仁愛路二段東門地區班次較少的公車路線介紹 @ Akito.S「最愛」

在前面介紹了幾條仁愛路競爭激烈的路線之後，接著來介紹在該路段班次比較少的公車路線。其實我原本是想要把37路列為這次主題一起介紹，但是發現37路有它路線發展的獨特性，所以就另外獨立開一個主題讓大家認識該線的嚴格。只是這樣算下來仁愛路班次不多的路線也不算很多，那麼接下來就一起來認識這些路線：

1.台北市公車處 48路、65路和67路

這三條路線都已經消失很久了，其中最後一條消失的是48路。48路和67路的路線性質比較類似，都是從婦聯四村(現在民生社區一帶)出發，中間經過仁愛路，67路轉進北一女貴陽街進入中華路，而48路後半則是和263路類似，行經公園路、襄陽路、衡陽路等地。67路還有一個很大的特徵是返程時還會經過松山機場，小時候還曾經刻意去等候，可是好像不怎麼看到67路的蹤影，就跟公車處一些班次稀少的路線一樣自動消失了。至於48路有一段時間還延長到西門町末端(靠近淡水河堤防附近)的洛陽停車場，當時還有另一條老字號路線502路也改成從該站調度(一方面是公車處的民生社區站徹站)。不過後來因為停車場政策關係，洛陽站取消，502路不久停駛，48路則撐了好長一段時間，到民國87年夏天才正式告終。不過說到這48路，真是讓人恨得牙癢癢，其實早在民國70年代末期，該線發車狀況就非常不穩定，有時10分鐘左右就有一班車，但是有時要你等上個30到40分鐘更是家常便飯，可說是公車處當時的「惡質路線」，司機的素質也不是很理想，配車也都很老舊，甚至還有保養不良的車輛參入該線，好幾次看到很會冒黑煙的1980年日野BX-420型普通車輛穿梭，實在讓人印象很糟。

另外一條65路，由環南站出發，中間經過仁愛路，於仁愛圓環轉向敦化南路(和以前的48路、67路以及現在的630路相同)，終點在八德路中崙保養廠(現在的中崙高中，一旁就是京華城)。這條路線起點和迄點都是公車處的保養廠，但是調度處只有環南站，所以到中崙保養廠那裡就折回返程。只是65路的乘客原本就很少，所以公車處也不是很重視這條路線，也是營運到最後越來越「薄弱」的一條路線。在民國80年代中期因為新生南路專用道啟用檢討路線整併，該線也就結束了它的一生。

2.三重客運 261路

這條路線其實是一條老路線，有著一段輝煌的過去。早期261路就像另一條相當賺錢的232路公車一樣，是行駛忠孝東路的，只是大家所認識的232路，從早期的中興橋到發生斷橋意外後另外發展的忠孝橋路線，一直都是蘆洲地區的明星線。而261路則是行駛蘆洲三民路、中山一路、五股四維路、中興路後進入三重三民街、重陽路、正義北路、由環河南路上台北橋進入台北市民權西路、中山北路、忠孝東路直行，早期後半路線和232路不一樣的地方是，261路直接左轉基隆路，接著行駛永吉路、松山路，再由忠孝東路五段接回返程路線。只是在民國70年代末期後(大約就是知名百貨公司開始營運之際)，由於232路乘客一直都呈現穩定成長，加上三重客運又加入了由台北市公車處27路轉型延長的新莊地區的299路，結果忠孝東路上就多了一條三重客運的明星路線，結果，261路在忠孝東路上就遭到排擠了。以前好幾次去頂好商圈逛街看到261路時發現，該線班次不僅越來越少，車內的乘客也不多，甚至都是空車行駛。在民國80年代中期時，該公司很大膽地將261路做了一個很大規模的路線調整，就是將台北市路段中原本直行忠孝東路的部分，改成行駛仁愛路。改線初期時直接從中山北路續行中山南路，然後左轉濟南路，借道林森南路左轉仁愛路的公車專用道，一路直行到市府路左轉，再接回基隆路行駛。之後因為從中山南路轉彎會影響車流，一度改成直行到景福門迴轉，再由徐州路借道轉向林森南路、仁愛路。後來仁愛路專用道延伸到景福門，該線才不再繞行林森南路一帶，正式由景福門迴轉，進入仁愛路。回程從初期改版以來，一直都是從仁愛路右轉中山南路，沒有多大的變化。多年前該線還將原本到松山車站的路段更改延長，直行永吉路後轉向忠孝東路六段、向陽路、重陽路，到中國電視公司附近設置的南港站折返。

後來261路班次縮減成一天8班，清晨4班，中午和下午各2班，或許是本來班次就少而固定的緣故，這條路線多半都是載到如不想搭擁擠的263路或270路的乘客，所以有時候該線在上下班尖峰時間會有不少乘客搭乘。不過例假日該線搭乘的乘客就真的很少，不過拜平日這些會轉搭該線的乘客支持，所以261路的營運狀況沒有繼續惡化下去，反而還比在忠孝東路營運時期要好一些。至於這一線的配車，到本文發表為止都是固定配兩輛五十鈴NQR中型巴士840-FC和841-FC行駛，但是早上會有支援車(清晨的班次比較可能來不及回站)來跑，陽明山花季的時候，因為蘆洲站所屬中型巴士會另外調度上山跑花季公車，該線有時候會出現大型公車支援，不過是甚麼樣的車輛來跑就不一定，有時候是蠻舊的車輛，甚至是近年的公車或當期新車來跑都有可能。所以該線不管就配車來說，還是它的過去，都有其可以探討的地方，不過這樣的四級路線還可以營運到今天不墜，可以說相當不簡單！

↑261路目前由840-FC和841-FC兩輛中型巴士擔當主要配車，偶而也會出現大型公車服務，想要碰到的話得碰碰運氣喔。

3.三重客運 543路

同樣是由三重客運經營的路線，但是和261路不一樣的地方在於該線營運的範圍全在台北市，也是該公司近期在台北市區內新闢的路線之一(先前有645路、藍26路和紅31路等等)。行駛區間由南港站出發，行駛重陽路、向陽路、忠孝東路從六段到五段、松仁路、松高路、逸仙路、直行仁愛路、由景福門轉向中山南路、南海路、南昌街、和平西路、中華路、塔城街，終點在聯合醫院中興院區(中興醫院)附近。該線的規劃比較偏向經過醫療院所，像是忠孝醫院、國泰醫院、仁愛醫院、台大醫院、婦幼醫院、郵政醫院、和平醫院和終點中興醫院等等，也是有著「健康公車」的稱號。不過該線營運時間相當短命，要用「曇花一現」來形容該線也一點也不為過，和上面提到的老字號261路來比，可真的沒那麼好命……

問題在那裡呢？我想大家從上面敘述的路線介紹可以知道，543路除了少部分區間和景福門之後的路線以外，大多數的路線和大都會客運的270路重疊，雖然該線一開始也排入了近15輛左右的公車行駛，不過面對老字號的270路，根本沒有取代該線的程度。儘管該線在尖峰時間一如上面介紹的261路一樣，靠著不想搭263路或270路的乘客支撐收入，但是該線並不如261路以固定班次來行駛，一到離峰時間，每班車幾乎都是空著人在跑，增加三重客運的營運成本。再說543路和270路一樣都有經過和平醫院(小南門)一帶，可是270路的路線是由北一女附近的貴陽街行駛，很直接地就到達和平醫院附近。可是543路卻得繞上一大段「冷門路段」，再經過兩間南昌街一帶的醫院，才會到達和平醫院。對於在仁愛路要等車去和平醫院的乘客來說，還不如等270路比較好，結果543路在這一方面更是吃虧。至於543路末端中興醫院一帶，位處較為偏僻，會行經該地的公車多半都是順路經過(像是12路等等)，而且路線屬性均以北區的公車路線為主。543路營運範圍比較偏向東區和南區，對於這一帶的乘客來說要一路搭到北區，不但太繞也浪費時間，在路線規劃上也是相當不利的地方。

結果，543路營運大約3個月左右就減班為第四級固定班次，約半年多左右就停駛了，真的是一條「曇花一現」的短命路線。該線之所以會徹底失敗，不僅僅是路線和270路重疊，為了行駛醫院而大幅繞彎，也是543路最嚴重的致命傷，也是在未來規劃新路線時，主政單位應該要記取的教訓。

4.首都客運 621路

這條路線來歷蠻特殊的，約在民國80年代中期通車，當時是因為要便利三重地區的民眾儘量轉乘公車到達台北市區，於是和當時的台北縣政府協調，於連接三重和新莊的重新大橋下規劃一個停車場暨公車轉運站。而該處則規劃了兩條公車路線，一條就是這裡要介紹的621路，另外一條是行駛南京東路的622路，兩條路線皆由三重轉運站出發，分別由中興橋和忠孝橋進入台北市區。621路離開轉運站後，續行成功路上中興橋進入台北市區，行經康定路、貴陽街、中華路、寶慶路、重慶南路、襄陽路、公園路、凱達格蘭大道後進入仁愛路直行，之後行駛市府路、松壽路、松仁路、信義路五段、松德路、松山路、中坡北路、忠孝東路六段、東新橋及成美僑、內湖舊宗路進入麥帥新城。返程到重慶南路以後則是行駛衡陽路、成都路後上中興橋回三重轉運站。621路也是當時少數行經麥帥新城的公車路線(就當時來說，規劃行駛到舊宗路一帶的公車路線實在不多)，路線乍看之下似乎還不錯，但是跟同期闢駛的622路一樣，卻有個實在吸引不了轉乘乘客的重大原因，就是這兩條路線從轉運站出發進入台北市以後，馬上就分段，也就是說，從轉運站進入台北市，總共要付兩段票的車資！相較於從三重地區進入台北市區的路線，像是232路，也只要一段票而已，但是621路和622路就得收兩段票的費用，對於當地轉乘的乘客來說確實不適當，而且依照台北市聯營公車相關分段收費的標準，也不合理。然而因為這條路線行駛至今已有很長一段時間，很難去進一步探究為什麼621路和622路非得要收轉乘乘客兩段票的理由不可，不過光是分段點的設計就很難吸引客源了。

另外一個讓621路很難吸引乘客轉乘的原因，就是當時設置在重新橋的轉運站過於偏僻，在夜間很容易有安全顧慮，加上附近又有一家知名的計程車轉運站，有時候常常傳出滋事事件，如此破壞了當初轉運的設計美意。於是沒過幾年，重新橋轉運站便無疾而終，雖然621路和622路並沒有因此而停駛，但是為了維持這兩條路線永續經營，621路延長到二重總站調度出發，622路則是延長到新莊站(與617路共站)調度出發，進一步服務其他地區的乘客，當然現在這兩條路線都已經沒有經過重新橋下當初設計的轉運站了。

把話題回到621路這邊，621路近年也有一些路線上的調整，像是去程行經西門町的路段，改成行駛內江街經捷運西門站(中華路和成都路交叉口)直接進入寶慶路，動線和235路類似；另外取消了後段行經麥帥新城的動線，改成由市府路、松壽路、松仁路、信義路五段、松德路、松山路、忠孝東路五段、松仁路、松壽路、一號道路接回仁愛路返程，終點從原來的麥帥新城縮短改成捷運永春站。至於班次上，雖然一天只有四班車，但是時間上安排地還算不錯，起碼有三班車會載到上下班或是上下課的乘客，有時候看到會發現生意還不錯(是還沒到高朋滿座的地步)，只是例假日該線是停駛不開車的，只有平日才能看到該線的蹤影喔。

↑621路雖然只有一輛配車行駛，但是偶而也會有同站292路配車支援，只是想碰到的機會不是那麼高。

5.大南汽車 665路

這條路線原本名為266路副線，後來因為配合副線另取路線號碼政策，在民國90年代初改名為665路。本來這條路線並沒有行經近大半的仁愛路，早期在266路副線時代，是由新生北路、金山南路直接轉向仁愛路的，後來改行駛吉林路，由長安東路、松江路、新生南路轉向仁愛路。不過近一兩年路線又改了，變成從新生南路轉向濟南路、林森南路、仁愛路直行，幾乎快要變成另外一種仁愛幹線。

說到665路的歲月經歷，實在蠻複雜的，以個人在266路副線營運行駛仁愛路轉向新生北路時期來說，雖然班距是定在第三級，生意有時還算不錯。不過該線配車似乎有些過少，以致於經常脫班，有時尖峰時間一等會超過20分鐘才來一班，車上就變得擁擠不堪。不過近一步從相關的車迷提供資料發現，影響665路最大的原因在於時常變動的調度站場。在早期(266副線)該線是從現今大都會客運士林站(天文館一帶)調度出發，但是後來因為調度站用地被地主收回不續租，有一陣子把車輛調至其他地區停放，要發車時才會到天文館附近待命出發。為了節省營運成本，665路只好從第三級減班成固定車距的第四級，當時消息一出讓很多乘客和車迷扼腕不已。後來大南好不容易在石牌找到一處空地調度，讓665路有個地方可以待命調度，至少離榮總距離也不算遠，可以省下許多空車出發到起站的成本。不過最近聽說該處也已經收回，665路的調度站又只好搬到其他地方去調度了。或許就是因為調度地點搞不定，導致發車調度大亂，也影響司機接手這線公車的意願，如此惡性循環之下，就發生了減班—讓很多使用者無法接受的事實。

除了調度地點很難和實際出發點配合以外，665路另一個難以提升載客率的地方就是中間有一大段路段更改後，反而造成該線「慢性自殺」。早期266路副線時，該線改版行駛新生北路路段時，營運狀況一度相當不錯，不過不知為何，該線又突然改版，從原來的新生北路改成吉林路。或許理由是要服務長期以來缺乏公車行駛的吉林路沿線民眾，不過自從該線改版以來，營運狀況每況愈下，加上該線本來就有的脫班和調度問題(上一段有提到)，最後只好落到減班的地步。倘若665路不要隨意更改路線，全力去改善班距和調度點的問題，影響不致於這麼大，不過現在因為調度點的問題一直都在發生，加上路線又改到很不理想的區域，如此惡性循環，對大南來說當然會把665路當成是「票房毒藥」，不願意提供更多的車次來服務，這樣一來吃虧的當然還是乘客。

665路目前一天8班，尖峰時間起碼會發兩班，雖然主力固配為中型巴士，不過因為發車時間點的關係，加上陽明山花季時中型巴士偶爾會支援小9路或230路，有時候會出現大型公車來跑，不過什麼時候會出現就如261路一樣，要碰一碰運氣。

↑665路的支援大型公車，有時在平日也會有機會碰到，因為台北花博的舉辦，原本的中型巴士都去支援花博5號，所以要看到大型公車支援665路基會大增。

以上就是在仁愛路行經東門地區班次比較少的公車路線介紹，不過這樣寫下來發現它們背後的故事可真不少！如果文章中有什麼需要補充或是更正的地方也歡迎賜教，我會是情況來補充或是改進。只是這一系列的路線介紹完後，仁愛路和信義路東門地區的公車路線大概也講得差不多了，之後要介紹那些路線呢？也許可能會接著聊聊新生南路的公車吧？還不確定喔，仍請大家期待！