給所有支持本版的好朋友們:好久不見啦!這一陣子因為從捷運東門站一帶搬家到新北市永和捷運永安市場站一帶,整整已經忙翻半個月之久,所以1月份網誌和相簿也沒什麼更新進度,真的不好意思,不過也謝謝所有朋友的體諒和支持。本單元已經進入第12集,因為忙完搬家的事情也進入農曆新年,所以就跟大家說聲恭賀新囍,新年快樂!還是祝福大家今年也個平安順心的一年,也請繼續支持本站和二站的所有內容喔!既然本集設定為「蛇年鴻運旺旺來」特別版本,所以本單元不只是要讓大家看內容,也要規劃一個前所未見的互動單元喔!至於內容是什麼,看下去就知道囉!
依照慣例,首先還是從近期新車開始聊起吧:
↑在接近101年尾聲時,大都會客運再度推出新款低底盤公車,和當年度所有配置路線的車款、車型相同,這次分配於262路區間車,分了約2~3次交車,將該公司2004年承達車體承製的五十鈴款車輛全數汰除,好消息是乘客上下車總算不用再為既陡且具有壓迫感的階梯所苦,壞消息就是對車迷來說,經典車型又這麼少了一款。不過這也是沒辦法的事情,因為大都會客運接手臺北市公車處使用的車輛,再加上這次淘汰的五十鈴車,無論就車況還是舒適度,幾乎都是用得越久、缺點越多,而且耗損率高得嚇人。之前介紹車款的時候也提到,目前該公司承接原公車處車輛中,也只剩下2001年的舊款低底盤公車了。
值得一提的是,262路區間車在101年9月,分配606路更換車輛時,首先取得4輛同款車輛。本次汰換將之前使用的2006年五十鈴降大樑款車輛打散到其他路線繼續使用。
↑另一個推出新車的是新店客運,本次汰換重點路線以849路和906路為主,一樣也是分數批上路,將該公司約2006年款的車輛汰除轉賣給中南部業者。本批車和之前數批車輛一樣,由固亞車體承製車輛打造,使用國瑞RK8JRSA引擎。這次汰換後,新店客運將有一段時日暫時不會有新款車輛推出,除非有新增路線,才會安排購置新車上路。
剛剛大家看到262路區間車和906路的新款車輛,有沒有發現是不是有什麼地方和過去不太一樣呢?沒錯,就是車牌!這兩款車從101年12月中旬起,正式領取交通部核定的新式車牌,下面就截取車牌特徵放大圖片來介紹:
↑這是掛在車頭保險桿上的新車牌特寫。這次的新式車牌,主要是長度加長,以容納較多的數字和英文字母。和民國80年代首度使用的英文車牌相較,字體上也更改了,不過因為以往像數字的「0」、「1」,很容易和英文的「O」、「I」搞混,所以這次的新車牌的英文就捨棄前面所提的兩個英文字母,雖然後頭的數字一樣維持3碼,不過前面的英文數字排序從原來的2碼增加為3碼,以擴大可用範圍,如果是一般汽車則是數字多一碼。另外為符合民間對“4”這個號碼的忌諱,本次新式車牌開始,無論數字在那一位數都不會有“4”這個數字,像是262路區間車的車牌,就沒有FAA-040~FAA-049這一區間,可以預期的是將來也不會出現400~499這個號碼。而且這次的新車牌,營業大客車所使用的綠色也比之前的稍為淺一點,如果以三重客運的線弧形塗裝來區分,應該是中間的綠色(底色比較深、最上方的綠色則最淺)。本次沒有拍到三重客運領新牌的新車照片,日後有機會拍到,屆時還會和其保險桿來作比較,大家應該就可以分辨清楚了。
這次新車牌上路也跟過去不太一樣的地方在於,到民國80年代初更換英文牌時,是所有的車輛無論新舊,通通都要換牌,否則就要依照相關法令處罰車主。但是考量大量換牌勞民傷財,不符合經濟效益,經過修法後將相關規則廢除,加上行駕照也廢止了數年更換一次的規定,所以既有的舊車牌仍可繼續使用到淘汰除籍為止,除非資料遺失才需要換牌。這次的新車牌主要以新款車輛領牌為對象。
↑新車牌車尾特徵圖。不過因為新車牌比較寬大,有許多原本設計有車牌凹槽處的車輛,沒有辦法使用新款車牌,反而只能使用目前備用的舊牌使用。像是統聯客運最近新領的低底盤公車,因為車尾凹槽處寬度不夠,只好先領預備用的舊牌。這種情況政府單位實在應該好好檢討才是,否則新的政策老是打折扣,要民眾如何稱讚政府作為?
這次新車的部分就先介紹到這邊,之後如果還有新車圖片,會在之後的單元陸續跟大家介紹。還記得在上次第11集內容中曾經提到淡水的公車,本站介紹了如紅26路、860路和880路等相當重要的路線嗎?接下來承上集內容,繼續為大家介紹淡水地區的公車路線,首先呢就是這條和880路地位相抗衡的路線:
↑這條淡水地區頗具知名的黃金路線之一就是三重客運的857路,其實這條路線很早以前為公路客運「淡海-板橋」,不過因為路線前端由淡海到五股成泰路成蘆橋附近和指南客運的880路相同,因此一直以來,這兩條路線都在淡水和八里獅子頭一帶「猛烈廝殺」,競爭可說相當激烈,特別的是兩家公車單位的調度站就在相隔不遠之處,所以火藥味有多重我想大家應該蠻清楚的吧。不過857路轉進成蘆橋後就進入蘆洲區,沿著三民路、三和路、正義北路、重新路等路段,進入新莊中正路後轉進大漢橋進入板橋,最後以板橋車站外的公車站為終點。其實這條路線以經算是蠻長的了,不過每次看三重客運提供該線的路線圖來看,發現857路進入板橋之後,路線規劃可說相當怪異,東繞西繞的。不過因為857路板橋地區路線近幾年有更改過,不過路線改得對於該線比較陌生的人來說,真的是一整個看不懂啊......
↑837路可說是捷運淡水線通車多年後新闢的一條路線,因為終點末端行駛較為狹窄的山路,所以一直以來都是以中型巴士營運該線。不過該線在101年8月底曾經「路線大改版」,把原本行駛淡水中正東路接民權路(直行)的部分,改為繞駛八勢路、民生路等相關社區道路,最後再接回民權路繼續往關渡方向行駛。不過不知道目前該線改版後,營運狀況有沒有獲得改善。但是比較值得玩味的地方是,該線改版行駛的民生路,正好就是很久以前指南客運308路行經過的頭端路段,雖然這一區目前也有新北市新巴士營運,不過這一帶應該算很久沒有市區公車路線經過了,不知道有沒有彌補當地民眾多年前失去308路之後的需求?
↑整個北海岸超長的路線出現啦!就是之前規劃為公路客運「淡水-基隆」的862路,這條路線原本是台汽客運行駛北海岸的路線,釋出後由淡水客運和基隆客運共同經營,淡水客運當然就是以淡水為發車據點,相對的基隆客運的發車據點就是在基隆。全程8段票,用120元走遍淡水、三芝、白沙灣、石門、金山、萬里到基隆,算是一條相當值得利用來作中途下車之旅的超長路線。也因為如此,交通部規畫「臺灣好行--皇冠北海岸線」時就是選定862路為其行駛路線,雖然路線和862路大致上一樣,但是中途會繞駛相當知名的觀光景點,例如紀念鄧麗君的「筠園」、朱銘美術館等。但是因為很多觀光景點的通道不寬,因此只能以中型巴士來營運。另外普通的862路是無法接受臺灣好行所販售的票券的,搭乘以前一定要認清楚喔(只要是如下圖525-FW的專用塗裝,就可以使用臺灣好行專屬的套券了)。
↑雖然不像862路一樣繞遍整個北海岸路網,不過863路從淡水到金山,也差不多踏遍了2/3的北海岸路線了。基本上淡水客運營運的路線都是由捷運淡水站出發,以輻射狀的路線規劃行駛到北海岸各地。上次曾經介紹往三芝方向的860路和861路就是北海岸路線的基礎,然後再從三芝繼續延長到其他各地或是偏遠的鄉道。
↑雖然這些呈輻射狀路網,都已經陸續更改為新北市公車營運。不過因為北海岸一帶也規劃許多「新北市新巴士」路線營運,加上屬於免費搭乘性質,也衝擊許多這些行經偏遠鄉鎮的路線。因此近幾年來,這些路線的班次幾乎都大砍特砍,將重心都放在如基礎線860路、或是比較長途的862路、863路,或是在淡水地區的接駁公車路線。雖然就目前的情況還不致於有偏遠路線停駛,只是這樣長久下來,對北海岸路網發展,並非好事。
淡水地區的路線就介紹到這邊,其實還有幾條路線還沒有和大家聊到,因為怕內容太多,這次只好再賣個關子,下回再把沒介紹的路線好好徹底講解囉!
那麼,來聊其他的東西吧,首先和上面的大都會新車登場替換舊車內容有關:
↑由於262路區間車新款低底盤公車上路,因此如上面的0東和38路,原來所使用的2004年成達製五十鈴款車輛,全數於101年底淘汰完畢。
↑因此,原屬262路區間車所使用的2006年降大樑車輛,也打散轉調到其他路線將2004年的車輛替換繼續使用。除了0東、38路以外,像是5路、49路、274路、276路、286路等都有大幅度的車輛更換。雖然這款車目前為大都會客運使用中的大宗車輛(247輛),不過問題卻一大堆,隨著使用車齡越長,整個毛病也出現不少,像是20路使用的降大樑車輛常常就有車子「掛病號」進廠維修,得借調277路的低底盤來代打行駛。如果像是20路有這樣的情形,那就表示其他使用這款車輛的路線,多多少少也面臨「車越老越爛」的窘境。舉個例子:
↑這輛596-AD已經調進652路服務,不過在轉調之前,這輛車卻頻頻送修,因此該車的上下午班司機有一陣子常常借調277路的低底盤營運,不知道這輛車的現狀如何?該不會已經把使用這輛車的司機給整慘了?個人是覺得,既然這一款車在保養修護上問題不斷,修了又壞、壞了又修,實在是很划不來,建議大都會客運是不是應該安排提前將此款車除役更換新車,以解決一直維修所可能帶來的資源浪費。
↑在之前的單元中曾經介紹過目前由基隆客運獨家經營的板基線(縱貫線),自101下半年開始,該線的配車出現了相當顯著的變化。這條也具有一定歷史性的長途客運路線,也加入了低底盤公車行駛。目前總共分兩批車輛上線,將過舊的2001年五十鈴款車輛淘汰除役。目前所上線的低底盤公車,其中55*-FW為少見的長軸車輛,之後所推出的另一批低底盤為短軸車。這也是中興集團在有一陣子於大臺北地區公車路線分配大量短軸車輛後,難得地再度推出長軸車輛。而且基隆客運也將板基線詳細的班次和低底盤車輛開車的時間公布在該公司的網站上,可說相當用心,值得讚賞。不過該線目前仍有原指南客運轉調之車輛使用當中,其中一批為57*-FU,為原指南客運19*-AB~2**-AB的黑色窗框車輛。另外也看過金色水岸彩繪車身塗裝廣告的國道客車出現在該線行駛。
其實這邊就幫基隆客運稍微說一下話,他們接手福和客運退出後的班次,已經算是十分盡力。如果真的要怪,只能怪不爭氣的福和客運,現在也只能希望交通單位能夠多觀察該線詳細的營運狀況,看可否再加入另一家業者經營板基線,不然已基隆客運現在還要經營北海岸路線和台鐵接駁公車的情況來看,應該沒有多於人車可以投資在板基線上了。
下面要談的是指南客運3路,因為在102年年初,該線在班次上作了一些調整並增車行駛:
↑自民國87年約3~4月份,指南3路無預警大減班,到之後象徵性只行駛清晨6點一班車的模式,經過了約略14年之後,從102年1月1日(正確來說是1月2日開始算起)開始,指南3路(1503)由原本每天僅清晨6點一班車,增加為9班車,分別為6:00、6:30、7:00、10:30、12:00、13:00、15:30、16:00、16:30這些班次(備註:傍晚16:30班次自本文刊載前不久更改,延後半小時發車,也就是17:00),由五股站發車後到達信義路二段東門一帶約略1個小時左右,反之從動物園回程到東門一帶的時間也略同。不過指南3路例假日仍然維持停駛的模式。當初得知指南3路大幅增班,其實個人也蠻驚訝的。雖然還不是很清楚為什麼該線會突然又從一天一班的象徵性質,改成一天9班的原因。不過個人猜測,目前信義路已經進行捷運完工後的路面復舊,不僅專用道移到中央,站牌資訊也全部更新並加強標示。不過,這些復舊成本相當龐大,以指南3路之前只發一班車的模式,對於負責站牌規劃的臺北市政府交通局或是參與復舊的廠商來說,就算該線只開一班,也是要在站牌上記載指南3路的路線圖和資訊。然而,這條路線大半天都不見車影,顯然十分浪費成本。恐因為如此,該線被相關單位盯上要求改善發車狀態,否則,指南3路在台北市境內所有的路線可能會全數遭到臺北市交通局裁撤,因此該公司在這種情況之下,只能增加班次和人力來因應。據悉,該線目前正在申請變更為市區公車路線程序中。
不過,自從指南3路增加班次後,缺失仍然一大堆,像是所屬配車的車頭LED路線板,不是已經故障,就是沒有灌入1503的正確資訊。所有的顯示都是十分陽春的「指南客運」字樣,路線名稱處也只有中興集團的標誌顯示而已,僅有在駕駛座下方擺個「1503」的壓克力路線板。這樣乘客根本無從辨別這輛車是不是可以往動物園方向或是五股方向的車子。再者,另一個問題更糟糕,就是沿線站牌的路線圖,經過一個月之後都沒有更新,所以乘客根本把這3輛車負責的9個班次通通當成「空氣」一樣忽略掉,很多人根本不曉得指南3路已經增加班次這個訊息。這樣如此草率的處理態度,都沒有向乘客善盡告知義務,無論是負責站牌維修的人員單位還是指南客運,都難辭其咎。
雖然該線現在恢復成9班次行駛,但是就目前站牌資訊仍然未更新、乘客根本無法知道詳細班次資訊的情況下,該線每天來回幾乎都是空車,反造成資源的浪費。三個月之後,指南3路是否又會大幅減班?沒有人可以打包票。但是說到這邊,讓人無法認同的是,指南3路到87年無預警大減班前,明明還有很多乘客利用來往五股新莊到臺北市境內,可是該公司對該線減班卻來得突然卻沒有提供詳細資訊,減班後就這樣「擺爛」了約14年之久。如今又恢復成固定班次9班,可是實施之前也沒有在相關站牌上公告資訊,實施後又不針對這些缺失立即改進,導致乘客知的權利就這樣被漠視。不管怎麼說,該公司長期對指南3路這種隨便敷衍的經營態度,實在欠信義路沿線民眾一個交代!
在上次的單元中介紹了因為310路更換低底盤公車,其中243路將所有配車全數更換,車齡一下子就縮短到2年多左右。本單元這次要和大家聊聊243路和它的另一個兄弟--706路之間的消長。
↑約略民國70年代中後期時,當時隸屬台北客運中和站管理的243路,除了原本的正線之外,又另外開闢了一條以「直達車」名義行駛的副線。243路直達車行駛的動線主要以中和連城路、中山路到永和,左轉永和路後上中正橋,其後路線和原本的正線相同。不過自從這條副線闢駛以來,搭乘人數十分踴躍,記得以前在和平西路等候214路回東門市場一帶時,時常看到243路直達車每3、5分鐘的頻率到達古亭市場站牌上下客,第二高頻率反而是241路,有時候也會一起到站。至於正線,約略要等到2、3班直達車到達後才會有一班車出現,這似乎也註定243路正線會有營運不佳的問題。到了民國80年代中期,因為當時臺北市政府和臺北縣政府攜手開闢土城地區的新路線,而243路直達車很幸運地就從原來的圓通寺一帶,拉長到土城現今捷運永寧站一帶。可是正線呢?因為行駛路線較為冷門,客源有限,反而在此時開始減班。不幸的是,後來在民國80年代末期,243路直達車再度拉長路線到三峽,原來的土城路線變成區間車,並且更名為現在大家所熟知的706路。之後因為土城站裁撤,所有車輛全數拉長到三峽行駛,變成一條不但長而且相當強勁的幹線。至於243路,受到的邊緣化也越來越深,連同站241路的營運也拼不過,不僅減班成固定班距,還一度以中型巴士行駛了好長一段時日。
不過,這幾年台北客運更替經營者後,似乎也對243路的定位重新調整。後來發現該線因為尖峰時間乘客仍多,當時使用的中型巴士根本無法消化過多的乘客,且反而造成乘客搭乘的困擾和不舒服。因此數年前在將大量的中型巴士汰換成新款大型公車之際,也將243路換回成大車來行駛,讓搭乘該線的乘客頓時減少了許多壓迫感。最近因為310路更換低底盤公車,該線因此受惠,配車車齡一下子降到2年多左右,所以上次單元撰寫時才說243路算是這波換車潮中的大贏家!雖然706路目前營運狀況仍然亮麗,而且調度站也改到範圍更大的三峽二站停放調度。不過,243路在中永和比較冷門的路段,還是有一定的影響力,畢竟這些路段比較狹窄,不太可能規劃捷運路網行經,還是要靠公車來接駁才行。因此,243路的地位仍然是不可忽視。
下面要和大家聊聊這兩條性質有些相似的路線:
↑大南汽車所經營的266路,行駛上也有一段很長的時日,在過去只要有新車進駐,266路都會引進新車為乘客服務。
↑更換成低底盤公車行駛的266路,所使用的低底盤款式有兩種廠牌,一為大宇製,另一個為宇通製,總計40多輛配車均更換為低底盤公車。該線主要行駛動線以承德路、南京東西路為主,特別是後者,營運地位並不輸給該路段的霸主307路。不過目前該公司也只有266路配置為低底盤公車路線,其它路線目前還沒有規劃出來。像是之前行駛過的暑期漫博專車、世貿資訊展專車、陽明山花季126路花鐘線,甚至是537路臨時調度的車輛,均是調度該線車輛支援行駛。雖然以266路的運能來看,還是可以應付支援路線,不過如果大南想要多增加低底盤支援的車輛,建議最好盡快規劃第2條路線,配車全數更換低底盤服務。否則將來支援路線越多,對於266路的運能勢必會受到影響,甚至損及該線乘客候車權益。
雖說266路算得上是大南在南京東路上的重要路線,不過同樣都行駛在南京東路,可是下面要介紹的這條路線,命運似乎大不同:
↑一樣由大南汽車經營,也是行經南京東西路為主幹線的288路公車。早些年由臺北市公車處營運行駛,前身名為43路,由吳興街站出發,終點在圓環一帶折返。後來延長路線行經重慶北路、承德路等路段,並更名為288路迄今。不過早期路線往程和返程並非全部行駛南京東路,往程則行駛長安東西路,回程才是行駛南京東西路,之後路線更改,把八德路和長安東西路的部分撤除,往返一律行駛南京東西路至今。民國88年釋出,由大南汽車繼續經營,原本一接手初期,營運狀況還算不錯,不過是否受到266路龐大的車海戰術所影響,該公司對於288路的重視度反而大不如前,班次也沒有以前多,甚至還有脫班的惡習。甚至有一年好不容易288路分配到新車,結果該公司因為行駛某百貨公司的接駁車路線,硬是把好不容易調度來的車輛給調走,造成該線配車一直以來都是偏舊,甚至還故意將老舊車輛調度至該線養老,對288路乘客來說真的是不甚公平。由於捷運松山線也快要完工通車,屆時南京東路也可能和現在的信義路一樣,一些狀況不是很好的路線可能會要求檢討。個人覺得288路未來前景確實有些堪憂......
↑平日才會行駛中正高中到捷運市府站之間的區間車,例假日可是看不到也搭不到的喔。同樣的,上面介紹的288路,平日也有北士商到吳興街的區間車。
因為下面要製作一個難得碰到農曆新年,要和各位好朋友們作一互動的單元,所以這次談天說地的部分就先到這邊打住啦!還沒有介紹的部分,在日後的單元會繼續為各位介紹,所以還是請大家繼續期待囉!下面我會貼上約20張圖片,要請大家來猜猜看這些公車照片是在哪裡拍攝的,所以訂名為「猜猜我在哪」!怎麼作答呢?看到圖片後,請依照流水號回答這些公車所拍攝的位置,例如:○●站往**方向,如果能加上什麼路名當然更好。下面題目每題5分,只要能跟站主的答案沾上邊,站主都會酌量給分,只要大家回答的答案不要太離譜就好了。
那麼,測驗開始囉!
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最後一題的難度稍微高一些,不過基本上我會照大家提供的答案酌量給分,只要答案特徵合理都算對!不過這好像是老師出考題的口氣吧!其實偶爾讓我過一過老師出考題的乾癮也不為過啊......祝福大家能“ALL PASS”!
本單元也到了進入尾聲之時,因為時值歲末年終、新春時期交替之際,最後讓我來講講話,順便和大家談談本站未來的走向吧:
1.本站開站迄今,已經超過64000人次參觀,因此這邊要再一次感謝大家的支持!最近討論的朋友中也有現職公車駕駛加入,當然也非常歡迎。不過還是請大家三不五時去看一下公告區,公告內容隨時會更改,才不會影響您的權益。
2.本站也歡迎大家提供舊時的公車照片或路線圖,提供時請在角落註明「***」(網友的帳號),刊載時會特別感謝您!
3.再來就是重點啦!因為個人感覺公車迷的發言水準似乎越來越低,為了維持本站討論的一定水準,我預計可能會在今年將一站,發言權限由現在的自由發言制,改成會員發言制度。也就是說,可能得先申請加入痞克邦會員才能在一站發言,這麼做的目的雖然感覺上是有點「限制言論」,但是這是保障大家有個清新、舒暢的發言和觀看環境,免得不實資訊影響各位「知」的權利。倘若有人日後亂發言,我會把該會員列為黑名單中,維持網站的發展穩定。因為目前有幾位常客尚未成為痞克邦的會員,所以這一點還是歡迎大家在下方的留言區發言討論,我在徵詢各位的意見後,會進一步研究這個方案的走向。
4.本站今年度預計要介紹的內容:除了會加入新生南路公車路線介紹外,因應信義路路面復舊,本站會跟二站的「閑走大臺北」單元共同製作「信義路」介紹。一站的內容會以20路公車為主軸,帶大家搭20路,逛遍信義路沿線風光和人文特色;二站的內容當然就是以信義路沿線風光來介紹(推出時間未定,如果可以希望在今年下半年內)。當然,公車聊天單元還是會不定期出現。今年會介紹的公車車型是大都會客運和欣欣客運2005年的車輛介紹,也請大家期待並予以支持指教!
最後送這一張圖給各位朋友們:
祝福大家:吉祥如意、萬事亨通!
據我所知,1503有一位駕駛是從933轉過來的
那LED一直沒弄好時再挺糟糕的
有一次看到1503在動物園有載到客人時再挺意外的
公路總局管理有點散漫!我覺得很多公路客運路線跟市區公車相比幾乎服務品質就差太多了!像中興巴士先前的2020三芝-台北車站司機很偷懶通常都會開到劍潭就叫乘客下車改搭其他路線至台北車站!向公總反應總是沒有改善!不曉得公總管理管理方式感覺很糟糕啊!
基隆客運1032營運其實還算普通!之前有一次搭乘一次1032,恰好遇到基隆客運的一些站管人員,有聽到他們在說想要把1032路線申請停駛或者縮線!那時我聽了滿驚訝!這條路線已經很久了!停駛是有點可惜啊!畢竟他還是有固定的乘客搭乘,如果縮線我還可以接受.該路線實在太長了,應該不會有人從頭搭到尾吧!開這條路線對於司機大哥而言真的有些吃不消!我是希望該路線可以移轉為市區公車,並把路線縮短或許會比較好!
目前首都客運購買了2台scanian的k400的首都之星遊覽車,這算是台灣首度有scanian最新型的車輛,而且還是使用新式車牌,版主不知有沒有拍到呢?
最近有聽說指南客運除了1503以外,1501.1504.1505將也要畫歸市區公車!目前這些車輛的車尾的主管機關電話都改成公共運輸處,應該是在為之後移轉市區公車做準備吧!只是這消息不知正不正確?
目前全台北地區的低底盤除了金龍有短軸低底盤,其他廠牌都沒有短軸低底盤,不曉得未來除了金龍以外不知道還有沒有短軸低底盤會引進台北呢?
大都會客運652已經有幾輛有大宇低底盤在行駛,不知版主有沒有拍到呢?
版主出的第12題是606路線往榮總,在捷運公館站![進站中]
第16題大都會281路線往市政府,在松壽路的松壽路口!
第17題大都會15往衡陽路,在和平東路的捷運六張犁站!
第18題大都會277往松德站,在中山北路的台電北區分處
不曉得我以上達的這幾題的答案對還不對?
最近大都會客運藍5又開闢區間車至捷運市政府站,班次固定!不知道開闢這條路線是為甚麼?不是已經有32區間車了嗎?感覺有點奇怪?
不過目前中興集團有很多路線倒是都採用短軸低底盤,原因是因為有些路段狹窄並不是很適合長軸的低底盤行駛,車身轉彎對司機而言算是一大考驗!我是希望說以低底盤公車或許還是多少要進短軸,畢竟有些路段長軸低底盤要行駛是滿困難的!
第14題214路是中和往內湖.在金山南路上!在捷運東門站[進站中]
第11題263路是五福新村往南港國宅!在寶慶路的公車站牌
第4題270路往中華路.在中華路上.在捷運西門站[進站中]
第7題0東往內湖站.在信義路上.在捷運東門站[進站中]
第1題20路往衡陽路.在信義路上.在信義杭州路口[進站中]
第2題270路往中華路在貴陽街上.在一女中
第8和9題630路往東湖在公園路上.在一女中
第13題606往萬芳社區在金山南路上.在仁愛路2段
有些地方沒去過,所以其他我都不太知道!我能夠做到就只有這樣了!
去年底三重客運也有引進好幾輛鑫威車輛,而且也都有新式車牌,版主有拍到嗎?
今年大都會客運應該是會把05年日盈鳳凰車與依凱洛斯低底盤淘汰!但是06年那一批降大樑247輛車不知道會不會先提前淘汰?因為那批車的確問題很多!
指南客運橘10與838近期又都調整班次,這2條路線每次都在減班!不曉得未來會是甚麼樣的情況!
看到照片中的204!204這條路線算是路線很長的1段票路線,從東園搭到松山車站只要1段票,感覺是一條很優惠而且又很實際的路線!當初北市公車處不知是怎麼想的,釋出204後反而是成為首都的賺錢金雞母!目前台北聯營路線最長的1段票路線就是欣欣的棕6與首都的204了!
另外光華巴士藍7大直-捷運市政府路線跟同集團的28路大直-市政府相比好像藍7路線班次比較多!不曉得為何同樣都是由大直往市政府為何營運狀況會差這麼多?不過有時候藍7的也頗為難等!有一次要去大直洽公結果藍7整整讓我等了35分鐘!真的有點久!該路線營運情況跟藍26.藍27的情況頗為相同!
其他會的都有人答了...
版主你有沒有搭過東南或者中興集團的三陽金龍低底盤呢?你覺得三陽金龍低底盤與金龍低底盤相比較而言哪一款低底盤品質比較好?
一開始發牌是FAA-026卻不是FAA-001
FAA-001~FAA-025這區間在哪裡?
我有次看到新北客運有領到基隆市發的新式車牌FAC-001~FAC-006
是原中興巴士3**-AD大車轉移的
但最近指南客運880路線新低底盤仍是領舊式車牌737-FZ~763-FZ
原因大概跟統聯客運一樣吧
舊式車牌目前也只剩-FZ車牌還沒發完
第15題應該是在南寧路上263往板橋(中華路口)拍的
剛才打了一大堆資料,結果IE當機,全部沒了,所以我簡單用條列方式表達我的意見
1.我與前面認知類似,不認為限定發言會對版主是好事,因為聽不到雜音真的不是好事,我也開過部落格以及專門網頁的感想
2.金龍的5米3短軸車的後排照框用新牌的問題技工回應視這不是大問題還是可以解決,但這這政策的愚蠢程度才是真的大問題(牌照加長+5碼改6碼),因為大綠牌5碼的編號邏輯還剩很多的沒有必要急著非實施不可,不過這不是政治版,不多談
3.金龍的5米3軸距短軸版(36呎車長)跟標準低底盤的6米軸距(40呎車長)雖然差一點點,但真的好過彎許多,這是個人的實際經驗,台北市跟新北市實際上很多路並不適合40呎的跑,其他業者用40呎低底盤只是勉強叫司機開小心點,事實上就算路夠寬可轉彎,雙北地區的小車+兩輪的行車道德並沒有好到哪裡去,一樣危機四伏,但其他家不買短一點的低底盤的原因還是這種可調高低的標準低底盤真的貴很多,雖然有政府補貼購車加上購車稅賦減免的誘因,業者還是傾向選擇同一款的車輛用以減低原始成本,所以才會只有大宇+宇通+福田加上金龍可選
而其他業者的較短軸車輛,即便是新車也還是用高底盤或者降大樑,便宜還是主因
4.SCANIA的車真的好開阿,其實早在葛瑪蘭跟長榮巴士就有採購了,不過SCANIA的太貴,買又不會有購車補助,計算合理使用年限要超過10年才划算,不過最近遊覽車業者包括比較有力的那幾家客運業者有跟政府施壓,所以才會又見到SCANIA的新車
5.三陽金龍的真的不用期望太高,之前搭乘過的感覺那還是新車期,用久了就是打回原形,這兩天我在八里搭同事的12年份金龍5期車,也是跟我的09年金龍車比安靜又穩定很多阿,可是所謂的5期也只不過是尿素吃的比例提升而已
6.另外路線的經營不是只有客源有無而已,乘客搭乘的經常區間甚至乘客族群都是關鍵,因此不是車輛有經過捷運站以及商業區就會多人搭,"搭的人要去哪裡"這才是該班車客運量消長的關鍵。個人覺得隨著捷運的多線通車,公車必然要轉型變成短程化跟接駁化為主,但這樣的改變絕對是使固定成本提高,而業者也絕對會拿"政府或者捷運營收補助"當成解藥仙丹,"甚麼樣的路線對乘客才是真的方便"這是個公運處該好好思考研究的課題
263 270 621 630陸續進站?
前兩者是我常搭的路線之一。
第12題的606是否位於羅斯福路or榮總一代?
第5題是位於東園調度站附近?
第3題為於成美橋下橋後?(我沒搭到那兒過,部過路線圖上有成美橋,而照片中有橋?)
第7題有人答過了,不過仔此稱讚版主,這一張拍得非常好!(3台大都會綠車!!)
第20題請問248車齡還新,為何頭燈不亮,是沒電還是壞了?很多年輕的車皆是如此。
新年快樂!!
今天在捷運市府站有看到552路線使用支援的宇通低底盤行駛,超特別的!
雖然這系統也很會發生誤報的烏龍(快被這種誤報給搞瘋了)
新式牌照是寬38公分,舊牌照是32公分寬,差距5公分,換算成左右就是要各多出2.5公分,金龍短軸的後框內尺寸剛好38,牌照的確有尺寸一拜可能會卡住,但也因為那個引擎後蓋是FRP(玻璃纖維)製品,所以簡單的做法就是把框的左右凹邊使用"浮濫打"(切割器的俗稱)各削一道16.5公分長的溝,新牌就可以漂亮的卡進去了
不做的原因是因為新車有保固期,要開洞等等作業要金龍廠人員自己做
307目前北客的調度方式(一次近乎同時發兩三台的捷運式發車法),在首都很多線像518,284,235等等(隨便舉例而已,如有錯誤請見諒)都看得到,這一兩周北客去支援的天燈專車,也是類似的調度模式,展現首都北客集團的人員車輛眾多以及調度快速的實力。當然這種發車方式有好有壞,不過乘客多半不會看到壞的那一面的,這樣對首都北客來說就是好事了
話說,我本來也應該是在北客的,因緣際會+搞烏龍下就沒去了,可能跟他們八字不合吧
沒想到307還是由首都營運
請問他們會用新車嗎
就算是新車也只有大宇
台灣的街頭
大都是大宇
真的有點無趣
光華巴士247區間車與直達車又要減班了!看來這2條路線還真的是滿慘的!不過大都會287好像並沒有受到影響!還是穩穩的!有網友說是因為大都會換了低底盤新車的緣故!不曉得是否如此?
昨天去松山時有看到63還有1輛依凱低底盤,雖然63大部分都是新大宇低底盤,但不曉得甚麼時後才會全部都是大宇低底盤再行駛呢?
不過指南3路算是中興集團唯一一條跑信義路的公車路線!如果指南肯好好經營該線我也相信有不錯的前景!
266路線算是大南汽車金雞母路線,但是現在的665最早是266副線卻一直無法帶起來,而且前陣子還再度減班,看來這條路線只能苟延殘喘罷了!
對了,最近有沒有看到AH-819? 我只剩這一台了==
068已卸
由高中到現在大學7年來指南1503也一直都是我的重要交通工具@@
看它從固定間隔發車 到一天3班 又變一天1班 到現在一天9班 其實蠻感慨的
801還未開通前它可以說是泰山 新莊一帶通往北市一條蠻重要的路線(另外就是重客的那幾條 現在的635 636 637 638.....)
原本的客源很固定 但是十多年來指南對這條線的重視度一直掉 班次改變也沒更新站牌資訊 結果就變成現在這個樣子......
先前有曾經問過司機大哥 之前的狀況是說駕駛員不足 現在則是有補助才增班(司機不夠我還相信 但是有了補助就增班的說法我其實還蠻存疑的= =)
往後希望這條線改市轄公車 有了動態系統輔助 看有沒有辦法再撐起來囉
至少同站的1502現在改成797後 乘客量有慢慢增多的感覺了呢!
最近雙北市府都有在推因應捷運於夜間零點末班車,所以有些公車路線都有配合試辦延長末班車時間!像北客棕7.重客857等...
有時候常看到1032路線其實還是有一般車輛在行駛!我就有看到水金九的車輛與海洋的車輛再行駛!不過也是要給基隆客運讚美一下,因為有聽說該路線好像是公路客運虧損補貼的路線,通常在一般業者的觀念中虧損路線很少會配到新車,公路客運路線更不可能,不過基隆客運倒是願意配置新車給1032!確實該鼓勵一下!
今天因公事去木柵一趟看到綠1的電子路線顯示牌已經將綠1用綠色標示了!另外我感到很驚訝795路線居然都配置了首都圖裝的車輛,另外經過北客木柵站發現櫻花車變少了,而最近在ptt版有看到網友已經說部分櫻花車已淘汰了!看來櫻花車未來將會一年年的減少!
事實上經市區的長途客運對於司機是個苦差事,雖然1503只需要跑三趟往返,但是單程接近兩小時真的很辛苦,簡單的例子,就是水不能喝多,尿尿要找地方不容易,而且現在的路線雖然都很重點,但其實與其他聯營路線很多都是重疊,專屬於該線的某些區間並沒有什魔乘客族,這樣其實客源就很容易有一搭沒一搭,太長的路線你很難精算出中間路段的到達時刻(以在九成的乘客都沒看動態系統的狀況下),這樣在中間路段撿客人根本就是碰運氣,不是說完全沒人搭,但真的根本就難以穩定收入到足(連油錢都不夠了),這樣的情況減班是絕對必然的
當然司機不夠是個主因,因為當調度站負責的路線越多時,司機(們)會越傾向走好跑以及錢多的路線,而這種貼補路線,講白點,貼補的就是司機的薪水,所以才會有一點吸引司機來跑的誘因,所以說補貼多多少預算就增班多少班這個說法是沒錯的
另外LED的問題其實很複雜,因為公車LED顯示系統並非只有一個文字訊息而已,除了動態顯示外,另外還包括多個LED同步,還有對應的語音(車門邊的LED),而且很討厭是,中興光華指南集團內車輛的LED系統是很多款的,原則上各別公司的運務課是有一個裝有該公司所有路線的LED資料的隨身硬碟(這是屬於業務機密,所以是管制物品),站務理論上要借來將資料灌錄到每一台有LED顯示的車上,這樣一來例如光華旗下的東湖站的三陽金龍就可以去支援光華天西站的路線,
但實際上的問題是,LED系統的資料整合是從金龍低底盤服役時才開始然後往前往後去推廣,甚至有些較早的金龍低底盤本身也沒有經常做更新(就曾經臨時要跟指南的麟光站借車但因為她們的車打不出來我的路線而作罷),比較舊的AD車也有些就灌不進去(或沒灌)新版的資料,更別說還更早的AC車連LED都沒有,也有些是因為資料庫沒有這個路線,1503使用車輛沒有LED顯示的原因比較有可能是這個資料庫本來就沒有1503路線(他的代號不一定是1503歐),所以連灌都沒得灌(如果之後改號歸入市區客運,那麼也還是要在資料庫再錄個新的代號才行(我們操作LED更改路線是使用代號的)
LED版本身的顏色顯示則是靠後面機板的晶片組預設程式啟動,前面我提到的LED資料庫的內容不包括顏色,LED的藍色光源在使用上的確很不容易看清,畢竟藍光是冷光系,如果設定調色成比較偏紫會好一點,但我猜如果真用紫色可能會被不明就裡的幹譙說設計者有色盲之類的
講到指南的麟光站,前面提到的068-FP那本來是指南麟光站902線的用車,經過麟光時我有喵了一下沒看到068,不過不在站也有可能會在新光站甚或是淡水廠維修之類的,所以沒個準,該車的情況還是要問他們站站務才準
櫻花車我也有回憶,畢竟之前在北客四海站受訓時是開櫻花車的.....不過老車就是老車,時間到了就是會退役啊
其實就我看到的,站牌那些更新的小資訊或者貼紙,在目前的中興集團內,都是該線的站務利用個人空檔時間去貼的,其他業者還有請工讀生的,結果中興這邊我反而常常看到是某某站的"站長"騎著小噗噗在追站牌的~~包括我這站的站長也是
所以,打電話去指南五股站指教吧,這才是比較可行的方法
另外記得2年前706路線三峽-西門路線好像尖峰班次由4-6分調降為7-10分,不曉得是不是因為司機有短缺還是有其他的原因?
我發現近幾年三峽那裡開闢不少的快捷路線!而且週一原916副線要改號為940!先前新北交通局也發布新聞稿說下個月要開闢三峽-林口的快速路線經由最近剛通車的台65線行駛!收費3段票!感覺好像北客近年滿常開闢新路線的!只是三峽這些快速路線的開通,不曉得會不會影響北客原有的705.706.889呢?
不過616我常常碰到耶,怎磨我反而都還是遇到舊車??
金龍5期車跟先前的4期短軸最主要的差異是在後方側邊的散熱進風口的條狀格方向5期為直立的設計,4期則有橫也有部分為直,另外5期後方有背大片LED指示牌(同統聯客運用車的設計),4期除了統聯版本外都沒有背LED
至於引擎部分只有差在尿素系統的給量值5期的較高於4期許多而已
變速箱一樣,但4期多半是電排然後出場再陸續改回鋼索式(技工的說法是如果沒有嚴重問題可以先不改),5期則一出場就使用鋼索式排檔線
車內的差異在於後車門的輪椅上下導版,4期車採用掀開式,5期車卻採用分離組合式的設計(較不好用且佔空間),至於把兩張反向座改成紅色皮那是先前的四代第二批就有改的作法了
最近三重客運發出消息說3月30日起將紅31路延長行駛至捷運大湖公園,感覺很奇怪為何紅31突然要延長路線呢?這樣調度不是有點不方便嗎?另外之前三重客運225也將路線延長至蘆洲長榮路,據了解是因為配合重劃區的關係.
淡水客運在上周 5開闢了867區間車只有10:30一班車由淡水發往石門的方向!還滿奇怪的一種營運模式?
1.購置車輛要符合低底盤規格要點(要點是ARTC車測中心制定的,我看過就知道為啥日系低底盤進不來)----這點是基本,沒啥
2.重點--業者要於交車後提出車輛無貸款證明--這是避免業者先跟銀行借錢又領補助,講白點就是業者要先有本錢,然後政府再貼剩下來的款項
3.附帶的--業者受輔助車輛行駛路線四年內不得再申請虧損補貼--也就是業者要拿這些車去跑不會虧損的路線為主
由於新北市的新交通政策法案經常是抄台北市的,所以如果後來沒改的話,台北市之前也應該差不多是這樣的規定,不過台北市好像沒那麼嚴苛
這些個條件可以略為解釋目前低底盤的新車多半是還是首都北客集團+大都會以及中興光華集團為換車的大宗的一部分原因(人家比較有資金的本錢),其他家不管是退輔會的欣欣跟大南,或者東南或者重客,買較少的低底盤剩下的買傳統高底盤,高底盤比較便宜還可以去貸款,資金需求比較沒那麼高
不過我曾經想過一個問題!北北市的這些公車業者的汰舊車之前都常常是轉賣到中南部去甚至是東南亞,一方面回收一點點成本(其實成本早就攤提完),另外一方面省得花費處理報廢車的問題,同時也讓那些沒有本錢的業者還有車可以用,不過這些年的低底盤車大多都有政府補助,那之後這些低底盤變成老車後理論上能不能轉賣掉要問政府的吧~~~(不過低底盤會延長服役年限到12年,應該會開到爛吧)
主要是因為之前司機座的右方沒有欄杆或扶手,當車內人多時或者有些年長的老人上車,很容易因為抓不到東西握,然後去"靠"到司機打檔的右手臂甚至是肩膀
......
我就常常被這樣抓,老實說還滿討厭的,又不能對他們發脾氣
多了個門(檻),這種鳥事會稍稍減少些
不過我個人的作法是還是會把站立乘客往車廂中後面趕,告知她們清空前面走道區域可以給上下車的乘客方便,這樣就比較不會有人還要老是笑想我的肩膀的事發生(哈哈)
另外其實原始低底盤在車內兩個前輪中間的那個狹長走道區,原始設計不是要站人的,是給"導盲犬"趴在那邊用的,不過我不敢跟客人講這個事(講了就可能會被申訴了)
昨天去景美有看到欣欣客運貼公告在站牌上:棕2尖峰班距由9分調降為12-15分,不知道為何會調降尖峰班距?
另外大都會客運藍12下個月6日要試辦停駛了!看來這條路線有可能很快會走入歷史了吧!慨歎!不曉得大都會試辦期結束後是否會正式停駛?還是調整路線及營運內容呢?
指南客運912提前頭班車為5:45,感覺指南客運對912滿重視的!該路線已多次調班的記錄了!版主有搭過912路嗎?
最近看到2台大宇成運打的普遊車都在跑15路,這台車375-FP和378-FP記得在15與606路配低底盤後就轉調給0南了,怎麼最近這幾天都看得到這2台車在路上跑?剛開始我還真以為我看錯了!可是仔細一看還真的在跑15路!滿意外!
這是每天跟著556跟902司機打招呼之後的觀察發現的....哈哈
其實從麟光到士林地區連556就有五線歐....這還滿有趣的
不過說285比較快那是很正常的,因為285來回才40K,902就48K快50了,上天母的685也才38K,從天母出發的680就42K,路程短一點只要不要一直被擋紅燈一定會快一點的
另外大都會的285跟685都會到麟光跟榮總站報到一下,說真的就車輛調度觀點來看兩端都有調度控制發車時間真的會讓中間路程的乘客比較容易的掌握班車,這種調度很麻煩但是比大多數採用折返方式往返的路線來的穩定很多,902比較吃虧在這點(但是就司機來說時間控制比較靈活些)
2.班次從9分調整到12-15分,簡單的說就是調度可以抽掉1-2個司機人力起來,調度最苦的就是人力的配置,能夠不要用到那麼多人力對調度來說是比較輕鬆的,當然這個絕對不是對公車處的說明理由阿(就跟辦公室一樣,很多政策的公告原因跟實際原因並不是一樣的)
5.萬芳站的15路最近那兩台普遊車我也有遇到,通常會這樣做的主要是因為那兩台的司機之前有跑過15路,在某些狀況下回來支援,目前多半公車公司都採車跟人制度,所以司機在支援或者借調某些非原先本線時還是開著自己的那台車去跑而沒有換成該線原先配置的車
最近公車評鑑出爐,大有巴士再度拿到乙等,新聞上說大有可能會被市政府懲處!前景堪憂啊!
原本841與840改成了新北市新巴士的免費路線了!而過去曾經是免費後來又改成收費的833路線停駛了!三重客運最近又開了822林口長庚-五股停車場,可是我觀察了一下一天只有2班車,而且假日停駛,這樣的班距是不適只是通勤專車而已呢?
從公路總局網站有看到部分國道路線與公路客運路線目前是已經由北市公運處代為管轄了!大有國道路線據我從公運處網站看到除了2068以外,其他都已經由公運處管轄了!
288路線有時候滿不好等的!先前從重慶北路搭288要往北醫,結果等了30分鐘以上,這條路線坦白說有時候滿會拖班的!希望大南可以好好檢討該路線的營運方式!
最近指南客運933的尖峰班距由8-10分調降為12-15分,據了解是司機缺額的問題,才調降班距,可惜933這條有潛力的路線!不過站牌上並沒有改成新的資訊,我是下班無聊等公車時去滑智慧型手機去看新北市公車動態路線圖才知道933路線尖峰班距已調整了!中興集團如果有公車路線資訊修正改進應該要和站牌的資訊同步更新才是!只有將公車動態路線圖做更改,這樣的做法真的是要改進!這情形跟指南3路有點相同!
上周去三峽老街遊玩時,搭乘706,706的人好多啊!我是第一次搭706,想不到會碰到這情況!在車上有聽司機說該路線未來可能會移交新北市區路線,滿驚訝的!不過706主要是服務新北市地區比較多,移交給新北市應該也滿合理的!未來恐怕有很多北市管轄的路線未來會慢慢移交給新北市了!
上面提到的資訊更新問題,真的說時再的不是那麼容易,轉轉圓桶內的那個路線表是公運處弄的,他們不搞就不會更新,那麼就只能貼小廣告(超醜),但在中興光華集團要貼那個路線更新的小廣告是要站長或者站務自己去貼的,像1503有快一百個站,那麼站務就得去貼快兩百個(來回都要吧),外人可能不能想像說集團那麼大應該要有專人去做這件事,但實際上要是反應給高層甚至是市府,市府及高層也不過就一層一層往下交代,最後執行的還是最末端的那個人,那個就只有每天忙調度都忙不過來的那個站務才會接這種任務了
中興光華集團缺額的問題,講實際點就是勞務跟錢的問題,趟數(要求的里程數)比較多,薪水相對較少,扣罰款沒有比較少,司機當然有機會就會轉其他公司囉~~
哪說要北北市交通局以及公運處要利用路線分配去控制業者改善這個情況,那更不可能!他們是公務員咧!公務人員不幹這種事的(所以大有的事件並不是單純的運務問題,那可是還有其他原因在的),況且官員跟業者的高層並不是對立的,不會隨便就拿業者的金流來開刀,公運處真正會做的只有嚴格要求準時發車,不然就開罰單,這樣的話罰款頂多都轉嫁到司機頭上,業者可是沒痛沒癢的,
司機會不太能準點的原因多半都是因為趟數之間太過接近,休息時間不足外加趟數太多想搶早點休息所以趕著提早偷跑,因為偷跑就有機會造成載少,載少自然就開得快,後面一班的如果一開始沒有接上(跟著偷跑)就會造成發車間距過大,不然那可能說拖班就拖班阿)
最近北客和首都客運都接連發生大型車禍造成民眾的死傷,我覺得應該要好好檢討一下,畢竟搭乘車輛是要安全舒適的,希望北客首都集團可以檢討注意!
另外711路線原先好像是行駛至松江路,為何之後延駛至圓環呢?原本在南港與松山那裡至圓環南京東西路不是就有班次很多的306路線嗎?為何中興還要將711延長行駛至圓環呢?
藍7路線現在改直行松高路行駛至松信路在由松山行駛至大直,我覺得這樣子好像也是滿不錯的!因為這一段道路之前都尚未有公車路線行駛,藍7調整行駛這裡算是開拓了新客源!
三重客運811路線最近也調整繞駛大同區路線,可是我覺得這樣子感覺還滿繞的,不曉得為何要這樣調整?
欣欣客運最近又開了第二條新北市區公車895大鵬新城-捷運公館站!這條路線會不會是254區間車改號的?
欣欣客運棕12調整9班車延駛至青年公園,我覺得滿訝異的!也不曉的為何要調整延駛至青年公園.
最近台北客運又再度將當初風光通車的926含副線又再度減班了,這條路線感覺體質也沒有很差,不知道為何會一直減班?在這樣下去感覺早晚這條經過新北大橋的路線就要停駛了!
請問版主你啥時要發部新文章呢?很期待!
616接換了金龍2013年新5期低底盤之後,那一批同時領牌的,有幾台從五股調撥到天母(中興天母),本來以為是要給天母的駐站技師研究(因為天母駐站技師是中興光華集團中第一批接觸金龍低底盤的元老)
結果不是,居然是直接汰換紅15大車,這條被戲稱悠遊線的路線居然換新車了
不過他們司機看起來沒有很高興的樣子(開新車不是總該開心一點嗎?),據稱是因為新車雖然是短軸版但還是比舊大車長,而且因為5期的關係沒有比舊車有力.....
跟司機聊了一下,其實現在用的金龍低底盤是借用五股站現有備用車(KL6112短軸第二批版本四期車),司機說下周就會領到新車了,提前使用低底盤的原因是因為原先用車其實很早以前就沒在維修更新,車輛因狀況不佳發生突故的狀況太多,只好先拿金龍車直接汰換,換下來的幾乎都直接報廢了
相較五股站的情況,光華天西站的224/R19換下來的HINO跟FUSO車除了早先送治麟光站的幾台外,另外還有幾台則轉到大直站,車況還可以應該還會用一陣子,因此光華在天母的車目前僅剩一台FUSO長軸305AD還在跑R19(繼續用沒換車的原因是因為司機個人的因素)其餘除了換全新金龍3台外(786FZ.790FZ.791FZ)另外則是從220路調用020FP.030FP.032FP.033FP,以及206路的222FP.233FP等車
淡水客運860和863最近也配了金龍低底盤來營運,只是尚未全數汰換!
706路線在明天即將移轉為新北市區公車路線,連同兄弟路線705也將一併移轉!明天要移轉的公車路線有635.636.637.638.639.231.701.702以及上述所說的705和706!想不到在北客最賺錢路線僅次於307的706路線也將劃歸為新北市區公車路線!看來706加入新北市區公車後會成為新北市區公車黃金賺錢路線之一!
因為該趟路線是0.5趟次,所以只走去程,回程可能派去其他路線(例如專車)改掉車機路線或者暫停服務然後司機關掉GPS,動態就看不見車了
大南跟欣欣的卡機跟車機跟我們中興集團是一樣的(而大都會跟首都台北集團用另外一套的系統),在調度方式上也是有些類似
288的脫班現象其實根源還是因為他是12-15 15-20的三級路線,這種路線很容易會因為司機有的開很快沒載到甚麼客人然後導致後面因為載很多而變慢,間距自然被拉大就會讓候車的乘客感覺好像是脫班,大南的士林站並沒有明顯的缺員現象,要說是缺員偷班次比較說不太過去,
不過公車處對於脫班現象只會去查司機的每班次發車時間是否符合規定間距的最低邊準(例如12-15間距下,甲車0800發車,如果乙車發車的紀錄時間是0816,公運處就會拿這個當理由開罰.......可是這根本就不是問題重點)
中興集團目前配新車都開始改為每站配一些而不像之前一次換掉一個路線,原因也是因為目前金龍造車的速度,一次配一整條線的話要等很久,有些舊大車的狀況已經不適合再用,況且之前主要線大多都換金龍了,所以一些之前因為場站沒有大批換低底盤的站以及一些只有幾台車的路線就是最近換車的標的
最近新領牌的車又都改領舊款000-F*的牌了,而且在FZ牌領完之後又繼續往前找FY....到FT等等的牌,可見新牌真的出問題了,FAA-000的牌真的有些跟之前的機車牌重號(FAB開始就很嚴重了),問題還滿大的所以就不領新牌了...唉,監理站阿,胡搞搞出問題了吧!
淡客也很好玩,明明自家老闆是集團的頭,可是換車越是排後面位的,不過開在郊區為主的還是有差,從去參加肇事司機講習的名單就會發現淡客的人數少(中興,光華,指南,新北等公司)很多
最近新北客運也購買了低底盤配置給817.藍22和1191!現在中興集團的任何一家業者都有購置了金龍低底盤!
就像現在首都的士林站(在洲美),但是調度在捷運劍潭站那裡啊
說真的就算同是大南,288的司機明顯比266的輕鬆多了壓力也比較小
開266壓力可不小阿
不過到是要請教一下板主欣欣的155- FP、187-FP發生什麼事淘汰掉了!?
1.20號路線經過信義紹興路口 ,快到"信義杭州路口"。
2.270是在"東吳大學"的站牌附近
3.270在仁愛路上,後面的630是最好的證據,加上仁愛路只有兩排大王椰子樹上的情況只在新生路口到中山路口上,地上畫了雙黃線代表車子是往台北市政府的方向行駛,最後一點是後面的路不是直的而是斜的,推測這張圖是在"仁愛新生路口"上拍的
4.這也是270路線,唯一的提示就是706,這在愛國西路和延平南路口,站牌是"小南門"。
5.一開始想回答"東園站",但後來想想環河南路好像沒有一線道,而且這張照片不只一座高架道路,另一個想到有高架的地方是南松山(麥帥一橋),所以答案應該是在"南松山"。
6.204後面有橋,加上分隔島的樣子,不用懷疑這是萬大路,站牌"果菜市場"。
7.這題好幸運,我有在這附近看過牙醫,這是"東門捷運站"往101。
8.看到四周的建築應該是氣象局對面,站牌"北一女"。
9.這應該在第8題對面,因為後面那棟建築物確定為台大醫院,但630沒開到那裏,這應該也是"北一女"。
10.這題投降了啦,太難了,站牌在"仁愛臨沂街口",不然就"仁愛杭州路口"
11.後面有西門捷運站的入口,這是"寶慶路"。
12."公館捷運站"
13.和第7題一樣,這是"東門捷運站"
14.金山愛國路口吧?
15.小南門附近,在南寧路上。
16.松仁松壽路口
17.麟光捷運站?
18."大同大學",右邊的牆是咖啡色的。
19.哇!新北市我唯一認識的只有汐止,哈哈。
20.這個認不太出來,如果是新北市就放棄了。