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前面介紹的幾條公車路線,都有一個特性就是它們的走向是「東西向」幹線,今天換個口味,來介紹個「南北向」的公車,那就是606路。

 

606路早期由台北市公車處經營,之後民營化轉由大都會客運行駛,之所以會出現這樣的路線是因為新生高架橋通車,故闢駛此一路線。因為606路的通車和新生高架啟用的時間也沒有差上多少年,所以606路和新生高架的時間基本上是一樣久的。至於606路的路線走法:初期從武功國小附近的興隆路站出發,由興隆路轉羅斯福路、和平東路、金山南路,由濟南路段上新生高,由長安東路匝道下橋行駛新生北路,再由民權東路匝道上橋一路到圓山段下橋,行經圓山隧道進入中山北路、忠誠路、天母東西路、石牌路、東華街、立農街折返,回程由忠誠路轉中山北路六段35巷、福國路、文林路、劍潭路接回中山北路上新生高架,由長春路匝道下橋新生北路,再由長安東路匝道上橋,下橋接回金山南路。不過606路當時返程下橋後,則是轉向濟南路、林森南路走地下道、羅斯福路沿路回興隆站。約民國78~79年間更改返程路線,往返全部直行金山南路和和平東路,轉回羅斯福路。至於東華街和立農街的路段(陽明醫學大學),也在民國80年代調整,從石牌路停靠榮總一站後,進入立農街(現大都會客運榮總站的那條小路),再由榮總站旁的巷子轉回石牌路返程。數年前因轉型大都會客運,廢除興隆站,606路延長路線到現在的萬芳社區站。民國97年年底時曾經調整試辦行駛德行東路和返程行駛中山北路,但在983月底恢復原路線行駛。之前新生高架橋整修時,該路線也數度更改路線,新生高架恢復通車後,也以恢復以往路線行駛。只是近年另外一個路線模式調整就是:往程從長安東路匝道下橋後,沿路繼續行駛新生北路載客行駛,到民族東路匝道上橋;返程從中山北路段上橋後,由民族東路匝道下橋,沿路行駛新生北路載客。

 

說實在,由於市區的發展,要找到能夠代表南北幹線的公車路線其實並不是很多,尤其又是從台北的一端開至另外一端,完全的南北幹線又很少。606路就是這樣的代表之一。而且從606路的整條路線來看,整條路線較偏直線,除了返程繞至文林路段外,繞彎處相當少,這樣的路線安排優點就是便於司機熟悉路況,開起車來也不會覺得很疲勞。另外,南北向的路線似乎不如東西向路線,可以吸引較多的客源,而606路行駛沿線經過許多機關學校,士林和天母又是重要住宅區,如此特徵也讓606路行駛多年仍然保持有利狀態。再說606路整條路線,似乎也有相當特別的「獨特性」,要調整它的營運模式真的不太容易。

 

前面提到606路和新生高架橋有著密不可分的關係,因此前一陣子市政府強化新生高架的整修工程,對於該線營運影響可說相當大。不過新生高架在98年雙十節恢復通車後,也大幅縮短606路在圓山附近行駛的時間。以前606路從圓山下橋時,要行經圓山隧道,大家都知道無論從中山北路的中山橋開過來還是從新生高下橋,進隧道以前還有一個紅綠燈,該處常常都是進入士林段的壅塞區,通過此處少說要約35分鐘的時間,何況通過隧道後,在通河街口又有一個紅綠燈。這次新生高改建,運用原有中山二橋的橋面,把圓山的路段拉長到中山北路,如此606路來回就不需再經過圓山隧道,只需要在通河街口等候紅綠燈即可,省下了不少時間。

 

606路的路線算是比較筆直的南北幹線,而且延長的萬芳社區以後,原來的分段緩衝區改為武功國小到捷運公館站,之後到士林天母完全只要一段票,對於該線乘客來說,來往市區到士林天母,省了不少錢,雖然犧牲了原有僑聯總會到吉林國小間的緩衝區,不過仍然吸引許多乘客搭乘,也算是對該線乘客的一個回饋。另外,現任總統馬英九(2008年民選)夫人周美青女士之前上班時也是搭乘該線公車通勤,也讓606路曾經搭載過這樣的一位名人。不過606路行駛的天母地區有許多的外國人居住,數度搭乘也發現許多外國人士也會搭乘,就連現在主持節目的日本人瀨上剛先生(2),也曾經是606路的乘客呢!

 

至於我個人對於606路的關係,主要還是因為我有個從幼稚園認識的乾妹,住在天母靠近榮民總醫院附近(其實算捷運明德站一帶),那時跟家人從住家出發到天母都是靠著606路,所以對這條路線也有著一段情誼,雖然實在比不太上20路就是了……。至於對於606路的展望,個人覺得,班距有時忽長忽短,偶時會脫班,有待改進;另外新生高架改建結束恢復通車後,也希望606路增闢完全直行新生高來往市區到士林天母的路線,以加惠來往士林天母地區通勤或是遊玩的乘客,也替辛苦的司機省一點開車的時間和油料成本。

 

1:已有人提供資訊。

 

2:參考瀨上剛一書「我是瀨上剛請多指教一個日本庶民在台灣的爆笑生活」第21頁。不過順便轉告一下瀨上叔叔:606路還在跑喔!

 

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 ↑上面兩張照片是606路現在正在行駛的2001年低底盤公車。

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 ↑2002 萬國,佔606路配車大多數。

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 ↑2004 ISUZU LT134P,承達車廠打造,假日有時會去跑109路。

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↑上兩張圖中,第一張是2005年的ISUZU LT134P,下圖為同年同場款另一批車,皆為日盈車體打造。做個比較,有沒有發現有不同的地方?

 

最後來個趣味集:

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↑沒想到606路居然有兩輛車的車牌數字號碼都叫292!如果要投訴或是表揚司機,請認清楚它們的身分,不然當班司機不是很冤枉,就是得不到該有的獎勵......

347-FY 

↑606路全數配車均改成新款低底盤公車服務。 

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  • 註一的那條巷子, 是中山北路6段35巷
  • 感謝提供!

    銘人 於 2011/07/30 19:03 回覆

  • 王隆
  • 記得606之前停靠的興隆站現在好像是欣欣客運的興隆站了!
  • 您好:
    沒有錯,不過我覺得當時公車處撤掉興隆站把606延長到萬芳社區,感覺上不是很好的策略,因為造成結果是606路班次越來越不穩定......

    銘人 於 2012/04/20 19:12 回覆

  • 王隆
  • 不過606延長到萬芳社區對大多數的民眾很有利!至於版主提到606班次不穩定我是覺得還好因為606畢竟是賺錢的路線所以應該不會有脫班的現象才是!因為我平日都是搭606感覺沒有什麼難等或者是班距不穩定的情況,不過倒是常有連車的情況就是了!不過版主你覺得109萬芳社區-陽明山未來會不會有機會向光華巴士110那樣改為聯營線路平常日可以提供民眾搭乘及使用呢?
  • 您好:
    606路平日班距還好,是例假日的時候班距都控制得很不理想,不過這一兩周觀察該線公車動態,已經有所改善,可能已經被當地民眾投訴了吧......

    銘人 於 2012/04/22 15:42 回覆

  • AARON
  • 根據以前一位公車處司機表示:以前興隆站是位在現今興隆路一段羅斯福路口的中油,花木批發市場的位子
  • 您好:
    沒有錯,當時興隆站除了606路以外,0南也停在此調度站......

    銘人 於 2013/01/25 16:09 回覆

  • tina
  • 昨天開始大都會客運606路線分段緩衝區以調整擴大為捷運古亭站[和平]-武功國小[興隆],這樣236.676.1501.253.671路線是否也會將分段緩衝區給擴大呢?因為行駛興隆路的公車路線分段緩衝區都是武功國小-捷運公館站,但是隨著606擴大分段緩衝區對於那些尚未擴大分段緩衝區的路線是不是多少也會有影響呢?之前有聽住在文山區的朋友說走興隆路的公車分段緩衝區都只有3站,有點坑人!相較於從景美那裡直行羅斯福路往台北市區而言,那些路線分段緩衝區都是由滬江高中-捷運公館站.文山二分局[景美國中]-捷運公館站有滿長的分段緩衝區,相較之下真的差很大!也一直被興隆路的居民所詬病,只是業者不願調整分段緩衝區,也只能認了!
  • 您好:
    樂觀其成啦。看看能不能刺激如236路、251路等路線擴大捷運古亭站乘客的優惠囉。

    銘人 於 2013/10/27 10:38 回覆

  • 小鏡
  • 今天我搭606,從榮總到公館花1小時(下午尖峰時間),不知是快是慢?
    我覺得606可以試辦直行新生高架的快速公車w(前提是班次要足夠)
    另外,版主之前提到的280直達車現在還有,但是班次不太多。
  • 您好:
    尖峰時間乘車原本就會比較久一些。我在本篇末尾也有提到直達車的問題,不過業者似乎沒有這個意願就是了。

    銘人 於 2014/07/15 08:10 回覆

  • 阿媽媽
  • 想請問萬芳醫院到長安新生北路口606要多久大概?


  • 您好:
    約略38~40分鐘左右~~~~

    銘人 於 2014/12/18 08:37 回覆

  • 阿媽媽
  • 3Q
  • 不客氣~~~~~記得還是要早點出去等車喔~~~~

    銘人 於 2014/12/18 22:18 回覆

  • 馬丁尼
  • 說到606和欣欣客運有這麼一段故事。


    興隆站以前是大都會(當時好像叫北市公車處)的調度站。
    因為欣欣客運也搶著要興隆站,而欣欣客運又有興隆路的路權,在當時不肯給606停靠。
    (在當時指南客運其實和欣欣是唯二在興隆路上的業者,但當時指南客運的路線多半非聯營,只有一條松江幹線是聯營狀態,而且還和欣欣聯營。)


    但是景美往榮總的南北方向只有606才有抵達,(不像0南左(653)到台北車站,結果和236路線非常相似而停駛,而且236還有深坑和木柵的客源。)所以有一段時間雙方鬧得不太愉快。

    後來是興隆路的居民抗議,欣欣才和大都會(公車處已經民營化)達成協議,內容如下:
    大都會得到興隆路路權,但興隆站必須讓給欣欣,且在新生北路上的分段緩衝區改成和236相同(236當時緩衝區:武功國小-捷運公館站)。606從興隆站遷到現在萬芳站。


    606在興隆路的情況可以說是一波三折,前幾年也是欣欣的關係606的緩衝區才擴大,過沒多久236也把緩衝區擴大以示公平。但這顯示欣欣在興隆路上依舊擁有一定的影響力。
  • 您好:
    確實有聽說過這個傳聞......不過欣欣的舉動對文山區居民來說只會增加負面效應。

    銘人 於 2015/05/01 22:53 回覆

  • 馬丁尼
  • 由此看出欣欣客運的經營方式十分保守,台北的""南半部""幾乎只有3家業者(新店、欣欣、指南)在經營。
    其實欣欣以前有幾條很好的黃金路線(209、237、238)因為捷運而減班或停駛。
    要不然像一些很好的路線(252、278、290、和平幹線)變得.......

    所以當有其他業者""入侵""到興隆路時,欣欣當然十分不高興(就是在說606,因為之前290有客源,但這機會活生生讓給606來做),而公車處的291、298雖然也有""入侵""興隆路,但沒有客源也讓欣欣不太計較。

    就算興隆路上的居民對欣欣有負面印象也只是暫時的,因為欣欣在文山地區的已經有龐大的固定客源了!!!!!
  • 您好:
    209路原先是公車處的喔,你還忘記還有294路。
    不過我是覺得欣欣有這種地域性不接受別的公車單位競爭,心態實在不可取。

    銘人 於 2015/05/13 23:41 回覆

  • 望海
  • 不單只有欣欣會有地域性的態度作為,或說除了後期成立的東南之外的其他聯營制度前就成立的業者,無不有地域性觀念並且非常死守著,像是光華對於士林區,市公車處(現大都會)對於陽明山地區,大有對於松山南港區等等,有些到現在還是有這樣的態度存在著,講實在一時半刻也不會去改變
    欣欣因為畢竟是退輔會主要大老闆,早先安插很多將官,所以在某些一樣有退役軍官轉任的例如公車處這樣的單位,請這些老軍官們去橋事情很好談,官場文化咩~~
    這些老長官們也大多退了,遇到公運處的也比較少老人了,處理事情的方式就跟以往不太一樣了,這是聽過一個老長官說的~~
    總歸一句,只要還是守著公路法一個路線原則只給一家經營的立場下,還是會有地域性的小競爭存在的

    我一直覺得,如果公車的聯營可以改成完全的不分各家,統一調度分配所有的雙北市駕駛,就可以解決某些路線想坐車沒車來,沒想坐車開一堆空車在路上跑的浪費資源的事情
  • 您好:
    謝謝提供資訊~~~~

    銘人 於 2015/05/17 10:11 回覆

  • 小劉
  • 望海説的有道理.若是改為不分各家統一調度雙北市駕駛.若想坐車車不來.不想坐車子一堆來對乘客來説是不公平·對社會資源浪費·現在時代不一樣了·若觀念不改恐 招淘汰·想必版主應該認同吧!
  • 您好:
    不過要改真的不是很容易的事情.....

    銘人 於 2015/05/19 08:39 回覆