Akito.S「最愛」

大都會客運在民國93年完成民營化作業之後，除了在當年度購買80輛由成達車體承製的五十鈴款車輛外，在民國94年(2005年)時，為因應新路線闢駛需求和新進司機上路，當年又有一大批新車上路，不過首先在94年春天，這「唯一」的一輛車輛率先登場：

↑就是這輛領牌為081-AD的車輛，由日盈車體承製，屬於試用車輛，座位分配為四排座非字型，上路時第一個分配到的路線為260路。不過這輛車剛上路時的配色並非本圖所示，也就是大家所熟知的「鳳凰塗裝」，而是以紫色為主的「紫花車」。而且並非直線條，為類似很多業者在2002年以後，模仿東南客運藍色波浪風格的弧狀線條。不過這輛車剛上路的時候，確實爆出一些爭議，由於該車體在此試用車上路前，已經為臺北客運承製多輛所謂的櫻花車上路，而這一大批櫻花車的塗裝特色就在於線狀塗裝為弧狀線條造型。然而這輛車當初上路時只是將配色更換，將櫻花去掉，不過還是被眼尖的公車迷看出，引起話題。這輛車在行駛260路一段時日之後，改分配至270路繼續使用，並在此時期將塗裝更替，改成目前最普遍的鳳凰色塗裝。之後此輛車還調度至606路使用，一直到最近改分配到蘆洲站，行駛如508路、274路等路線。

這輛車最大的特徵在於車尾部分設計：

↑從此照片中可以明顯看出這輛車的正上方還比照萬國車，設計出壓克力燈箱板，以利放置大型路線板之用。不過這也算是該公司最後一款在車後仍然設計出燈箱路線板的車輛。因為再接下去所推出的車輛，就沒有燈箱路線板的設計了。

※這輛車版主手上只有後期更改塗裝的照片，請見諒。

↑緊接著在同年夏天，該公司正式推出本年度的新款車輛，和上面介紹的081-AD一樣，由日盈車體承製，為五十鈴LT134P款。這輛車最大的特色在於塗裝上終於出現相當突破性的改變。當初2004年款的車輛因為塗裝沿習著舊公車處末期的藍頂和橘色底色塗裝，讓很多公車迷相當失望，甚至一度還出現「毫無民營化的特色」之批評聲浪。這款車輛塗裝上採取橘色、黃色交替的弧狀線條設計，因為有的車輛車頭正面還印上了該公司最新設計的「鳳凰」象徵標誌，加上橘色和黃色弧狀線條的搭配，所以這種塗裝也被公車迷稱為「鳳凰塗裝」，當然這款車也被稱之為「鳳凰車」。也因為在塗裝上終於有所進步，此款鳳凰塗裝也受到很多車迷的肯定和讚美。之後，大都會客運所推出的車輛塗裝就一直保持這種樣貌。

↑這款車還有一個特色在於車頭上面的框框，當時日盈車體所推出的車輛，前門上方的框框幾乎都是放空沒有妥善使用，反而造成空間上相當大的浪費，就此點來說真的是蠻可惜的。

↑車尾特寫。剛才在介紹081-AD的車輛時有提及路線板，這款車開始，就不再設計出燈箱路線板，而是以小型壓克力板的模式，附掛在車尾中段之處，也就是本照片中黃色區塊的位置。散熱管的設計擺放位置和081-AD相去不遠，倒是車牌擺放的位置，081-AD附掛的位置稍微高了一些，不過這批車的車牌位置有稍微往下調整。至於車號顯示，則是以噴漆的方式噴在上方橘色區塊的中間處。不過近年有部份車輛將車牌顯示改成藍色字樣貼紙，貼在司機名牌的上方。

之後到了同年9月左右，該公司推出了第二款車輛：

↑這款車的設計上大致與7月份左右所推出的車輛大同小異，就本張照片來說，比較大的差異在於LED路線板所灌入的字體不太一樣，當然有可能是所使用的路線板廠商不同，但是近期部分車輛的LED路線板有更動過。而且，這一批車開始，大多都沒有在車頭擺放鳳凰標誌了。

↑和7月份上路的車輛前門上方來作個比較，這批車將其上方框框處也加入了路線板的設計，把上一批車輛前門上方框框沒有妥善使用的缺點確實改進了，這樣適當運用空間的改進作法確實很值得稱許。

↑車尾特徵，大致上和第一批車輛設計相去不遠。

如果提到這兩批普通車款的搭乘舒適度，個人搭乘的經驗是還不錯，而且車況來說比之前2004年款的車輛要好一些。前、後門的階梯設計上也比較親民，上下車不致於感到爬階不易的問題。

不過在這兩批車輛上路的中間，也就是在同年盛夏(8月份)，該公司推出了一款和這兩批車輛作用不同的車輛：

↑如果跟前面兩批車的照片相較，可以發現這批車的高度比前者還要來得高一些，內部座位不僅是四排座非字型，還是採用類似遊覽車的軟墊座椅。這一批車也就是公車迷所稱的「普遊車」，全稱為「普通遊覽車」，平時分配到部分路線行駛正班車班次，如果遇到團體租車，就會調度這批車作為包車專用。車上在前方和後門附近均有放置摺疊式面板(液晶電視)，以利出租團體使用時可以享用媒體設備。

↑該款車LED轉為專車時的顯示方式，當然還有一種是「學生專車」圖案字樣，看起來還蠻好玩的。

↑車尾特徵。主要在於中間位置的散熱管，採用鳳凰圖騰排列出散熱管的樣子，就設計的概念來看相當有創意。不過缺點是萬一發生車禍，要修改會相當麻煩。當初車號顯示也跟前兩批普通版車輛一樣，位在正上方橘色區塊中間處。下方這輛239-AD，是因為分配在22路時曾經貼過動畫「Keroro軍曹」的痛車全覆式廣告，撕下來時早把車號給撕損，重新噴裝後比照之後出廠車輛設計，於司機名牌上方貼上車號貼紙。

不過和上面兩款普通車輛的車子來相較，這款普遊車還是有其缺點。第1，這款車因為和普通款車輛一樣使用五十鈴LT134P車輛，馬力雖然有230，不過爬坡性能顯然不甚理想。因為作為出租車輛，有時會行經山區道路，如果爬坡效率不佳，容易影響車輛品質和耗損。其實這款車應該是要購買同年度國瑞所出廠的ERK1JRL會比較理想；第2，前、後門階梯和2004年款承達五十鈴款車輛一樣，設計太陡，對於年紀較長的長輩來說，爬此款車輛階梯是一大負擔；第3，從前門算起到後門處，座位排列方式過於緊湊，乘坐上其實不甚舒適，特別是有揹書包的學生或是購買物品的人來說，所持的東西都不知道要擺那裡比較好。而且座椅因為採遊覽車模式可以將椅背向後傾斜，不過因為座椅排列太緊湊，可能會影響後方的乘客。

在這年度，大都會客運總共推出3種車款(081-AD試用車不算)，都是因為業務需求的增車性質。不過對於剛由公車處民營化的大都會客運來說，這幾款車輛帶給他們的意義，確實是相當重大，因為業務進一步推展，象徵著他們已經正式開始脫離公車處時代的影響......