Akito.S「最愛」

給所有支持本版的好朋友們：好久不見啦！這一陣子因為從捷運東門站一帶搬家到新北市永和捷運永安市場站一帶，整整已經忙翻半個月之久，所以1月份網誌和相簿也沒什麼更新進度，真的不好意思，不過也謝謝所有朋友的體諒和支持。本單元已經進入第12集，因為忙完搬家的事情也進入農曆新年，所以就跟大家說聲恭賀新囍，新年快樂！還是祝福大家今年也個平安順心的一年，也請繼續支持本站和二站的所有內容喔！既然本集設定為「蛇年鴻運旺旺來」特別版本，所以本單元不只是要讓大家看內容，也要規劃一個前所未見的互動單元喔！至於內容是什麼，看下去就知道囉！

依照慣例，首先還是從近期新車開始聊起吧：

↑在接近101年尾聲時，大都會客運再度推出新款低底盤公車，和當年度所有配置路線的車款、車型相同，這次分配於262路區間車，分了約2~3次交車，將該公司2004年承達車體承製的五十鈴款車輛全數汰除，好消息是乘客上下車總算不用再為既陡且具有壓迫感的階梯所苦，壞消息就是對車迷來說，經典車型又這麼少了一款。不過這也是沒辦法的事情，因為大都會客運接手臺北市公車處使用的車輛，再加上這次淘汰的五十鈴車，無論就車況還是舒適度，幾乎都是用得越久、缺點越多，而且耗損率高得嚇人。之前介紹車款的時候也提到，目前該公司承接原公車處車輛中，也只剩下2001年的舊款低底盤公車了。

值得一提的是，262路區間車在101年9月，分配606路更換車輛時，首先取得4輛同款車輛。本次汰換將之前使用的2006年五十鈴降大樑款車輛打散到其他路線繼續使用。

↑另一個推出新車的是新店客運，本次汰換重點路線以849路和906路為主，一樣也是分數批上路，將該公司約2006年款的車輛汰除轉賣給中南部業者。本批車和之前數批車輛一樣，由固亞車體承製車輛打造，使用國瑞RK8JRSA引擎。這次汰換後，新店客運將有一段時日暫時不會有新款車輛推出，除非有新增路線，才會安排購置新車上路。

剛剛大家看到262路區間車和906路的新款車輛，有沒有發現是不是有什麼地方和過去不太一樣呢？沒錯，就是車牌！這兩款車從101年12月中旬起，正式領取交通部核定的新式車牌，下面就截取車牌特徵放大圖片來介紹：

↑這是掛在車頭保險桿上的新車牌特寫。這次的新式車牌，主要是長度加長，以容納較多的數字和英文字母。和民國80年代首度使用的英文車牌相較，字體上也更改了，不過因為以往像數字的「0」、「1」，很容易和英文的「O」、「I」搞混，所以這次的新車牌的英文就捨棄前面所提的兩個英文字母，雖然後頭的數字一樣維持3碼，不過前面的英文數字排序從原來的2碼增加為3碼，以擴大可用範圍，如果是一般汽車則是數字多一碼。另外為符合民間對“4”這個號碼的忌諱，本次新式車牌開始，無論數字在那一位數都不會有“4”這個數字，像是262路區間車的車牌，就沒有FAA-040~FAA-049這一區間，可以預期的是將來也不會出現400~499這個號碼。而且這次的新車牌，營業大客車所使用的綠色也比之前的稍為淺一點，如果以三重客運的線弧形塗裝來區分，應該是中間的綠色（底色比較深、最上方的綠色則最淺)。本次沒有拍到三重客運領新牌的新車照片，日後有機會拍到，屆時還會和其保險桿來作比較，大家應該就可以分辨清楚了。

這次新車牌上路也跟過去不太一樣的地方在於，到民國80年代初更換英文牌時，是所有的車輛無論新舊，通通都要換牌，否則就要依照相關法令處罰車主。但是考量大量換牌勞民傷財，不符合經濟效益，經過修法後將相關規則廢除，加上行駕照也廢止了數年更換一次的規定，所以既有的舊車牌仍可繼續使用到淘汰除籍為止，除非資料遺失才需要換牌。這次的新車牌主要以新款車輛領牌為對象。

↑新車牌車尾特徵圖。不過因為新車牌比較寬大，有許多原本設計有車牌凹槽處的車輛，沒有辦法使用新款車牌，反而只能使用目前備用的舊牌使用。像是統聯客運最近新領的低底盤公車，因為車尾凹槽處寬度不夠，只好先領預備用的舊牌。這種情況政府單位實在應該好好檢討才是，否則新的政策老是打折扣，要民眾如何稱讚政府作為？

這次新車的部分就先介紹到這邊，之後如果還有新車圖片，會在之後的單元陸續跟大家介紹。還記得在上次第11集內容中曾經提到淡水的公車，本站介紹了如紅26路、860路和880路等相當重要的路線嗎？接下來承上集內容，繼續為大家介紹淡水地區的公車路線，首先呢就是這條和880路地位相抗衡的路線：

↑這條淡水地區頗具知名的黃金路線之一就是三重客運的857路，其實這條路線很早以前為公路客運「淡海-板橋」，不過因為路線前端由淡海到五股成泰路成蘆橋附近和指南客運的880路相同，因此一直以來，這兩條路線都在淡水和八里獅子頭一帶「猛烈廝殺」，競爭可說相當激烈，特別的是兩家公車單位的調度站就在相隔不遠之處，所以火藥味有多重我想大家應該蠻清楚的吧。不過857路轉進成蘆橋後就進入蘆洲區，沿著三民路、三和路、正義北路、重新路等路段，進入新莊中正路後轉進大漢橋進入板橋，最後以板橋車站外的公車站為終點。其實這條路線以經算是蠻長的了，不過每次看三重客運提供該線的路線圖來看，發現857路進入板橋之後，路線規劃可說相當怪異，東繞西繞的。不過因為857路板橋地區路線近幾年有更改過，不過路線改得對於該線比較陌生的人來說，真的是一整個看不懂啊......

 ↑837路可說是捷運淡水線通車多年後新闢的一條路線，因為終點末端行駛較為狹窄的山路，所以一直以來都是以中型巴士營運該線。不過該線在101年8月底曾經「路線大改版」，把原本行駛淡水中正東路接民權路(直行)的部分，改為繞駛八勢路、民生路等相關社區道路，最後再接回民權路繼續往關渡方向行駛。不過不知道目前該線改版後，營運狀況有沒有獲得改善。但是比較值得玩味的地方是，該線改版行駛的民生路，正好就是很久以前指南客運308路行經過的頭端路段，雖然這一區目前也有新北市新巴士營運，不過這一帶應該算很久沒有市區公車路線經過了，不知道有沒有彌補當地民眾多年前失去308路之後的需求？

↑整個北海岸超長的路線出現啦！就是之前規劃為公路客運「淡水-基隆」的862路，這條路線原本是台汽客運行駛北海岸的路線，釋出後由淡水客運和基隆客運共同經營，淡水客運當然就是以淡水為發車據點，相對的基隆客運的發車據點就是在基隆。全程8段票，用120元走遍淡水、三芝、白沙灣、石門、金山、萬里到基隆，算是一條相當值得利用來作中途下車之旅的超長路線。也因為如此，交通部規畫「臺灣好行--皇冠北海岸線」時就是選定862路為其行駛路線，雖然路線和862路大致上一樣，但是中途會繞駛相當知名的觀光景點，例如紀念鄧麗君的「筠園」、朱銘美術館等。但是因為很多觀光景點的通道不寬，因此只能以中型巴士來營運。另外普通的862路是無法接受臺灣好行所販售的票券的，搭乘以前一定要認清楚喔(只要是如下圖525-FW的專用塗裝，就可以使用臺灣好行專屬的套券了)。

↑雖然不像862路一樣繞遍整個北海岸路網，不過863路從淡水到金山，也差不多踏遍了2/3的北海岸路線了。基本上淡水客運營運的路線都是由捷運淡水站出發，以輻射狀的路線規劃行駛到北海岸各地。上次曾經介紹往三芝方向的860路和861路就是北海岸路線的基礎，然後再從三芝繼續延長到其他各地或是偏遠的鄉道。

↑雖然這些呈輻射狀路網，都已經陸續更改為新北市公車營運。不過因為北海岸一帶也規劃許多「新北市新巴士」路線營運，加上屬於免費搭乘性質，也衝擊許多這些行經偏遠鄉鎮的路線。因此近幾年來，這些路線的班次幾乎都大砍特砍，將重心都放在如基礎線860路、或是比較長途的862路、863路，或是在淡水地區的接駁公車路線。雖然就目前的情況還不致於有偏遠路線停駛，只是這樣長久下來，對北海岸路網發展，並非好事。

淡水地區的路線就介紹到這邊，其實還有幾條路線還沒有和大家聊到，因為怕內容太多，這次只好再賣個關子，下回再把沒介紹的路線好好徹底講解囉！

那麼，來聊其他的東西吧，首先和上面的大都會新車登場替換舊車內容有關：

↑由於262路區間車新款低底盤公車上路，因此如上面的0東和38路，原來所使用的2004年成達製五十鈴款車輛，全數於101年底淘汰完畢。

↑因此，原屬262路區間車所使用的2006年降大樑車輛，也打散轉調到其他路線將2004年的車輛替換繼續使用。除了0東、38路以外，像是5路、49路、274路、276路、286路等都有大幅度的車輛更換。雖然這款車目前為大都會客運使用中的大宗車輛(247輛)，不過問題卻一大堆，隨著使用車齡越長，整個毛病也出現不少，像是20路使用的降大樑車輛常常就有車子「掛病號」進廠維修，得借調277路的低底盤來代打行駛。如果像是20路有這樣的情形，那就表示其他使用這款車輛的路線，多多少少也面臨「車越老越爛」的窘境。舉個例子：

↑這輛596-AD已經調進652路服務，不過在轉調之前，這輛車卻頻頻送修，因此該車的上下午班司機有一陣子常常借調277路的低底盤營運，不知道這輛車的現狀如何？該不會已經把使用這輛車的司機給整慘了？個人是覺得，既然這一款車在保養修護上問題不斷，修了又壞、壞了又修，實在是很划不來，建議大都會客運是不是應該安排提前將此款車除役更換新車，以解決一直維修所可能帶來的資源浪費。

↑在之前的單元中曾經介紹過目前由基隆客運獨家經營的板基線(縱貫線)，自101下半年開始，該線的配車出現了相當顯著的變化。這條也具有一定歷史性的長途客運路線，也加入了低底盤公車行駛。目前總共分兩批車輛上線，將過舊的2001年五十鈴款車輛淘汰除役。目前所上線的低底盤公車，其中55*-FW為少見的長軸車輛，之後所推出的另一批低底盤為短軸車。這也是中興集團在有一陣子於大臺北地區公車路線分配大量短軸車輛後，難得地再度推出長軸車輛。而且基隆客運也將板基線詳細的班次和低底盤車輛開車的時間公布在該公司的網站上，可說相當用心，值得讚賞。不過該線目前仍有原指南客運轉調之車輛使用當中，其中一批為57*-FU，為原指南客運19*-AB~2**-AB的黑色窗框車輛。另外也看過金色水岸彩繪車身塗裝廣告的國道客車出現在該線行駛。

其實這邊就幫基隆客運稍微說一下話，他們接手福和客運退出後的班次，已經算是十分盡力。如果真的要怪，只能怪不爭氣的福和客運，現在也只能希望交通單位能夠多觀察該線詳細的營運狀況，看可否再加入另一家業者經營板基線，不然已基隆客運現在還要經營北海岸路線和台鐵接駁公車的情況來看，應該沒有多於人車可以投資在板基線上了。

下面要談的是指南客運3路，因為在102年年初，該線在班次上作了一些調整並增車行駛：

↑自民國87年約3~4月份，指南3路無預警大減班，到之後象徵性只行駛清晨6點一班車的模式，經過了約略14年之後，從102年1月1日(正確來說是1月2日開始算起)開始，指南3路(1503)由原本每天僅清晨6點一班車，增加為9班車，分別為6:00、6:30、7:00、10:30、12:00、13:00、15:30、16:00、16:30這些班次(備註：傍晚16:30班次自本文刊載前不久更改，延後半小時發車，也就是17:00)，由五股站發車後到達信義路二段東門一帶約略1個小時左右，反之從動物園回程到東門一帶的時間也略同。不過指南3路例假日仍然維持停駛的模式。當初得知指南3路大幅增班，其實個人也蠻驚訝的。雖然還不是很清楚為什麼該線會突然又從一天一班的象徵性質，改成一天9班的原因。不過個人猜測，目前信義路已經進行捷運完工後的路面復舊，不僅專用道移到中央，站牌資訊也全部更新並加強標示。不過，這些復舊成本相當龐大，以指南3路之前只發一班車的模式，對於負責站牌規劃的臺北市政府交通局或是參與復舊的廠商來說，就算該線只開一班，也是要在站牌上記載指南3路的路線圖和資訊。然而，這條路線大半天都不見車影，顯然十分浪費成本。恐因為如此，該線被相關單位盯上要求改善發車狀態，否則，指南3路在台北市境內所有的路線可能會全數遭到臺北市交通局裁撤，因此該公司在這種情況之下，只能增加班次和人力來因應。據悉，該線目前正在申請變更為市區公車路線程序中。

不過，自從指南3路增加班次後，缺失仍然一大堆，像是所屬配車的車頭LED路線板，不是已經故障，就是沒有灌入1503的正確資訊。所有的顯示都是十分陽春的「指南客運」字樣，路線名稱處也只有中興集團的標誌顯示而已，僅有在駕駛座下方擺個「1503」的壓克力路線板。這樣乘客根本無從辨別這輛車是不是可以往動物園方向或是五股方向的車子。再者，另一個問題更糟糕，就是沿線站牌的路線圖，經過一個月之後都沒有更新，所以乘客根本把這3輛車負責的9個班次通通當成「空氣」一樣忽略掉，很多人根本不曉得指南3路已經增加班次這個訊息。這樣如此草率的處理態度，都沒有向乘客善盡告知義務，無論是負責站牌維修的人員單位還是指南客運，都難辭其咎。

雖然該線現在恢復成9班次行駛，但是就目前站牌資訊仍然未更新、乘客根本無法知道詳細班次資訊的情況下，該線每天來回幾乎都是空車，反造成資源的浪費。三個月之後，指南3路是否又會大幅減班？沒有人可以打包票。但是說到這邊，讓人無法認同的是，指南3路到87年無預警大減班前，明明還有很多乘客利用來往五股新莊到臺北市境內，可是該公司對該線減班卻來得突然卻沒有提供詳細資訊，減班後就這樣「擺爛」了約14年之久。如今又恢復成固定班次9班，可是實施之前也沒有在相關站牌上公告資訊，實施後又不針對這些缺失立即改進，導致乘客知的權利就這樣被漠視。不管怎麼說，該公司長期對指南3路這種隨便敷衍的經營態度，實在欠信義路沿線民眾一個交代！

在上次的單元中介紹了因為310路更換低底盤公車，其中243路將所有配車全數更換，車齡一下子就縮短到2年多左右。本單元這次要和大家聊聊243路和它的另一個兄弟--706路之間的消長。

↑約略民國70年代中後期時，當時隸屬台北客運中和站管理的243路，除了原本的正線之外，又另外開闢了一條以「直達車」名義行駛的副線。243路直達車行駛的動線主要以中和連城路、中山路到永和，左轉永和路後上中正橋，其後路線和原本的正線相同。不過自從這條副線闢駛以來，搭乘人數十分踴躍，記得以前在和平西路等候214路回東門市場一帶時，時常看到243路直達車每3、5分鐘的頻率到達古亭市場站牌上下客，第二高頻率反而是241路，有時候也會一起到站。至於正線，約略要等到2、3班直達車到達後才會有一班車出現，這似乎也註定243路正線會有營運不佳的問題。到了民國80年代中期，因為當時臺北市政府和臺北縣政府攜手開闢土城地區的新路線，而243路直達車很幸運地就從原來的圓通寺一帶，拉長到土城現今捷運永寧站一帶。可是正線呢？因為行駛路線較為冷門，客源有限，反而在此時開始減班。不幸的是，後來在民國80年代末期，243路直達車再度拉長路線到三峽，原來的土城路線變成區間車，並且更名為現在大家所熟知的706路。之後因為土城站裁撤，所有車輛全數拉長到三峽行駛，變成一條不但長而且相當強勁的幹線。至於243路，受到的邊緣化也越來越深，連同站241路的營運也拼不過，不僅減班成固定班距，還一度以中型巴士行駛了好長一段時日。

不過，這幾年台北客運更替經營者後，似乎也對243路的定位重新調整。後來發現該線因為尖峰時間乘客仍多，當時使用的中型巴士根本無法消化過多的乘客，且反而造成乘客搭乘的困擾和不舒服。因此數年前在將大量的中型巴士汰換成新款大型公車之際，也將243路換回成大車來行駛，讓搭乘該線的乘客頓時減少了許多壓迫感。最近因為310路更換低底盤公車，該線因此受惠，配車車齡一下子降到2年多左右，所以上次單元撰寫時才說243路算是這波換車潮中的大贏家！雖然706路目前營運狀況仍然亮麗，而且調度站也改到範圍更大的三峽二站停放調度。不過，243路在中永和比較冷門的路段，還是有一定的影響力，畢竟這些路段比較狹窄，不太可能規劃捷運路網行經，還是要靠公車來接駁才行。因此，243路的地位仍然是不可忽視。

下面要和大家聊聊這兩條性質有些相似的路線：

↑大南汽車所經營的266路，行駛上也有一段很長的時日，在過去只要有新車進駐，266路都會引進新車為乘客服務。

↑更換成低底盤公車行駛的266路，所使用的低底盤款式有兩種廠牌，一為大宇製，另一個為宇通製，總計40多輛配車均更換為低底盤公車。該線主要行駛動線以承德路、南京東西路為主，特別是後者，營運地位並不輸給該路段的霸主307路。不過目前該公司也只有266路配置為低底盤公車路線，其它路線目前還沒有規劃出來。像是之前行駛過的暑期漫博專車、世貿資訊展專車、陽明山花季126路花鐘線，甚至是537路臨時調度的車輛，均是調度該線車輛支援行駛。雖然以266路的運能來看，還是可以應付支援路線，不過如果大南想要多增加低底盤支援的車輛，建議最好盡快規劃第2條路線，配車全數更換低底盤服務。否則將來支援路線越多，對於266路的運能勢必會受到影響，甚至損及該線乘客候車權益。

雖說266路算得上是大南在南京東路上的重要路線，不過同樣都行駛在南京東路，可是下面要介紹的這條路線，命運似乎大不同：

↑一樣由大南汽車經營，也是行經南京東西路為主幹線的288路公車。早些年由臺北市公車處營運行駛，前身名為43路，由吳興街站出發，終點在圓環一帶折返。後來延長路線行經重慶北路、承德路等路段，並更名為288路迄今。不過早期路線往程和返程並非全部行駛南京東路，往程則行駛長安東西路，回程才是行駛南京東西路，之後路線更改，把八德路和長安東西路的部分撤除，往返一律行駛南京東西路至今。民國88年釋出，由大南汽車繼續經營，原本一接手初期，營運狀況還算不錯，不過是否受到266路龐大的車海戰術所影響，該公司對於288路的重視度反而大不如前，班次也沒有以前多，甚至還有脫班的惡習。甚至有一年好不容易288路分配到新車，結果該公司因為行駛某百貨公司的接駁車路線，硬是把好不容易調度來的車輛給調走，造成該線配車一直以來都是偏舊，甚至還故意將老舊車輛調度至該線養老，對288路乘客來說真的是不甚公平。由於捷運松山線也快要完工通車，屆時南京東路也可能和現在的信義路一樣，一些狀況不是很好的路線可能會要求檢討。個人覺得288路未來前景確實有些堪憂......

↑平日才會行駛中正高中到捷運市府站之間的區間車，例假日可是看不到也搭不到的喔。同樣的，上面介紹的288路，平日也有北士商到吳興街的區間車。

因為下面要製作一個難得碰到農曆新年，要和各位好朋友們作一互動的單元，所以這次談天說地的部分就先到這邊打住啦！還沒有介紹的部分，在日後的單元會繼續為各位介紹，所以還是請大家繼續期待囉！下面我會貼上約20張圖片，要請大家來猜猜看這些公車照片是在哪裡拍攝的，所以訂名為「猜猜我在哪」！怎麼作答呢？看到圖片後，請依照流水號回答這些公車所拍攝的位置，例如：○●站往**方向，如果能加上什麼路名當然更好。下面題目每題5分，只要能跟站主的答案沾上邊，站主都會酌量給分，只要大家回答的答案不要太離譜就好了。

那麼，測驗開始囉！

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最後一題的難度稍微高一些，不過基本上我會照大家提供的答案酌量給分，只要答案特徵合理都算對！不過這好像是老師出考題的口氣吧！其實偶爾讓我過一過老師出考題的乾癮也不為過啊......祝福大家能“ALL PASS”！

本單元也到了進入尾聲之時，因為時值歲末年終、新春時期交替之際，最後讓我來講講話，順便和大家談談本站未來的走向吧：

1.本站開站迄今，已經超過64000人次參觀，因此這邊要再一次感謝大家的支持！最近討論的朋友中也有現職公車駕駛加入，當然也非常歡迎。不過還是請大家三不五時去看一下公告區，公告內容隨時會更改，才不會影響您的權益。

2.本站也歡迎大家提供舊時的公車照片或路線圖，提供時請在角落註明「***」(網友的帳號)，刊載時會特別感謝您！

3.再來就是重點啦！因為個人感覺公車迷的發言水準似乎越來越低，為了維持本站討論的一定水準，我預計可能會在今年將一站，發言權限由現在的自由發言制，改成會員發言制度。也就是說，可能得先申請加入痞克邦會員才能在一站發言，這麼做的目的雖然感覺上是有點「限制言論」，但是這是保障大家有個清新、舒暢的發言和觀看環境，免得不實資訊影響各位「知」的權利。倘若有人日後亂發言，我會把該會員列為黑名單中，維持網站的發展穩定。因為目前有幾位常客尚未成為痞克邦的會員，所以這一點還是歡迎大家在下方的留言區發言討論，我在徵詢各位的意見後，會進一步研究這個方案的走向。

4.本站今年度預計要介紹的內容：除了會加入新生南路公車路線介紹外，因應信義路路面復舊，本站會跟二站的「閑走大臺北」單元共同製作「信義路」介紹。一站的內容會以20路公車為主軸，帶大家搭20路，逛遍信義路沿線風光和人文特色；二站的內容當然就是以信義路沿線風光來介紹(推出時間未定，如果可以希望在今年下半年內)。當然，公車聊天單元還是會不定期出現。今年會介紹的公車車型是大都會客運和欣欣客運2005年的車輛介紹，也請大家期待並予以支持指教！

最後送這一張圖給各位朋友們：

祝福大家：吉祥如意、萬事亨通！