,再砍掉902、棕16!另,646增班,不知有否可行性?
  • 您好:
    這我無法回答~~~看那個狗屁市長怎麼亂搞啦~~~~

    銘人 於 2015/07/28 15:29 回覆

  • 馬丁尼
  • 其實藍10現在的班次還好,比過去好太多了,尖峰時間20路的確是數量較多,但離峰時間就差不了多少。

    還有信義新幹線,都和信義幹線重疊大部分路線了,真搞不懂當時交通局在想什麼,還有忠孝新幹線也是,但是目前拼不過212直達車,如果說當時大有沒有低底盤公車,那之後大有有了低底盤公車是不是要停駛信義新幹線貨忠孝新幹線了,我覺得這個決定下的太魯莽以至於沒有以後應變措施。

    還有一點,公車的費率好像確定要變了,改用里程方式計費,預計明年實施,這麼一來一些黃金路線都有可能都會整個大洗牌。
  • 您好:
    1.不過整體班次20路還是優於藍10路喔~~~~
    2.信義新幹線闢駛主要還是推廣低底盤公車,如今信義路各線都已經陸續更換此一款型的車輛,所以信義新幹線不是取代大有的地位就是轉型。
    3.屆時就來瞧瞧大家對柯市長有多幹了~~~~一部分公車同好也要為此負責。

    銘人 於 2015/07/28 15:32 回覆

  • tina
  • 聯營公車現在已經囊括了桃園與基隆,而且話說回來現在幾乎還有一半的台北市管轄的聯營路線都有走到新北,如:黃金路線307到板橋.中和299到新莊與三重,那到時候從新北搭到台北部就悲劇了,而且我覺得如果柯市長在做這些決策都沒有和最好的鄰居新北市商量,這樣感覺很粗暴,當初放這消息出來,新北市交通局就已經明確表達不跟進,那如果新北市管轄的聯營公車路線不採里程計費,那台北管轄公車路線採里程計費,是不是又一次雙北不同調,而且像299這樣的路線新北段是要採里程計費還是段次計費根本無所依循?又再一次的跟微笑單車情況一樣,前30分鐘新北免費,台北則是收5元,這種各自為政的情況在這位柯市長施政下恐怕會越來越常見,也越來越會造成雙北市民的不便與麻煩!
    我覺得倒不如212正線就直接縮短至台北市政府,改號為捷運接駁路線,路線規劃就前段舊庄-松山高中不變,直行基隆路接市府路到松壽路-松仁路右轉信義路-市府路原線返回這樣不知道會不會比較好?也順便把212區停駛併入212直達路線!
  • 您好:
    1.柯市長若不顧民意反對一意孤行,他會遭到報應,等著看好了。
    2.212正線縮短確實也是不錯的點子,就看大有要不要這麼做了。

    銘人 於 2015/07/29 09:02 回覆

  • 牛
  • 自由時報有報導喔。
    黃金博物館園區出現前汽訓中心的老國瑞BX-420巴士,該車仿自台汽(省公路局)普通車塗裝,不過是展示用的喔^^

    註:此車非台汽車輛
  • 您好:
    地方太遠了,要去拍攝可能有困難~~~~
    不過還是謝謝題供這則資訊。

    銘人 於 2015/07/29 18:05 回覆

  • tina
  • 最近這幾天有看到897使用同站的951路線金龍高巴支援,感覺滿特別!也很吸睛
    從習近平那裏改一句話:''公車的基礎不牢,大眾運輸絕對會地動山搖''!希望柯市長改弦易章不要再讓公車這麼基礎的運輸毀於你的手上,不是說要鼓勵人家搭大眾運輸,你在那裏亂搞里程計費,根本就是只會讓民眾越來越無所適從將大眾運輸帶入更黑暗的地方,也是自相矛盾!希望他與鍾慧喻局長可以了解市井小民的心聲,民眾要的也不多,其實就是這樣!
    說到大有我覺得藍25其實可以與大都會270區間車整併為同一線,改號藍25!因為大有與270區間車有一大段幾乎都重疊,在加上他們在中華科大附近都有調度站,這樣子可以提升運輸效能,路線起迄站為中華科大-市政府,不曉得這樣整併會不會比較好?
    近期重客也更換了9005與1211的國道配車,車輛還是由鑫威打造,不過這次比較吸睛的是鑫威車體首度打造幾輛大復康巴士!不過那過去跑林口與桃園的國道車輛也凋零了!那些車輛其實馬力還滿不錯的,面對林口的爬坡真的滿有力的!現在好像只剩2~3台而已,據了解1211與9005老車被民眾嫌舊的新聞問題是林口地區的民代接受當地民眾陳情,在媒體上要求客運公司換車,想不到重客隔沒多久就換車!媒體與民代力量真強大!
  • 您好:
    1.應該是臨時調度,897路公車營運以來也換了蠻多車輛來跑,配車感覺有點不太固定。
    2.三重客運那一批老車其實遲早都會換掉,也用很久了......

    銘人 於 2015/07/30 09:02 回覆

  • Eric Wang
  • 版主您好:
    我是新進來的朋友,最近有一條指南跟中壢客運聯營的國道客運路線(9069路)將在2015/08/10 12:00起通車,不知版主是否有興趣?另外建議您可在「捷運行天宮站」公車站(註)拍攝,比較不會受到汽機車的干擾。

    註:「捷運行天宮站」公車站在捷運行天宮站4號出口旁邊。
  • 您好:
    感謝提供資訊~~~~~有機會的話會去拍攝~~~~

    銘人 於 2015/07/31 08:44 回覆

  • 牛
  • 指南與中壢聯營的9069路線「南港展覽館-桃園」昨天通車上路

    指南使用的是金龍汽車底盤打造單門遊覽車款(不含復康車)。

    中壢客運引進了從日本原裝進口fuso低盤+鉅龍車體。
  • 您好:
    謝謝提供資訊,有機會的話再行拍攝。

    銘人 於 2015/08/12 08:53 回覆

  • 牛
  • 最近「台灣巴士文化會」fb發現北客的金旅三門公車{類中客中款}已在苗栗組裝。

    但是在基隆港「中遠之星」附近發現北客金龍號低地板新車與大都會3XX-U3同款。

    日後只能靜待其變了。
  • 您好:
    謝謝提供資訊,不過日後尚未領牌上路的車輛還是不要提供相關資料為妙,以免業者不滿。

    銘人 於 2015/08/15 09:53 回覆

  • 牛
  • 「幸福公路館」目前在公路總局這裡喔「於捷運龍山寺站下車」

    只有每周一~五早上9點至下午4點,

    但是周休二日及國定假日休館。

    回味一下公路局普通車、金馬號、金龍號、中興號及國光號車輛演進^^
  • 您好:
    謝謝提供展覽資訊~~~~

    銘人 於 2015/08/19 08:35 回覆

  • cec284663
  • 公車新政,是在切割現有路線,造成大有壟斷,請敦促局長收回黑箱新政,不要不顧反對聲音。
  • 您好:
    請您直接到交通局以局長信箱方式反映。

    銘人 於 2015/08/19 11:42 回覆

  • tina
  • 最近看到多家客運業者購置國道客運新車,幾乎都有少數的大復康遊覽車,後來才知道原來現在是政府的政策,才會如此!
    其實我覺得705應該要縮到板橋,或者乾脆234與705整併為同一線,改號為705三峽-萬華收費方式1段票,班距不變!因為從板橋一直到西門,705與234就直線重疊,路線又太長!對於司機而言滿勞累的,以前我有位親戚就有開過705,有聽他說實在很吃不消,客運業者原本有想要把705路線縮短,但因為三峽與土城的民眾反彈才沒有實施!原因就是705從三峽搭到萬華只需要一段票!真的對民眾便宜又實惠!故就只有705與234整併為同一線三峽-萬華班距不變,收費改1段票比較可行!
    最近指南客運938路線於9月1日調降全程收費為1段票,應該是要與新巴士五股-台北車站競爭,不過新巴士免費而938是付費公車不曉得調降為全程收1段票能否吸引民眾搭乘有待觀察
    大都會客運0東路線班距再度調降,而且末班車也提前至21:30,看來0東路線未來真的還滿令人堪憂啊!
  • 您好:
    1.705路全線一段票政策受阻主要還是因為新北市政府交通局不同意。
    2.問題是938路公車的路線規劃不甚理想,全線一段票效果待觀察。
    3.0東......基本上已經進入夕陽期,和38路一樣危險。

    銘人 於 2015/08/24 08:32 回覆

  • tina
  • 最近在公運處官網看到一新聞稿,就是公車里程計費預定於106年實施,看來柯市府真的要強渡關山!對於他們這種爛政策,呼籲公車族們一定要強烈抵制!
    最近在某些公車同好臉書社團看到有些網友發表雙北市公車改里程計費是正確的文章,還支持柯文哲的公車政策,當下真的滿氣憤的,那些人只會出一張嘴而已,改里程計費對民眾而言只是荷包縮水,現在台灣經濟已經倒退很多年了,難道實施里程計費會真的比較好嗎?那些在網路上發表這些的人說:早該實施了!人家歐美各國的公車早就都是實施里程計費,對於他們這種說法相當不以為然!
    每一國國情不同,你硬要把別人那一套,強加在自己身上,這樣會不會有點怪!既然你覺得這是好政策,那乾脆你自己滾到歐美各國去不就得了!何必還在火上加油?我前幾年被派駐到國外,我很清楚國外的情況,若要在台灣實施公車里程計費很困難,而且重點是配套都沒有,你畫虎不成反類犬啊!只是很多人總是不明就裡的崇洋媚外實在很不可取(包括現任柯文哲與鍾慧喻這2位主要的交通運輸的主管)!
  • 您好:
    老實說我會很想退出這個圈子就是因為這些腦袋不清的公車同好......

    銘人 於 2015/08/26 09:05 回覆

  • tina
  • 說到欣欣客運今年這批固亞大車大窗加裝橫向窗楞的問題!我觀察好像是只有固亞打造的車輛才有的設計,而且這設計從新店客運的固亞大車一直都有,固亞打造北客首都的車輛到沒有這項設計,不曉得是否為固亞的專屬特別設計?還是客運業者的要求?
    因為從08年開始欣欣客運的一般車輛就沒有這設計,直到由固亞打造車輛才有此項設計!感覺還滿奇特的
  • 您好:
    這個部分客戶(公車業者)可以跟承造廠商反映要不要增加一些配備,沒有特別的強制性~~~~

    銘人 於 2015/08/26 23:48 回覆

  • 柊鏡
  • 台中市的公車實施里程計費+刷卡前8/10km免費已有一段時日了,轉車也有優惠,當地民眾早已習慣上下車都刷卡。
    其實我覺得台北市公車改成里程計費是ok的,這樣就避免了過分段緩衝區就要多收一段票的問題。
    (我每次從木柵坐公車過公館就要收兩段票,超級討厭!!)
    上下車都要刷卡,前8公里15元,接下來每公里加收2.5元,轉乘有優惠,第二次的15元免費但只能一次/同方向,轉第二次或是相反方向就要收原本價錢。相信這樣對乘客不會有損失,反而因為沒了分段緩衝區+轉乘有優惠而變划算。
    (台北市政府想要做公車轉公車優惠已經有一段時日了)
    ==
    我覺得公車以後要引入"非永久經營權"概念,很多歐美國家和香港都是這樣玩。一條(一組)路線的經營權只能持有一定時間(5-10年),經營權到了就要重新招標,重新招標時業者提供的條件(例如班次水準 低底盤公車)還有業者的財務狀況是否良好都會列入考量,如此可以良性競爭存優汰劣。
    舉一個例子:香港中巴以前曾經獨霸香港島的公車運輸,但在地鐵通車後生意大受打擊,在1989年,中巴因為退休金談判破裂而發生大罷工,此後又罷工了許多次,香港政府在1992年延續中巴經營權的時候就把數條路線經營權剝奪(給另一間公司城巴),發下去的新經營權只給3年(換句話說是留校察看!)
    1995年,香港政府再給中巴留校察看3年(此時又有路線被剝奪),但在當年中秋節前夕(剛好發下新的經營權不久),太平山頂最後一班的公車沒有正常開出,許多上山賞月的人都受困了,中巴便遭受罰款,也為他添了一筆不良紀錄。
    壓倒中巴的最後一根稻草是在1997年,香港當局推動八達通(類似悠遊卡),所有運輸業者都願意支持,只有中巴不支持,加上此時中巴的車子大多都很老舊(因為地鐵通車後,經營態度變保守幾乎沒買新車),當局一怒之下決定不再讓他留校察看,直接開除找新業者接手,新業者就是現在的新巴。
    只是擔心在我國,此一制度可能淪為分贓等不法不公的溫床。
  • 您好:
    不見得會跟你想得更好,誰知道柯P腦袋中在想甚麼歪東西......

    銘人 於 2015/08/28 15:19 回覆

  • tina
  • 而且柯市府還要把所有北市公車路線都變成直行或幹線化,這根本很難被接受!因為早在很多年北市早就推行一大堆直線幹線公車,但是成效都很差,到現在保留下來的幹線公車除了信義幹線與敦化幹線班次較多,其餘幾乎都已經是一天沒有多少班的蚊子公車了,難道這樣還實施的下去嗎?超級懷疑耶!
    過去公路客運未轉型為市區公車前就是以里程計費,但是收費動輒就很多錢,才會改成現在這種段票收費,而且在雙北的公車用段票收費早已行之有年,根本不該去動它!而且當初拋出這項政策柯文哲講說要讓民眾去斤斤計較的這番話,更讓我很難接受!由此可見他根本就是不食人間煙火的腐敗官僚!
    至於公車轉乘公車的優惠這項政策過去郝市府已經有在推行就是搭乘市民小巴後於一小時內轉乘北市聯營公車就有搭乘優惠,可是我觀察到柯市府他施政方向都只是想省錢,要民眾多掏錢出來,根本不願意讓市府花更多錢補助業者,但他也無法提出一項更好的政策去實施!可是站在業者這種在商言商的觀念''殺頭生意有人做,賠錢生意是無人做'',這樣子受害的還是我們一般市井小民!
  • 您好:
    而且我覺得柯市長很多話都是"亂講",很容易誤導市民大眾和學生觀感......

    銘人 於 2015/08/30 09:45 回覆

  • Eric Wang
  • 我今天去搭三重客運617,發現它的出廠年份竟然是2003年?!(逾齡4年)
    三重客運換車的速度似乎有點慢,逾齡車大概還有20輛左右。(XXX-FD、FG、FL都有)
  • 您好:
    三重客運換車速度一向都出乎意外地慢啊......

    銘人 於 2015/08/30 09:46 回覆

  • tina
  • 最近三重客運購置了9輛大宇低底盤五期公車,928-U3~937-U3!只是希望三重客運265路線可以換低底盤,營收那麼好反而一直都是使用一般車輛,對於有需要的民眾真的很不便利!
    昨天大都會客運108遊園公車在路上翻車,造成受傷的情況!疑似是車輛煞車失靈,可是那輛車不是出廠也還沒多久,怎麼會車輛煞車失靈,車輛的問題我覺得大都會客運應該好好檢討一番!
  • 您好:
    1.這個部分也可請您向三重客運反映看看~~~~
    2.那輛車屬於蘆洲站跑橘18路的車輛,使用也有一陣子了,不過路況部分也不能完全排除。

    銘人 於 2015/08/31 08:39 回覆

  • 望海
  • 網路上有些看法意見不見得是正確的歐
    需要很多資料去補助說明,而非直覺的意見
    里程計費的事情我就抱持跟上面完全不同的看法,另話再說明

    我來說說關於大都會119-FR(108路)在陽明山上翻車的事件
    1.大都會的toyota coaster是有跟總經銷長源汽車簽定維修合約的,所以長源的機動維修車會常常到各站去替大都會花草coaster做檢修的,這種原廠等級的服務還不是每家客運業者都有的
    2.FR車牌也不算年輕了,四五年級的車,對於台北市的中巴來說已經是服役中期的中鳥(服役八年)
    3.根據駕駛聊天的八卦,這班次的駕駛並非陽明山站的固配駕員,是位於新北市的xx站支援的,路況的熟悉度可能是一個問題
    4.先不論有沒有超載,coaster本身是跟貨卡一樣採用葉片鋼板+避震筒避震的車款,這種設計的車輛在過彎時避震器的回饋反應很明顯(就是會跳跳跳),而當又加上有站立乘客的時候車輛的重心會變得很高,導致持續過彎的側傾現像很明顯
    翻車的原因主要還是控制的車速太快加上可能有壓到邊邊的路沿導致彈跳
    5.但是toyota coaster的原裝車體真的比較堅固,這次事件車輛外觀沒有大傷
  • 您好:
    總之還是等待相關報告出爐進一步釐清吧~~~~

    銘人 於 2015/09/02 08:35 回覆

  • 小張
  • 0東調整班次另外938路從9月1日起至105年2月止全程一段(五股-台大醫院).三峽-林口本月14日停駛。
  • 您好:
    謝謝提供,不過建議以後這類資訊可以不用張貼在這裡~~~~

    銘人 於 2015/09/02 17:17 回覆

  • cec284663
  • 小張說的三峽林口,是指942吧!
  • 您好:
    確為臺北客運經營的942路公車無誤。

    銘人 於 2015/09/02 17:18 回覆

  • cec284663
  • 長輩不可欺,皇天不可逆,民意不可違,吾人反對會惹民怨、違背潮流的公車新政!
  • 馬丁尼
  • 公車現行的分段點有幾個問題

    1.分段點都是固定的地方,例如要到士林、天母的分段點都是從民權松江路口開始的,要跨縣市的公車路線也都是固定的分段點。

    2.路權被壟斷,像柊鏡有提到一點,木柵過公館兩段票就是欣欣的地盤在木柵、景美非常大(特別是興隆路,欣欣不允許其他業者來競爭),連606的分段點都是從公館開始(近幾年擴大至古亭)。
    版主606的故事中,我有特別提到606的情況。http://akitosun.pixnet.net/blog/post/24572676

    柯P真的改變了公車計費方式的話,值得注意一些情況
    1.跨縣市搭公車的居民會不會抗議

    2.路權問題會不會更嚴重(606在興隆路上,假如606營收變的比236好,那欣欣恐怕不會善罷干休)

    3.307、306、299這些黃金路線會不會受影響

    4.和第三點相反,被捷運影響而停駛或大量減班的路線會不會起死回生(237有可能回復到捷運沒有開通之前的盛況嗎???)

    5.里程計費我覺得適用於兩段票的公車,至於一段票的公車我是覺得不適合

    此外,要幹線公車的話把現行行駛在幹線的公車路線改名就好了,例如518變民生幹線,紅32變民權幹線等等......
  • 您好:
    我覺得問題一定會非常大,更何況柯市長根本是一意孤行。

    銘人 於 2015/09/05 09:51 回覆

  • 牛
  • 基客最近引進兩台低床新車

    但是冷氣改在車頂是因為增加後方座位空間

    同時低床車與金龍高巴的混合體,只有2台而已
  • 您好:
    您說的這款車輛在其它社群網站中有看過~~~~~

    銘人 於 2015/09/06 10:00 回覆

  • tina
  • 最近柯市府真的是非常不懂大眾運輸,發言都語無倫常!連那位專業的交通局長鍾慧喻領導的交通局日前在媒體上說為化解內湖那裏常塞車[靠近內科一帶]的問題,提出最有效的政策是要民眾提早出門,看到這新聞真的很扯!
    早點出門這個每個人都知道有需要交通局提醒嗎?感覺柯市府帶領下的交通局根本是不務正業與紙上談兵而已!內科那裏常塞車應該要多提出有利的政策,例如增加開闢雙北快速公車直達內科,或者增加現行內科通勤專車的班車路線,也多多加強內科的交通建設,不是只會建議民眾提早出門!感覺就是不務正業!

  • 您好:
    這就是標準的「外行領導內行」。

    銘人 於 2015/09/08 08:58 回覆

  • cec284663
  • 公車新政一下來,港湖可能告急!當地重量級路線--284/284直已被點名為血汗路線,被視為眼中釘,欲除之而後快!另外,536可能也很危險,讀惇敘工商的要注意,預估若新政上路,則204,284系列,288系列等都有被切割的危險!
  • cec284663
  • 很抱歉之前用了荒唐這個詞形容公車新政,但他會惹起民怨也是事實,另外挺公車新政的車迷,據我所知只有板橋的紅斑馬(ALLYJJ2599)為首的那批急進份子。
  • 您好:
    某公車板也有一堆無知份子啊~~~那些都是害死公車同好名聲的人。

    銘人 於 2015/09/09 08:46 回覆

  • 牛
  • 統聯12輛自排金龍新低床車上路,為台中市公車路線

    車頂冷氣與基客相同,基客是短軸,統聯是長軸

    另外建明大麥町新車只有2台,其中一台是大復康,已領牌上路
  • 您好:
    這類消息請您以後不需要再提供於本站,謝謝。

    銘人 於 2015/09/12 10:34 回覆

  • tina
  • 指南客運282將調降班距,改成尖峰10-15分離峰與假日為12-15分,不知是否是緩衝區擴大後造成營收下降才如此?先前暢行台北有專文有探討因282擴大緩衝區造成營收的下降,這是繼556減班後新光站第2條路線減班了
    不過最近在ptt網上看到有網友po站牌679新闢區間車的訊息,不知是否282與556減班後班次轉移至新闢679區間車的班次!不過679開區間車真的對於深坑民眾而言算是滿方便的,通車日期尚未公布
  • 您好:
    1.應該是指南客運人手不夠為最大主因(該調度站司機得調去支援其它路線)。
    2.應該為試辦,目前也無從得知該線為何闢駛區間車原因。

    銘人 於 2015/09/14 08:43 回覆

  • tina
  • 公車又要調漲票價,經濟那麼差又要漲價,真的很過分,軍警票不廢除老是剝奪民眾的權利,而且眼看台北公車路網大調整與里程計費可能在後年就上路實施,我真的滿擔心台北公車的發展!這柯市府真的很爛,根本是不務正業,老是剝奪民眾的權利
  • 您好:
    外行人帶領專業真的很糟糕......

    銘人 於 2015/09/16 08:28 回覆

  • bg2305
  • 好久不見!

    呃...拜託不要休站阿,那些亂講話的車迷還是少數,不要怨念(?)太深啦
    照片不足的話,我想大家會很樂意幫你湊齊照片的

    還有就是,有件事情想要詢問一下,可否來信至mc231805gmail .com? 謝謝
  • 您好:
    還不確定啦,如果真的確定會和大家說明。

    銘人 於 2015/09/16 22:40 回覆

  • tina
  • 話說回來大都會客運20與22路這2條兄弟路線,而且據我了解22路好像民國40幾年就有了,只是那時候路線聽我親戚說是三張犁-衡陽路!不過22路從歷年的營收狀況來看比20路好很多,雖然不可否認20路是一條老路線,但是前陣子有減少離峰班距,且信義幹線併入20路後營收好像也沒有顯著的提升!如果長久這樣20路確實會有點危險
    不過我希望249未來也能全換低底盤,不要只有670換,另外一條反方向249路線都沒有換,只是純支援性質,也希望欣欣客運在中永和地區可以將綠2路線汰換為低底盤公車,該路線其實老人家搭乘率也滿高的
    最近新北市一直在推跳蛙公車,這個周末基隆客運790也推出基隆-金山跳蛙公車的路線,不曉得開跳蛙公車到底有何意義?只是少停幾站,這樣真的會吸引乘客嗎??

  • 您好:
    1.22路去年營收有下降,20路和信義幹線整併後有小賺錢,已算難能可貴。
    不過大有信義幹線因為調度站撤站,個人覺得應該先去擔心這條路線才對。
    2.這一點請和欣欣客運反映。
    3.跳蛙公車的概念就是少停幾個小站,停大站為主,其實這種作法早年臺北客運243直達車(706路前身)有作過。

    銘人 於 2015/09/16 22:43 回覆

  • cec284663
  • 不知道646全有沒有可能增加班次?聽我在內湖的朋友抱怨,646班次太少,請問646班次不多的原因是不是:如果增班,不考慮成本問題的話,大南會抗議!
  • 您好:
    這個部分我想還是請你朋友向交通局反映~~~~

    銘人 於 2015/09/17 16:08 回覆

  • tina
  • 可是20路一直以來營收都沒有比22路還要高,22路營收一直都是站在7千多萬,但20路營收都只有站在5千多萬,而且有時候20路感覺比22路有點難等一些!22路有時一來超多台,不知道同樣都是信義路上的兄弟線,待遇為何差那麼多??
  • 您好:
    22路主要是有吳興街社區民眾支持,不過也不要忘掉20路現在也有信義商圈+補習街+西門町,客源也算多。如果要去西門町搭20路還比搭22路要來的划算,不然搭22路還要塞在台北車站那裡等紅綠燈有些浪費時間。
    所以也請不要看輕20路好嗎?
    22路有時來超多台是因為路況也有影響,但是追上前一班也未必好事,因為後一班車通常都載不到客人。

    銘人 於 2015/09/17 21:15 回覆

  • tina
  • 感謝版主的解說,只是22班距在離峰比20還要密集一些!而且一直以來22營收真的都比20還高
    行經吳興街社區的公車路線都滿賺錢的有266.1.22.226.288.藍5.市民小巴7,營收都很可觀
    松山線通車後,行經南京東西路的282與棕9及重客306都陸續減班,而受文湖線影響頗深的紅2繼先前247減班,也將於近期減班
    另一條206也將減班,北客926副停駛
    最近一堆公車路線減班與停駛,真的是殘念啊!
    如果未來照柯市府要在明年調漲公車成人一段票調漲至17元,而後年又要實施里程計費,對於未來公車的發展更是雪上加霜,明年調漲公車票價,後年又要里程計費根本就是把公車族當成冤大頭,實施暴政!而且一堆爛公車迷在臉書支持柯市府的這種發言更是令人覺得震怒!越來越覺得現在公車迷素質已經差勁到極點,吃米不知米價貴
  • 您好:
    前幾天看到幾個社群刊載公車同好送別臺北客運櫻花車活動,結果活動使用的舊臺北客運T字標誌居然是錯的,也就這樣用了一天。他們不曉得這種錯誤舉動,會讓該公司老員工相當不滿嗎?
    總之公車同好的素質不必再期待了,是非都搞不清楚,還處處去找別人麻煩......

    銘人 於 2015/09/18 22:57 回覆

  • 小張
  • 別忘了20路還有世貿中心的人潮呢?
  • 您好:
    主要是信義威秀一帶乘客居多,如果碰到多部電影散場蠻可怕的~~~~

    銘人 於 2015/09/18 22:57 回覆

  • 馬丁尼
  • 最早646一天的班次還算不少,但是645一開通以後646就......,以我的評估646不太可能會增班。

    現在的段票式都在某個地區被壟斷,像我要從西湖捷運站坐公車到市區或士林都要兩段票,但是用里程計費就不用付兩段票的錢了。

    還有真的改成里程計費的話,公車營收的排名可能會整個大洗牌,307、265、299、262、306等等黃金路線的營收變化值得觀察。
  • 您好:
    不過你的乘車成本會大幅提升,以後家人還會讓你搭公車嗎?

    銘人 於 2015/09/19 10:08 回覆

  • 馬丁尼
  • 我覺得柯市府的方向是近程搭公車,遠程搭捷運的概念。
    ......但是乘車成本大幅提升?可以請版主舉個例子嗎?

    而且現在里程計費的方式也還沒確定,就靜觀其變吧。
  • 您好:
    上面有幾位同好都舉出里程收費的壞處,我還需要舉例嗎?
    不然以板基線為例子好了,和市區公車重疊的部分根本載不到人啊,就是因為台北市民針對里程收費路線嫌麻煩又貴!
    總之通勤成本一定會大增。

    銘人 於 2015/09/21 11:30 回覆

  • cec284663
  • 646在星雲街路段接近獨家,不增班說不過去。
  • 您好:
    還是請您將此一問題向交通局反應~~~~

    銘人 於 2015/09/21 11:31 回覆

  • cec284663
  • 講到里程計費的缺失,我以2個案例說明:第1例為北客275,我算過以1站0.7元來說,其全程為44元,比現行貴14元;第2例為首都在港湖地區的王牌路線--284,若採此制,全程將比現行貴18元。
  • 您好:
    現在不曉得柯市長想採用甚麼方法來計費就是了......
    總之不划算的東西就是不划算,如果進一步把公車乘客給趕跑呢?柯市長和那些嘴砲車迷要負責嗎?

    銘人 於 2015/09/21 16:32 回覆

  • cec284663
  • 公車新政還有一個很嚴重的缺陷,就是不顧區域差異!
    常常往港湖地區走的人應該都知道,那邊的公車超級會繞(內湖的紅29最誇張),若新政一上路,當地將淪為重災區,一大堆路線,如222、247、284、630、紅29(這些路線我未來會在我的網誌介紹),還有556、光華620、646、652、902等,都會被犧牲掉,忠孝新可能會併入212,形成大有獨霸本區的亂象!
    還有,一站0.7元,是台中地區的費率。
  • 您好:
    在前面回覆已經提過,柯市長真的是外行領導內行......

    銘人 於 2015/09/23 08:42 回覆

  • 小張
  • 明年公車票價為16元主。這是台北市交通局公佈的.學生軍警老人不變。
  • 您好:
    柯P市長,漲價市長~~~~

    銘人 於 2015/09/24 08:57 回覆

  • tina
  • 今天早上看新聞得知柯市府後年不僅路線要重整,而且還要把公車路線編號全面廢棄不用,我看到這新聞真的是覺得腦袋有洞,路線編號本就是讓民眾方便記憶,結果你要整路線也要廢棄路線編號,這是甚麼跟甚麼啊?感覺交通局與柯市府都是像戴季全那樣的人在執政,非常的悲哀
    不僅如此,最近看到公車缺員的新聞,其實公車缺員主要就是環境不好加上刁蠻客人多,客運業者一直剝削,才導致這樣的一種惡性循環,政府與客運業者不去檢討,卻老是以為自己已經開那麼高價的薪水還請不到人在感嘆,這種的心態實在要不得,尤其我自己的親戚再開公車就更能了解,說未來勞基法要強制周休二日,但是那些根本看的到吃不到吧!
  • 您好:
    1.真的只能奉勸柯市長回頭是岸,不然他就只好等著就任滿一年以後大家來罷免他......
    2.新聞媒體報導有部分過於誇張,加上又有公車同好煽風點火話題,看看就好~~~

    銘人 於 2015/09/28 14:08 回覆

  • cec284663
  • 我覺得,公車新政是個走回頭路、大開交通發展倒車的政策,若要強渡關山,則台北交通會倒退40年!若版主因此決定休站,那我也跟著休!
  • 柊鏡
  • 看到柯P公車路線的調整計畫,我一整個無言QAQ
    真是不知道要如何吐槽了。
    台北市的公車並不需要由交通局規畫完全砍掉重練,需要的是各業者自行檢討自己的路線,讓各業者可以開源節流,符合經濟原則。
    在香港,當局規定客運公司每年要推出"巴士路線發展計劃",客運公司要先交草案去香港運輸署,再與運輸署討論,討論之後的方案送去議會給議員諮詢(非表決審查)
    裡面的內容可能有增加減少服務,調整服務時間,路線調整或取消等...針對服務的調整都有規定標準。
    我們也應該學學,叫客運公司每年推計劃去交通局討論,討論完之後送議會諮詢。
    鼓勵客運公司檢討一些不賺錢的路線(例如我們學校門口的棕18,與綠1重疊很少人搭)
    PS:一直都忘了講 我考上了政大...
  • 您好:
    恭喜你當歌手張雨生學弟啦!
    所以這些選柯P的公車同好多少應該要感到後悔了吧!

    銘人 於 2015/10/02 08:14 回覆

  • 小張
  • 可惜啊!245居然在10月10日縮線!自廢武功啊!想必引起反彈啊!震撼啊!重回以前的路線不知道臺北客運在想什麼呢?
  • 您好:
    仁愛路的客源真的不算夠,245路縮線也只能說好處大於壞處。

    銘人 於 2015/10/03 09:27 回覆

  • tina
  • 可是245從台北市政府搭到後站商圈一段票,現在縮線根本就是強迫乘客大賺一筆,非常不能接受,現在我搞得要去板橋上班都要搭651,而且要2段票!非常反對,當初245延來市政府,我還滿開心的從仁愛路搭到板橋一段票比捷運還便宜!
    現在搞成這樣,很煩!當初651本來就不應該再設立搞得仁愛路245與651一台空車一台載滿人,而且北客用個免費搭乘券,也只有從板橋搭245向司機索取到台大醫院捷運站轉乘651或263一次免費優惠,而且這只有維持一年而已!一年後還不知道能不能繼續實施都不知道?
    而245路線不走仁愛路,這樣子搭到板橋就得被逼搭乘651還得收2段票,在我眼裡就是大賺暴利,而且245長年下來都用舊車,反倒是263與651都使用新車在營運,北客的做法早就令我不滿,想不到現在又敢裁245路線,我一定打去1999反映!太過分了
  • 您好:
    也只能說真的是非常不得已的狀況,245路改版後其實生意沒有更好,如果真的覺得臺北客運作法不妥,也可以跟他們反應。

    銘人 於 2015/10/04 09:50 回覆

  • cec284663
  • 如果按照小鏡兄的說法,那棕18豈不成了綠1的區間車?若要動到棕18,我以為可以讓他延到東南科大,避免與綠1完全重疊。
  • tina
  • 651直接縮到台大醫院就好,何必要動245?當初我認為651根本不應該開這一路線,因為有點多此一舉,既然245都要延到台北市政府,開651到底有何意義?為甚麼要犧牲我們原乘客搭乘權益?
    這樣子我要去板橋上班還得多花錢又轉車,感覺成本花得很大,再者現在我去板橋上班沒有245就變成只能搭651,而263只有行駛到華江橋頭根本無法搭乘,而且651行駛的板橋端是走萬板大橋的板橋端路線與245截然不同,且在離我最近公司的站牌就是板橋公車站,但是還有點距離至少要步行約花20分鐘步行才可到,相較於之前245直接到我公司附近站牌只要在步行短短5分鐘就可以到非常方便,又只要1段票很划算!
    雖然245縮線以後下班要返回台北市是還有245那免費搭乘券可用,但是往板橋卻沒有啊?為何北客做事情不思前顧後,乾脆像22與38都有雙向轉乘一次免費搭乘券,但是245縮線後卻沒有比照往板橋端搭263或651到捷運龍山寺站-捷運臺大醫院站限轉搭245於當日有一次免費搭乘券,這樣多少我也比較能接受,不過我認為651當初真的不該開到市政府,因為有245走到市政府就夠了!
  • 您好:
    關於這個問題我覺得您還是和臺北客運反應看看有沒有可改進之道。
    我想他們之所以沒有提供雙向優惠,也是營收上的問題,畢竟去年各公車營收都有大小不一的衰退,如此一來業者要提供轉乘優惠真的得斤斤計較了。

    銘人 於 2015/10/06 08:53 回覆

  • cec284663
  • 646的沒落與645沒有關係,基本上欣欣客運在北投區是絕對弱勢(僅290.646.快速,且例假日皆停駛),可能的理由是:646班次太多,大南會抗議!因此,646不敢開太多班。
  • 小張
  • 關於245縮線·向北客反應恐怕不會有滿意的答案的我有反應.客服會公司反應·應該知道老闆是誰?回程自己想辦法了,我朋友跟我說不期望太高。因為以前的北客跟現在的北客除非向交通局或議員反應才有用。
  • tina
  • 跟北客反應不會有用,畢竟這是他們都已經做好的決策,而且也公告!根本不可能改!
    我已經在第一時間打1999向新北市反應,畢竟245現在是新北市在管,向主管機關反映最有效,雖然我是台北市民!新北市也已立案處理,會於近期回覆給我,畢竟245已經行駛到台北市政府將近10個年頭,他們這樣一搞,影響到的還是有需要的旅客,根本就是造成旅客麻煩!
  • 您好:
    兩位的部分一起回覆~~~
    我想最後也只能去爭取要求台北客運在263路和651路發放轉乘245路免費乘車券,畢竟公車公司方面也要考量到245路的營收不甚理想,如果要進一步追加優惠也只能這樣~~~

    銘人 於 2015/10/06 23:24 回覆

  • tina
  • 其實今早有看到ptt巴士版有看到有關245縮線新聞,大意好像是為配合那位柯市長的公車新政策,不過我覺得245明明是新北市區路線為何要配合那位柯市長搞得乘客荷包失血又費時去轉車?難道為了配合柯市長的公車政策,既有乘客的權益就要被犧牲?不知道新北市交通局到底在幹嘛?完全都隨北市交通局在走?
    我看這絕對只是序曲,後續可能有越來越多公車路線也將步入245的後塵!感慨與哀傷!
  • 您好:
    那一篇報導感覺有問題,245路調整路線跟柯P應該沒有太大的關係,應該是作者"作新聞"。
    現在很多新聞報導真的不值得採信。

    銘人 於 2015/10/08 08:50 回覆

  • 馬丁尼
  • 最早245的路線的確是沒有到仁愛路和信義商圈的,和656(前身245副線)的走法差不多,不過我覺得當時的台北客運高估了仁愛路的客源(看263的衰退就知道了,雖然263現在也不差,但是和以前相比可以說是差了一大截)。

    651......一開始他是263的副線,只是263走華江橋、651走剛開通的萬板大橋而已
    一開始還和大有聯營,後來大有退出後沒多久大改線,就和現在的路線大同小異了
    (651的闢駛跟萬板大橋有關,但是不是當時的政策我就不知道了?)

    不過245這一縮,就像tina大說的可能發生蝴蝶效應,我開始為657和604擔心了

    還有一點,646的沒落和645應該有關係,因為646最早好像不是走星雲路和陽光街,它的動線和645一樣走葫洲捷運站--民權東路--瑞光路--港墘路--接回內湖路。但是一件事情的發生可能不只一個原因,大南的確有可能會抗議,但645的開通也有可能也是造成646現在的窘境。
  • 您好:
    1.不過從245路延長路線到縮回原有路線規模,也可以看出臺北客運前東家過於高估仁愛路的載客狀況,當初和651路一起改版,但是卻落得245路只能縮線的下場。
    2.651路闢駛確實和萬板橋通車有關,當初有大有加入,而且松山端是到南港國宅一帶(與263路同)。

    銘人 於 2015/10/10 19:27 回覆

  • tina
  • 反正官字2個口,政府要亂搞公車政策真的也沒有辦法!只是卻苦了民眾
    最近台北客運真的是出盡鋒頭,245縮限不過卻購買了幾輛三門低底盤公車給橘5,該款車輛廠牌是金旅,跟台中客運相同,只是不同的是該款車輛的座椅終於不再是跟過去一樣是硬皮椅!
  • 您好:
    橘5路的新車有機會的話會去拍攝,椅子改回來好事一樁~~~

    銘人 於 2015/10/11 09:36 回覆

  • cec284663
  • 馬丁尼,你確定646的沒落與645有關?我不認為!645、646走法還是有差,645走故宮、646走大直,兩者完全無關,645反而是影響620比較多。
  • 馬丁尼
  • cec284663,我應該要說詳細一點。

    646走大直、劍潭,但是拼不過267、902、紅3。(連267現在都變得......)

    645在天母(榮總、忠誠路)和內湖之間的客源是很可觀的,我要從天母到內湖的話坐645走自強隧道快多了,不需要坐646繞大直在到內湖。

    還有一點,欣欣出了文山區整個弱掉,這也是原因之一。
  • 您好:
    兩位請不要再繼續針對645路和646路繼續爭端了!
    從現在開始,此話題禁止討論,否則依版規處理!

    銘人 於 2015/10/13 08:41 回覆

  • 銘人
  • 重申:本版嚴禁吵架,另有關645路和646路公車的部分,已經淪於爭論,自版主公告開始,該話題全面禁止討論,如上面兩位要繼續爭論,請自行私訊處理。之後如果再看到相關文章,除刪文外將予警告處分。
    另外這兩線公車的部分也已經牽涉到部分業者,為避免造成不必要的爭議,請各位體諒版主決定,謝謝。
  • cec284663
  • 對不起,我這一波言論的確太激動了,來講點別的
    外傳新聞已然報出,明年西區公車大調整,527(49副)、615會被停駛!我開始為250、288、294、536、556、618、662、663等線擔心了!
  • 您好:
    目前只是提出草案,據了解連副市長對於這份報告也很不滿意~~~~
    消息確定後會再行公告何時調整。

    銘人 於 2015/10/13 16:19 回覆

  • cec284663
  • 我覺得,公車新政從第2波後就可能會出事,就像你擔心20路一樣,我也很擔心284系列、662、663、紅25等的安危!
  • ISIS聖戰士
  • 西區公車大調整?是真的嗎?

    P.S:切勿打口水戰喔~~
  • 您好:
    前幾天交通局有公布初步方案,如何調整(細部)目前尚未明朗。

    銘人 於 2015/10/17 09:21 回覆

  • tina
  • 談到西區公車大調整我很不認同要把232縮線,因為232縮線會導致從東區搭到三重那裏無法有來回只有2段票!這樣根本就是變相公車漲價,非常過分!自從柯市府執政後都是在亂來,232有一定客源縮線要搭乘民眾怎麼辦?該路線算是東區往返三重最優惠的公車路線,而且班次也還算多,縮到善導寺非常不認同,偶而去三重的親戚家都是直接搭232,非常便宜又快速!有總柯市府299也把它縮線嗎?不然憑甚麼要縮232?這行為根本就是土匪
    至於這次說18.253.671要調離行駛台北車站,我是覺得18調離有其必要,但253與671調離真的沒這必要性,因為搭乘還是有其一定的客源
    相反班次稀少的246與202區間車卻沒有在這波檢討名單,感覺柯市府的交通局作法很奇怪!
    其他路線我不太熟悉其狀況,故不評論!反正冷眼看柯市府怎麼逼走公車族,大家都來開自用車
    大都會客運公布紅56減班了,當初信義線通車開這條路線真的很奇怪,明明就有班次很多的281在營運,甚至在松山線通車後又開一條綠16,感覺交通局都胡亂規劃路線嚴重浪費大眾運輸資源,紅57也是一樣!感覺很無言


  • 您好:
    目前只是草案,不過卻也看得出來有些顧此失彼,232路的部分是正線(經中興橋綠字)。

    銘人 於 2015/10/20 08:28 回覆

  • cec284663
  • 我覺得247可以把部分班次改成快速公車的型式,路線如下:東湖-國1東湖IC-國1台北IC-重慶北路-重慶南路-武昌街-懷寧街-衡陽路-博愛路-延平北路-市民大道-中山北路-民生西路-接原線返東湖,不知是否可以?不必如調整草案裡所說的,非縮線不可!
  • 您好:
    這樣子的話幾乎等於新闢路線了。

    銘人 於 2015/10/21 08:35 回覆

  • cec284663
  • 沒錯,這就是247快!另外,我想到因為重慶南路不能左轉武昌街,改左轉襄陽路-懷寧街-衡陽路接原計畫線!
  • tina
  • 232正線經中興橋那條路線我希望還是照舊就好,沒有必要縮線,應該檢討的是經台北車站周邊班次少的路線問題,如:250.246.202區間車等等何況232正線還是有其一定客源在!
    只是ptt巴士板有網友說是232正副線均同步縮到善導寺站,所以到底232未來命運如何很奇怪?
    這草案只是個風向球,我早就看出柯市府一定會照這草案做的!若真的實施恐怕又是害了不少民眾
  • 您好:
    正式調整方案尚未出爐,也只能靜觀其變。

    銘人 於 2015/10/22 08:26 回覆

  • cec284663
  • 公車路線全面重來,我可不接受,這更動的幅度比1977年那次還大!吾人所能接受的底線是全面改號,這新政......也未免太超過了。
  • bg2305
  • 其實你們在這裡講,政策也不一定會實行的
    所以就是等著看以後的發展啦

    最重要的還是要開開心心的當個優質公車迷~
  • tina
  • 最近指南客運有一9台金龍低底盤公車上路配置208路線,這批車有幾部是自排車,有幾部是手排車,不過該批車最吸睛就是仿金龍遊覽車將冷氣機給放置在車頂
    東南客運最近也有幾輛海格新中巴上路配置給藍50等路線
    板大最近有要發表新文章嗎?期待!
  • 您好:
    12月的時候(預定)會有2篇新文章會上架~~~~

    銘人 於 2015/11/01 10:14 回覆

  • cec284663
  • 我的網誌也提到了西區公車大調整,板主有興趣可以去看,網址
    blog.yam.com/cec284663
  • 您好:
    感謝提供~~~~

    銘人 於 2015/11/04 17:56 回覆

  • ISIS聖戰士
  • 傳聞北客706將配低地板車,好像是大宇的喔^^(今日路上發現的)

    不過方燈車將成絕響,只留835-FN當教練車使用。
  • 您好:
    不是傳聞,已經上路了~~~~~

    銘人 於 2015/11/10 08:39 回覆

  • tna
  • 最近三重客運與台北客運購置了不少輛大宇五期低底盤,配置給營收很好的新北706和299及232與617
    新北客運也購置了3部金龍低底盤,全數配置給藍22,這一次的新北客運低底盤好像跟指南一樣,冷氣機都放置於車頂,可能以後為了讓能夠在車廂多放置座椅,可能中興集團的金龍低底盤新車未來可能都是如此的配置吧!
    最近台北市規劃祈福公車指南宮線與關渡宮線,其實我頗不認同,因為有必要為了要迎合議員的話就去開這些路線嗎?據了解通車當天搭乘人數頗少,而且路線繞來繞去,根本就是規劃很失敗的路線,不曉得規畫這樣的路線一些長者能利用的到底有多少?真不曉得北市柯p和鍾局長到底考量的點是甚麼?難道議員講的都一定要照辦就是了?
    最近在南京東路站牌上看到大都會客運的306含區間路線繼三重客運306路線減班,也逃脫不了減班的命運,要於11/21日調降班距,與提前末班車時間,看來南京松山線通車隊直行南京東西路的公車殺傷真的很大!不曉得下一條減班的路線又會是哪一條?
  • 您好:
    最近有去拍公車照片,有機會應該都會在新的單元開頭介紹~~~~
    祈福公車宣傳時間真的不夠,蠻多人不知道,就連開車的司機也不曉得怎麼開,像作紀實的巴士愛通車第一天要搭大南的路線,卻因司機不熟路況過站不停,氣得他打電話到總站抗議......
    南京東路過去公車班次密度很高,捷運通車後,受到的影響也反而很深。

    銘人 於 2015/11/19 23:48 回覆

  • cec284663
  • 我在西區公車大調整之我見的那篇文章中指出,527若要砍,那當初何必留下,232若縮線,則265要同時改版,這是一個大改變,我不曉得如此改有甚麼意義?徒增市民不便!且公車新政一下來,台北聯營規模大幅萎縮,是可預見的。
  • 您好:
    527路載客率真的低到一個不行,老早就要檢討了......
    不過裡頭並沒有提到265路啊......

    銘人 於 2015/11/21 00:29 回覆

  • tina
  • 指南客運897路線又再度減班,不過這次調整卻將路線由及人中學延駛至景文科技大學,該路線據我上網查詢資料也是中和區的議員所催生的,開闢此線主要是因為直行中山路的公車很少,原本有請台北客運增加51路的班次,不過北客不願意增班!故議員爭取向交通局申請開闢新路線,但是開闢後的新路線897卻只能以慘不忍睹來形容!
    而且中和最近新闢的路線如:897.895都是中和地區的議員去推動開闢,但是最後都只能減班或調整路線,再者這情況滿像當初捷運蘆洲線通車,926命運一樣!
    前新北市議長推動開闢926路線經正義南路與中正南路第一條往返新北大橋的路線,但是926經正義南路也宣告停駛,現在只有926經中正南路的還在苟延殘喘而已!
    有時候民代要爭取開新公車路線立意到底是真的為民造福,還是浪費公共運輸資源真的要好好考量才是!
    題外話像311區間車據我了解也是經中和區那裏的議員爭取而來所開闢的路線,只能說中和那裏的民代真的和台北市吉林路那裏的民代一樣勢力龐大,連交通局都得要配合!
    不過祈福公車真的是來亂的,有必要開闢這種路線嗎?嫌行經過那些宮廟的公車就夠多了,開這樣的路線有點只是配合議員的要求!而且感覺公運處可能也不太想開,既然不想要開就真的不要開,免得浪費運輸資源,這祈福公車班次及宣傳都很少,很難讓有需要的民眾使用到!路線規畫也是頗要改進的吧!
    最近日系的巴士大廠HINO在台灣推出低底盤,由固亞車體打造,還滿吸睛的,不曉得未來是不是有機會進軍到雙北公車!不過新聞有在報,希望這款車輛可以帶給公車市場耳目一新的感覺!
  • 您好:
    中永和近期規劃的公車路線,目前只有311區間車和內科通勤轉型的950路狀況好一些,其餘都慘不忍睹。

    銘人 於 2015/11/21 09:42 回覆

  • cec284663
  • 我個人覺得,調整後265系一定會順勢改版為:土城--成功高中,畢竟原終點站已被改名。
  • 您好:
    土城的部分兩家業者都還不太願意把整個班次延長過去喔~~~~

    銘人 於 2015/11/25 08:40 回覆