Akito.S「最愛」

這個故事，得從大都會客運的前身—台北市公車處說起了。

民國90年代初，為了淘汰當初在民國81年間陸續上路的依凱匈牙利公車，台北市公車處在民國80年代末陸續購買新型公車，其中原本排第一順位上路的是韓國起亞(KIA)，當初購買數量有140輛，但是因為承造廠商打造時出問題，原本應該在民國90年上路，就因此延後。一直到民國91年(2002)，原本排第二順位的萬國車，則變成汰換匈牙利公車之第一順位車輛，從該年9月開始陸續領牌上路。

此次台北市公車處購買的萬國車(INTERNATION)，型號為3000RE，馬力為250ps，富有空氣吊懸系統，由唐榮公司負責打造車身。如果各位是民國5年級或6年級(甚至是7年級前段)的朋友，應該會發現在這批公車上路前的20多年前，台北市公車處亦有購買一批萬國車，時間在民國68年(1979)，型號為IH-FC-1650，馬力為150ps。巧合的是，這一批萬國車也同樣為唐榮公司打造，所以2002年這一批萬國車上路時，也引起許多公車迷的感嘆：「想不到台北市公車處在相隔20多年以後，又再度購買了萬國車，只是如今時空和車輛形式都不同了！」萬國車底盤主要生產地在美洲地區，1979年這一批根據「台北市公共汽車沿革」一書中指出底盤為美國，然而2002年這一批萬國車的底盤製造為墨西哥，也許可能是美國原工廠在墨西哥開設(推測，詳細可能要請其他車迷補充)。本批車輛在台北市公車處民營化為大都會客運時，一併轉由該公司繼續使用。

本批萬國車主要的特點在於後門空間較大，車門採取雙開摺疊門，階梯走道比照匈牙利公車，設置扶手欄杆也方便乘客上下車時攙扶以避免跌倒。這批車的馬力雖然不及國瑞ERK1或是公車處之前使用的1997年大宇，馬力高達300ps，但是這批車爆發力相當強，加速時會有一股衝力。這批車引擎採用自動排檔，煞車系統為排氣煞車，位於駕駛座右方。數次搭過這款公車，當司機停車要拉起排氣煞車時，所產生的排氣聲非常驚人，幾乎到可以說會讓人「嚇一大跳」的程度。

雖然萬國車有它爆發力十足之處，讓很多車迷乘坐起來相當過癮，不過這批車的缺點也不少。首先是這批車和很多美系車輛一樣的毛病：高耗油，尤其台北市區紅綠燈管制多，車輛走走停停，對萬國車這款從美洲國家來的車輛來說，更加快油耗速度；再者是車尾引擎的水箱，時常溫度過高，此一問題常常造成車輛在行進中拋錨，也引起駕駛和乘客的困擾；另外，此批車雖然有裝設空氣懸吊，但是車輛打造並不是很理想，公車行駛到比較不平的路面，引起的震動和噪音還蠻大的，也讓搭乘的乘客感到不甚舒適；還有，這批車的階梯設計過陡，特別是寬度較窄的前門，在寬度不足加上階梯過陡的情況下，對於老年人或是腳部受傷的乘客來說，上下車真的是一種折磨(尤其在下車時)。一個不小心，有可能會跌落到車外。除了以上這些問題以外，這批車的煞車系統和1979年那一批一樣，比較鈍，如果司機開車習慣不好，很可能會煞車不及發生車禍。本批車輛在剛上路時曾經支援過如陽明山的260路或是休閒公車109路，但是後來考量到該批車的煞車特性(尤其下山時)，加上後續如KIA車上路，台北市公車處/大都會客運就沒有再派萬國車於陽明山花季期間支援車輛了。

說到萬國車在使用時所發生的變化，就不得不提車尾的保險桿，初上路時，保險桿呈現略為小弧形(或是說邊緣部分比較圓滑)，後車牌置放於正下方。但是後來發現該車款的保險桿材質相當粗糙，只要被後車撞上，保險桿就會破損地相當嚴重，甚至會影響美觀。於是在該車使用約3-4年後，便陸續更換車尾保險桿，材質為一般常見的鐵製保險桿。不過更換過的保險桿因為並沒有預留車牌裝設空間，於是後車牌只好挪移到左車燈的右方中間位置(下面看圖就可以明白)，不過移放的位置，個人覺得並不是很美觀。一直到本文撰寫為止，仍還有車輛更換保險桿(像最近606路的258-AB就把保險桿換掉了，但是這批車都已經要淘汰了，換掉感覺有些浪費成本)。另外，該車在上路後數年也有裝置兩款不同的站名播報器，但多半都已經故障(一款是大宇時期裝設的橘黃底LED，另一款是這一陣子比較常看到的紅底LED，不過以橘黃底LED故障率特別高)。還有就是車頂的顏色，原本是藍色，但後來因為要跟陸續出廠的車輛顏色一致，所以改成橘色，只是有的車子車頂重新噴漆，其餘車輛礙於成本考量，主要是貼上橘色貼紙取代噴漆，不過車頂並沒有全部貼住，仍有一大塊長方形部分為藍色。但是貼貼紙的缺點在於容易褪色，而且很容易被樹木等障礙物刮破，相當不美觀。

↑這是剛上路的萬國車，最原始的保險桿+藍色的車頂。

↑之後因保險桿材質之故，陸續換成鐵製保險桿，後車牌也改了位置。

↑至今碩果僅存的舊保險桿，數量好像用手指頭就可以算出來，因為大多數的車子都已經把車尾保險桿換掉了。

雖然該批車對很多公車迷的印象算是屬於兩極化，不過當萬國車上路之時，所代表的意義就是：問題比此款車更多的匈牙利公車終於要開始淘汰，所以這批車上路時個人還蠻期待的。但是此批車開始上路也代表著舊公車處時代也即將告一段落，民營化的大都會客運則孕育而生，所以，這批車也算是一種「世代交替」吧！如今，這款車因為保修成本過高加上已經到了汰換年度，從去年(99年)秋天起已經有部分車輛因新車上路而淘汰，今年(100年)初夏則因為顧慮保修成本，先行租用首都客運的車輛以加速汰換。看來這個夏天，有可能是萬國車在大都會客運使用的最後一個夏天了……

下頭貼部份圖片，再看看萬國車一眼吧，那天它們從台北街頭消失時，這篇文章就是來懷舊的了......

↑這兩輛270路為同一輛車，因為發生過車禍，從警方領回後換牌。

↑Keroro軍曹全覆式廣告，引來相當多話題。

↑在「最愛二站」的吳興街之旅意外看到的報廢萬國車，原來是防災演習所使用的道具車，演習結束後該車已經移走。